對(duì)于特斯拉來(lái)說，是否在中國(guó)建廠，已經(jīng)不重要了。重要的是，它用怎樣的正確姿勢(shì)撬動(dòng)中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)，尤其是在面對(duì)超過200家中國(guó)“追隨者”們的挑戰(zhàn)時(shí)。

文/張書樂（人民網(wǎng)、人民郵電報(bào)專欄作者）

新著有《微博運(yùn)營(yíng)完全自學(xué)手冊(cè)》

7月6日中午，特斯拉公司CEO馬斯克在自己的Twitter上展示了Model3量產(chǎn)車的真面目，8日，訂單已達(dá)50萬(wàn)輛的該型車頭3部下線……然而這些利好，瞬間就被各種關(guān)于特斯拉產(chǎn)能的質(zhì)疑聲所淹沒。

制造各種利好，似乎成為了近來(lái)特斯拉頗為熱衷的一件事，包括各種在中國(guó)建廠的消息。

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必須到中國(guó)建廠，特斯拉待解的不光是產(chǎn)能

入華建廠的緋聞，特斯拉從沒少過。近兩年來(lái)，特斯拉先后4次被傳在華確認(rèn)合作伙伴，多方“緋聞”對(duì)象來(lái)了又去，去了又來(lái)。如6月20日，有媒體發(fā)布特斯拉國(guó)產(chǎn)落地上海臨港的消息，盡管當(dāng)天便被辟謠。還順便害得筆者評(píng)論此事的微博因涉嫌“傳謠”而被刪。

其實(shí)這本身并非空穴來(lái)風(fēng)，特斯拉近年來(lái)一直都在中國(guó)各地游走，和各方就建廠事宜進(jìn)行洽淡，并適當(dāng)?shù)尼尫懦鲆恍皞髀劇保屚顿Y者對(duì)于其入華的決心和未來(lái)的“故事”有更多的想象空間。

入華的一個(gè)基本原因是打破產(chǎn)能瓶頸。在首輛Model 3下線之際，特斯拉股票卻連續(xù)大跌兩天，市值減少了120億美元。投資者的擔(dān)憂就在于特斯拉的產(chǎn)能不是一般的菜。

僅以Model 3為例，預(yù)計(jì)8月份產(chǎn)量升至為100輛，9月份可達(dá)1500輛，12月份產(chǎn)量可達(dá)20000輛。據(jù)此計(jì)算，50萬(wàn)訂單完成，可能要到2020年以后。在華建廠，將成為特斯拉釋放產(chǎn)能的關(guān)鍵。

之所以遲遲沒有最終落定，不過是頗有些掮客風(fēng)范的馬斯克，游走于各方時(shí)，總是用A地的條件來(lái)壓迫B地給出更優(yōu)厚的條款，順手再?gòu)腃地賺取更誘惑的入駐指南……早前在超級(jí)電池項(xiàng)目上，特斯拉就曾經(jīng)在美國(guó)各州玩過這一手。

對(duì)于這樣的合眾連橫，各方其實(shí)也心知肚明，且耐心等待與特斯拉“談崩”后，再次重啟談判。無(wú)他，“待價(jià)而沽”的特斯拉正在逐步貶值，現(xiàn)實(shí)是。沒有建廠只是各地少了個(gè)“政績(jī)”，而一直在虧損的特斯拉卻可能失去的是“業(yè)績(jī)”。

馬斯克自己就曾多次表示對(duì)中國(guó)市場(chǎng)很感興趣，認(rèn)為中國(guó)將將是特斯拉第二大市場(chǎng)，并預(yù)測(cè)特斯拉在中國(guó)的銷量將占全球銷量的三分之一或者更多?？涩F(xiàn)實(shí)是，2016年，在中國(guó)市場(chǎng)的銷售額不過數(shù)千，和特斯拉全球銷量的7.6萬(wàn)輛想必，這個(gè)三分之一的預(yù)期還有點(diǎn)遠(yuǎn)。

可資對(duì)比的是，2016年，受補(bǔ)貼政策年底到期助推影響，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破50萬(wàn)輛大關(guān)，生產(chǎn)達(dá)51.7萬(wàn)輛，銷售為50.7萬(wàn)輛。

根源之一就是太貴，而且純進(jìn)口，各種費(fèi)用計(jì)算下來(lái)，特斯拉在中國(guó)消費(fèi)者看來(lái)，只能是極客裝備和刷存在的玩具。這一瓶頸，除了在中國(guó)建廠和國(guó)產(chǎn)化，無(wú)法可解。

建廠與否的關(guān)鍵癥結(jié)，也就凸顯而出：包括特斯拉在內(nèi)的各方都有誠(chéng)意，只是特斯拉依然不想按照中國(guó)的游戲規(guī)則進(jìn)行合資，而且即使合資，也不想拿出核心技術(shù)。

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如果有一臺(tái)國(guó)產(chǎn)化的“特斯拉”……

EV Sales Blog在2月發(fā)布了全球2016年電動(dòng)汽車銷量排行，比亞迪以全年100183臺(tái)的銷量成為當(dāng)之無(wú)愧的2016年新能源汽車霸主，遠(yuǎn)超特斯拉的76243臺(tái)。

特斯拉的“光環(huán)”不在，而能否開拓出一個(gè)真正意義上的中國(guó)市場(chǎng)，將成為特斯拉重走“iPhone”崛起之路的關(guān)鍵。

可怕的市場(chǎng)收割能力，一直是國(guó)內(nèi)輿論對(duì)于特斯拉入華建廠會(huì)產(chǎn)生怎樣影響的核心話題。

全國(guó)乘用汽車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹就曾對(duì)媒體表示，假設(shè)特斯拉未來(lái)能夠在中國(guó)建廠，剔除25%的關(guān)稅，產(chǎn)品價(jià)格將大幅降低。同時(shí)，特斯拉的國(guó)產(chǎn)將引發(fā)國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)“鲇魚效應(yīng)”，對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展具有一定的促進(jìn)作用。

崔東樹的話語(yǔ)頗為含蓄，而實(shí)質(zhì)上，如果來(lái)華建廠讓特斯拉作為“奢侈品”出現(xiàn)一定降價(jià)空間，但其價(jià)格依然不具備太強(qiáng)力的競(jìng)爭(zhēng)力。

真正令市場(chǎng)擔(dān)憂，是中國(guó)的特斯拉粉在這樣的利好下，形成報(bào)復(fù)式的消費(fèi)增長(zhǎng)。這主要是由于Model3的出現(xiàn)，讓特斯拉從百萬(wàn)級(jí)降到了30萬(wàn)級(jí)人民幣，這讓中國(guó)汽車消費(fèi)的主力人群中產(chǎn)階級(jí)們有了消費(fèi)它的可能性。在預(yù)售過程中，中國(guó)消費(fèi)者是Model 3的主力群體之一的事實(shí)，可以成為佐證。

特斯拉的性價(jià)比擺在那里，就成了光環(huán)和神話，但這樣的窗口期，已經(jīng)開始越來(lái)越稀薄。如最為人所津津樂道的續(xù)航里程400公里，比肩燃油汽車。但在中國(guó)，比亞迪、吉利汽車、北汽新能源、上汽乘用車等廠家已經(jīng)有了300公里水準(zhǔn)的車型，而且比亞迪和北汽的騰勢(shì)、家轎EU400更已打破了400公里的瓶頸。同時(shí)，2016年，騰訊和百度參投的蔚來(lái)汽車，還創(chuàng)造了7分05秒的最快電動(dòng)汽車圈速……

真正有一臺(tái)“國(guó)產(chǎn)化”的特斯拉，近期若實(shí)現(xiàn)，則可以打破產(chǎn)能瓶頸，順便在中國(guó)市場(chǎng)上，趁國(guó)產(chǎn)新能源汽車的覆蓋率較低，以及自己的神話效果，形成一次短平快的市場(chǎng)收割。對(duì)了，同時(shí)為中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行一次新能源汽車的市場(chǎng)教育，然后等待被純血的國(guó)產(chǎn)車用更高的性價(jià)比“山寨”和“逼退”。這其實(shí)還是重走“iPhone”路不可避免的結(jié)果。

若是落在2020年，則一切意義不大了。

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特斯拉不是敵人，但膨脹的國(guó)產(chǎn)車卻有點(diǎn)自殘

對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車來(lái)說，這一次汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)擊，和改革開放之初，“以市場(chǎng)換技術(shù)”的狀態(tài)有太多不同。30年來(lái)，在燃油汽車上，盡管用市場(chǎng)換來(lái)了汽車，但技術(shù)空心化和中外技術(shù)差距，一直沒能得到有效破解。

而新能源汽車則是一次彎道超車的機(jī)遇。以電池、電機(jī)、電控為核心的新能源汽車技術(shù)而言，中國(guó)品牌在充分整合國(guó)內(nèi)外資源之后，與跨國(guó)汽車企業(yè)的技術(shù)差距并不大。尤其是電池，中日韓已經(jīng)在全球形成三足鼎立。不要忘記，70年代恰恰因?yàn)槭臀C(jī)，使得汽車市場(chǎng)拋棄美式大油耗車，轉(zhuǎn)而購(gòu)買日本性價(jià)比高的低油耗小型車，促成了日系汽車的崛起。

這樣的逆襲可能，促使近年來(lái)中國(guó)政府下大力氣、每年拿出數(shù)千億元的資金補(bǔ)貼推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

但在中國(guó)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也頗為混亂。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過去三年，超過68家上市公司投資了包括新能源汽車整車、電池、電機(jī)、電控、充電樁站、分時(shí)租賃等相關(guān)領(lǐng)域，投資總額超1000億。而目前新興的電動(dòng)汽車制造公司已經(jīng)超過200家。而同時(shí)，各種亂象也紛至沓來(lái)，如在6月末，工信部就發(fā)文點(diǎn)名4家新能源車企“騙補(bǔ)”。

同時(shí)，一些企業(yè)開始從高點(diǎn)撤出，最具代表性的則是2016年李嘉誠(chéng)大幅減持香港五龍電動(dòng)車。而不少入局者亦發(fā)現(xiàn)，即使國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先，但真正要造出新能源汽車，難度不小，7月開始發(fā)酵的樂視危機(jī)中，樂視汽車美國(guó)項(xiàng)目的種種傳言，或是一個(gè)縮影。

可以這么說，特斯拉并不是國(guó)產(chǎn)車的對(duì)手，真正國(guó)產(chǎn)車的敵人恰恰是近幾年過度追趕風(fēng)口、有些惡性膨脹的自己。

業(yè)界普遍認(rèn)為，近期政府補(bǔ)貼的縮水，是想用市場(chǎng)這個(gè)看不見的手，來(lái)調(diào)整國(guó)產(chǎn)車們紊亂的節(jié)奏。“政策看似越來(lái)越嚴(yán)格，其實(shí)是在鼓勵(lì)創(chuàng)新、鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步，而非一味讓企業(yè)吃補(bǔ)貼?！?/p>

洗牌已經(jīng)開始，200個(gè)國(guó)產(chǎn)“特斯拉”們，最后能夠在單個(gè)垂直領(lǐng)域中活下來(lái)的，將只是個(gè)位數(shù)。當(dāng)然，這個(gè)垂直領(lǐng)域?qū)男履茉窜嚰?xì)化到轎車、客車乃至智能汽車等。

尤其是智能汽車所代表的無(wú)人輔助駕駛這一點(diǎn)上，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們的動(dòng)靜，特別是百度李彥宏上五環(huán)的“違章”事件，或許更說明中國(guó)能夠在人工智能這個(gè)全球沒有誰(shuí)擁有真正絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，找到新能源汽車在用戶體驗(yàn)上的破擊點(diǎn)。

但真如此，或許，要害怕的就不是特斯拉，而是谷歌了。（刊載于《計(jì)算機(jī)應(yīng)用文摘》2017年8月刊上）????