蔚來剛出名的時(shí)候，或者說還沒咋出名的時(shí)候，李斌在接受央視財(cái)經(jīng)頻道《遇見大咖》的專訪中曾表示：保時(shí)捷的工廠，肯定比不上江淮的工廠，你們不要覺得我胡說八道……

比保時(shí)捷工廠還牛逼的工廠，生產(chǎn)出來的車，安全帶說斷就斷，這實(shí)在是離譜她媽給離譜開門……

當(dāng)然了，江淮工廠到底有沒有比保時(shí)捷工廠牛逼，大家都清楚，李斌也清楚。離譜的話說出來，被人討論，那是營(yíng)銷的精髓。

比如上述這幾句話，自李斌發(fā)表以來被網(wǎng)友們做成圖片、小視頻，在微博、微信等網(wǎng)絡(luò)上瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)，并且至今還經(jīng)常被網(wǎng)友拿出來討論。

再一次印證了了營(yíng)銷學(xué)那句，壞名聲不如沒有名聲的定律。于是不僅蔚來自己在這條道上持續(xù)前進(jìn)。

比如前幾天，蔚來進(jìn)軍歐洲后，李斌再一次綁上保時(shí)捷，說「我們和奔馳、保時(shí)捷的價(jià)格一樣其實(shí)是合理的，要讓產(chǎn)品回到價(jià)格的本質(zhì)。」

蔚來的售價(jià)確實(shí)快趕上保時(shí)捷Macan了。

但是其主打車型ES8的安全帶斷了……那么對(duì)于ES8來說，所謂回到價(jià)格本質(zhì)，本質(zhì)是什么呢？

當(dāng)然了，還是那句話，不管有沒有真本事，大話說出來總歸是能唬人的，不光唬人，還能起到關(guān)鍵作用，這個(gè)作用除了能出名，還能賣貨。

就好比「射雕英雄傳里」，裘千丈把自己包裝成裘千仞行走江湖招搖撞騙，但到哪都能備受尊敬，被好吃好喝伺候，還能賺得盆滿缽滿。

也就是在真本事沒示人之前，這一招相關(guān)管用，以至于李斌屁股后面還跟來了一大批學(xué)徒……

比如李想的500萬內(nèi)沒對(duì)手、雷軍的每年出貨超過千萬輛汽車才算得上成功……

事實(shí)也是如此，前些年，造車新勢(shì)力們吸收市場(chǎng)紅利，快速崛起，一個(gè)個(gè)市值曾一度超越諸多百年車企，銷量也是蹭蹭往上漲，但丑媳婦終歸要見公婆，當(dāng)敗了相，事情就開始發(fā)生大變化了。

畢竟那個(gè)黃蓉總會(huì)出現(xiàn)的……

就拿蔚來來說，之前一直在大力宣傳自動(dòng)輔助駕駛功能，甚至總裁親自上陣發(fā)社交媒體表示自己邊吃東西邊開車。

但是新勢(shì)力產(chǎn)品們幾次和這個(gè)自動(dòng)輔助駕駛相關(guān)的事故接連發(fā)生后，這大半年，再也不提自動(dòng)輔助駕駛了。

而最開始，多少人買新能源，是沖著這些牛逼的科技感去的，結(jié)果到手，開車上路后才發(fā)現(xiàn)，可能會(huì)送命。

而官方卻可以發(fā)各種聲明，稱這不是完全自動(dòng)駕駛，你手不能離開方向盤，我們說明書里有的……

再拿李斌吐槽特斯拉花了16年才盈利這個(gè)點(diǎn)來看，數(shù)據(jù)顯示，如今的特斯拉一輛車凈賺6.9萬元，是豐田的8倍。而蔚來，即使在代工的情況下，根據(jù)其二季度財(cái)報(bào)，賣一輛車要虧10萬。

即使這樣，蔚來如今有點(diǎn)賣不動(dòng)了。此前蔚來給自己定下KPI，2022年的整體銷量要達(dá)到15-20萬輛。

但是數(shù)據(jù)顯示，今年今年1月~10月，蔚來交付新車約9.25萬輛，最后兩個(gè)月，蔚來能賣多少呢？按照前十月的數(shù)據(jù)，一個(gè)月平均一萬都費(fèi)勁，要達(dá)成目標(biāo)，幾乎沒有可能。

更重要的是，1-7月蔚來的銷量已經(jīng)在新能源市場(chǎng)排到了13名。

就算在新勢(shì)力中，蔚來作為昔日的霸主，如今已經(jīng)被多家反超。比如上半年，在新勢(shì)力陣營(yíng)中，蔚來掉隊(duì)到了第五名。

從營(yíng)收增速來看，2019年至2022年上半年，蔚來的營(yíng)收增速分別為58.04%、107.77%、122.27%、22.96%。

這樣的表現(xiàn)確實(shí)也證實(shí)了一點(diǎn)，靠豪言壯語是沒法找到企業(yè)的持續(xù)發(fā)展之路的。

俗話說，種瓜得瓜，種豆得豆，汽車終端作為高價(jià)消費(fèi)品，不僅貴，還直接涉及到用戶的生命安全問題，無論大話怎么說，產(chǎn)品質(zhì)量才是最重要的。

從自動(dòng)輔助駕駛誤導(dǎo)引發(fā)的事故，再到安全帶被拉斷，蔚來所謂的專注于用戶，成色到底如何？想必大家心里都有數(shù)。

事實(shí)上，在社交媒體檢索相關(guān)關(guān)鍵是，關(guān)于蔚來汽車質(zhì)量問題的報(bào)道和爆料不在少數(shù)。

比如此前有媒體報(bào)道，有蔚來ET7車主社群中，有車主說到自己剛提的蔚來ET7在行駛的過程中，突然斷電，所有電氣設(shè)備失靈，車輛上的智能輔助系統(tǒng)無法啟動(dòng)，還有部分車主在提車現(xiàn)場(chǎng)也出現(xiàn)了差不多的問題。

維權(quán)車主認(rèn)為，已知交付的2500輛ET7就有4輛出現(xiàn)差不多的問題，而且這背后存在沒有統(tǒng)計(jì)到的的概率還是有的。這個(gè)事故率事實(shí)上并不低。

比如前幾天，有蔚來車主投訴稱，剛買兩個(gè)月的蔚來EC6汽車，9月中旬，發(fā)生了嚴(yán)重的交通事故，事故導(dǎo)致車的前臉完全變形，在如此激烈的碰撞下，汽車的氣囊竟然沒有彈開……

除了這些大問題，小問題更多，比如有車主爆料，3年才開了2萬公里就出現(xiàn)各種問題，一個(gè)NOMI顯示屏，門把手就壞了2個(gè)，其他各種小毛病異響，極度懷疑蔚來汽車的耐用度……

還有車主一舉列出了10個(gè)問題，比如車把手壞了兩個(gè)、顯示屏漏液、音響進(jìn)水……

作為汽車產(chǎn)品，出問題是會(huì)要命的。對(duì)于消費(fèi)者來說，花大幾十萬買車，買的就是優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)和安全感，而當(dāng)這臺(tái)幾十萬的車問題不斷，甚至連安全帶都能拉斷的時(shí)候，還能信這個(gè)品牌嗎？

對(duì)于汽車品牌來說，產(chǎn)品質(zhì)量就是安全帶，那些用嘴說出來的豪言壯語不是，相反，這些存在著夸大事實(shí)嫌疑的言論，就是對(duì)用戶生命的不重視……

所以，千萬別讓嘴把產(chǎn)品質(zhì)量甩的越拉越遠(yuǎn)……