作者｜閃電懶

編輯｜Duke

來源｜鈦財經(jīng)

新能源汽車無疑是當(dāng)下最火熱的賽道。與此同時，資本與造車勢力的不斷涌入也讓這條賽道變得越來越擁擠，即便是一些比較有競爭力的頭部造車新勢力也很難熬出頭，昔日的“銷冠”小鵬汽車就是其中之一。

在市場端，小鵬汽車的壓力不僅僅來自于哪吒、零跑等后來者的追趕，還有多方輿論的噓聲四起。比如：今年交付量高開低走、小鵬G9遭遇“退訂門”、股價連續(xù)下跌等，一時之間周圍的環(huán)境對小鵬汽車的發(fā)展變得十分不利。

銷量低迷拖累KPI

2020年4月，小鵬P7正式上市。那時20萬元級別純電轎車屈指可數(shù)，再加上有著不錯的性價比，P7銷量一路走高，小鵬汽車順勢坐上了2021年造車新勢力的年度銷冠。

不過，隨著Model 3降價以及比亞迪漢的上市，P7硬件受限競爭力下滑。2021年9月，小鵬P5上市，被公司視為新的品牌銷量擔(dān)當(dāng)，但恍恍惚惚折騰一年時間，P5單月最高銷量僅0.56萬輛。上市一年，P5總共賣出不到4萬輛，比P7今年前9個月的總銷量，少了約1.2萬輛。

小鵬P5表現(xiàn)低迷，直接拖累品牌KPI。2022年9月，小鵬汽車交付了8468輛汽車，同比下降18.67%，環(huán)比下降11.59%。而股價方面，年初至今，不論是在美股還是港股，小鵬汽車股價跌幅均超過八成。

雪上加霜的是，除了銷量低迷，毛利率不高也是小鵬汽車的一大痛點。根據(jù)小鵬汽車2022年中報顯示，其第二季度毛利率已下滑至10.9%，而第一季度則為12.22%。對此，小鵬汽車表示，受電池成本增加的影響，導(dǎo)致銷售價格調(diào)整帶來的收入增加被部分抵消。

而在“蔚小理”三強中，只有小鵬汽車走的是“性價比”路線，而這也導(dǎo)致了小鵬汽車的毛利率是三家之中最低的，以至于小鵬汽車在產(chǎn)品定價上可壓縮的成本空間有限。

因此，正處于高速發(fā)展的小鵬汽車只能通過開源節(jié)流來降低成本。不過，這種開源節(jié)流的方式被不少人認(rèn)為“并不體面”。

今年5月初，小鵬汽車宣布，5月9日后購買小鵬汽車的用戶不再享有終身免費充電和免費家用充電樁及安裝權(quán)益。

此外，小鵬汽車董事長何小鵬還透露，正考慮推出新的服務(wù)收費方式。比如當(dāng)高等級的自動駕駛擁有足夠的數(shù)據(jù)后，可能推出按時長或里程收費的服務(wù)方式。以期實現(xiàn)從賣車到賣服務(wù)的轉(zhuǎn)變。

不過，目前從整體來看，小鵬汽車既要穩(wěn)住銷量，又要持續(xù)擴張，還要提升毛利率驗證其盈利能力，并非易事。

小鵬G9出師未捷

如今，為了實現(xiàn)整車毛利率升至25%的目標(biāo)，小鵬汽車要做的是賣更多的車，賣更貴的車。

9月21日，小鵬汽車發(fā)布首款起售價超過30萬的車型——小鵬G9，其搭載了激光雷達、英偉達Orin芯片、800V電壓平臺等多項重磅技術(shù)。

何小鵬還自信的表示，“G9是50萬以內(nèi)最好SUV，將接棒保時捷成標(biāo)桿，明年銷量超過奧迪Q5。”

不過，在小鵬G9發(fā)布后，就被吐槽高價低配、產(chǎn)品配置冗雜。網(wǎng)友紛紛表示，“我只看到了價格是豪華標(biāo)桿”、“宣傳賣點并非標(biāo)配，吹上天的配置要加錢?！?/p>

種種不足，令小鵬G9上市后反響平平，發(fā)布后出現(xiàn)了不少退訂的情況。意外的翻車，令小鵬汽車不得不立即對車型配置進行調(diào)整。而這種情況在汽車行業(yè)則十分少見。

對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小鵬G9降價所爆發(fā)的產(chǎn)品定義問題，其實是小鵬汽車的頑疾，從最早的G3切換到G3i，再到20個左右款型的P7，以及P5錯位裝激光雷達，都在業(yè)內(nèi)引發(fā)了爭議。

而正當(dāng)小鵬汽車抓緊彌補“過錯”之時，理想汽車又趁機“補刀”，原定11月發(fā)布的理想L8提前到9月30日發(fā)布，定價也在40萬以內(nèi)，其定位恰好與小鵬G9重合。

此外，小鵬G9的定價區(qū)間，還將面臨蔚來ES6、問界M7、理想L9、阿維塔等對手的圍追堵截。

資料顯示，小鵬汽車擬定的2022年銷量目標(biāo)是25萬輛，今年前9個月，合計賣出9.8萬輛。

如果要完成年度目標(biāo)，也就意味著第四季度每個月都要至少賣出5萬輛。不過，從目前來看，無論是舊車型，還是新高端車型G9，顯然都難以委此重任。

為何從內(nèi)部“動刀”？

或許是小鵬G9首銷不利，近日有媒體曝光，何小鵬連續(xù)多天主持了公司管理層會議，并在10月21日晚間發(fā)布全員郵件，宣布全面組織架構(gòu)調(diào)整。

本次的組織調(diào)整公告顯示，小鵬汽車將成立五大虛擬委員會組織（戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷平衡、OTA委員會）和三個產(chǎn)品矩陣組織（E、F、H平臺產(chǎn)品矩陣），前者負(fù)責(zé)提升各條業(yè)務(wù)線的溝通和協(xié)作效率，后者負(fù)責(zé)打通端到端產(chǎn)品全業(yè)務(wù)閉環(huán)。

值得一提的是，蔚來汽車和理想汽車也都采用了上述類型的組織形式。此前，小鵬汽車則是采用大集群策略的組織架構(gòu)，包括互聯(lián)網(wǎng)中心、自動駕駛中心、整車和銷服等，溝通和協(xié)作效率顯然較低。

對此，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，小鵬G9上市后出現(xiàn)的一系列問題是此次組織架構(gòu)調(diào)整的導(dǎo)火索。繁雜的產(chǎn)品配置、脫離用戶需求的產(chǎn)品規(guī)劃以及高價低配的策略令小鵬G9受到了業(yè)內(nèi)外的大量批評，而何小鵬希望通過本次調(diào)整，全面改善此前過于中心化的組織效率。

而另有內(nèi)部人士向媒體透露，這次架構(gòu)調(diào)整的力度不亞于騰訊2018年的“930”大調(diào)整。資料顯示，當(dāng)時騰訊的組織調(diào)整涉及公司七大事業(yè)群的重組整合，使得騰訊股價在隨后的兩年多時間里一路飆升至747.1港元，引發(fā)全行業(yè)關(guān)注。

眼下，銷量的持續(xù)下滑以及G9的上市翻車無疑令小鵬汽車感受到了壓力，而通過此次組織架構(gòu)調(diào)整，重新審視內(nèi)部運營效率問題，或是其扭轉(zhuǎn)局面的當(dāng)務(wù)之急。

數(shù)據(jù)顯示，從今年7月開始，小鵬汽車每月上險量都在下滑。7-9月的上險量依次為11603輛、9535輛和8416輛，而蔚來、理想幾乎穩(wěn)定在一萬輛左右。從銷量上看，小鵬汽車9月銷量已經(jīng)跌出了造車新勢力前六，落在埃安、哪吒、零跑、理想、蔚來、問界之后。

顯而易見，8歲的小鵬汽車已經(jīng)處在了“掉隊”的邊緣。接下來能否在日趨激烈的淘汰賽中生存下來，此次架構(gòu)調(diào)整或許是轉(zhuǎn)折點，但未來，仍需要時間去驗證。