共享單車火了，而且很火，就如曾經(jīng)的O2O上門服務(wù)一般，一時間大量的創(chuàng)業(yè)者涌入其中，但是在這個只存活巨頭投資的企業(yè)行業(yè)里，摩拜、ofo因為背后有阿里、騰訊的支持兩家獨大，沒有巨頭支持的其他創(chuàng)業(yè)產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)相繼倒下的狀況，所以競爭也就集中在這二者身上。但是雙方正在走向同質(zhì)化，只不過這個趨向度不是那么明顯，ofo上線使用了摩拜一直在使用的智能鎖就是例證。此外，由于目前的摩拜和ofo并沒有將市場全部吞下，因此還會有一定的拓展空間。當(dāng)用戶被行業(yè)產(chǎn)品瓜分完畢后，二者在產(chǎn)品創(chuàng)新上就會逐漸拉開距離，并走向差異化競爭的道路上來。

在阿里投資ofo之后，我們看到支付寶平臺已經(jīng)開始展開與ofo的合作，用戶芝麻信用達(dá)到一定分?jǐn)?shù)可以享受ofo的免押金服務(wù)。但摩拜是沒有與阿里建立聯(lián)系的，也就是說摩拜是不能接入到支付寶的螞蟻信用平臺中去。而騰訊恰恰是摩拜的投資人，騰訊與阿里的競爭關(guān)系十分明顯，一般來說二者是處于對立面的。

那么，摩拜要想支持政策上的免押金，自己來做不現(xiàn)實，最有效的方式就是聯(lián)合騰訊生態(tài)來做。摩拜新規(guī)定是新用戶使用微信小程序注冊可以每周免押金試騎五次，在交押金之后還可以領(lǐng)取一個月的月卡來免費騎摩拜單車。當(dāng)然，這是一個以營銷為主的引導(dǎo)用戶交付押金的活動。將用戶引導(dǎo)到微信體系內(nèi)，就可以和騰訊系統(tǒng)建立連接點，便于日后使用騰訊提供的產(chǎn)品服務(wù)。

我們再來看支付寶上的共享單車服務(wù)，其中支持免押金的已有七、八款，雖然各個地區(qū)、各個單車要求的免押金的芝麻信用分?jǐn)?shù)有高有低，但起碼在態(tài)度上是支持免押金的。

摩拜新用戶是沒有信用分評價基礎(chǔ)的，只能借助騰訊平臺。而騰訊平臺目前還沒有建立起來征信系統(tǒng)，但是他有歷史數(shù)據(jù)。所以，新上線的信用分系統(tǒng)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)來評價一個用戶的信用水平是否恰當(dāng)?摩拜推新用戶免押金又與騰訊信用分有多大的關(guān)系?騰訊上線信用分對比芝麻信用，摩拜等騰訊系產(chǎn)品能否受益?

就在前幾天騰訊上線了信用分，針對的是超級QQ會員用戶，從這點來看騰訊限制了測試范圍顯然是持有試一試的態(tài)度，如果表現(xiàn)好可以繼續(xù)做下去并擴大到所有的騰訊會員體系。而一旦失敗，對于大眾用戶的影響也不大。

但是這一舉動明顯表明了騰訊的態(tài)度，對于建立征信系統(tǒng)已經(jīng)躍然紙上。即便現(xiàn)在不會大范圍推廣，在技術(shù)產(chǎn)品相對成熟后還是要應(yīng)用起來的。圍繞著信用分可以產(chǎn)生很多關(guān)聯(lián)的服務(wù)產(chǎn)品，包括金融理財信貸服務(wù)、類似于共享單車等產(chǎn)品的免押金服務(wù)等，支付寶和微信支付最大的區(qū)別那就是一個強于金融模式的創(chuàng)新，一個是強于社交。無論是哪款應(yīng)用，都能夠基于自身的生態(tài)圈建立起征信系統(tǒng)，只是側(cè)重點不同罷了。支付寶是側(cè)重于用戶的平臺內(nèi)消費水平和消費習(xí)慣，騰訊則是基于用戶社交能力和相關(guān)騰訊系產(chǎn)品提供的服務(wù)的使用上。

一旦騰訊征信系統(tǒng)建立起來，那么，騰訊系產(chǎn)品的會員、用戶就會成為主角，一個用戶的數(shù)據(jù)就會被平臺抓取并作處理分析，圍繞該用戶可提供更多精準(zhǔn)化的服務(wù)，這也是為何騰訊對于華為榮耀Magic抓取微信內(nèi)用戶數(shù)據(jù)如此敏感的原因。

有了信用分作為標(biāo)準(zhǔn)，用戶在使用相關(guān)的服務(wù)前會被系統(tǒng)進(jìn)行甄別，信用分?jǐn)?shù)不達(dá)標(biāo)的用戶則會被排除在系統(tǒng)之外。這樣就可以有效的預(yù)防一些用戶的不軌行為，類似于違規(guī)騎行單車、私自改裝車輛的行為也會大幅度降低。所以，信用分是用來在用戶端作參照使用的，是根據(jù)相關(guān)用戶長時間的平臺行為所描畫出來的，也是數(shù)據(jù)堆積、處理、分析的結(jié)果。

在這個點上騰訊推出信用分，摩拜又推新用戶活動，顯然是互相沿著新的一個體系在建立交集，背后的共贏邏輯也就不言而喻了。

引導(dǎo)、轉(zhuǎn)化微信用戶，擁抱社交出行?

微信用戶的數(shù)量和活躍度是非常高的，而目前摩拜的發(fā)展主要在一二線城市，并且逐漸有觸頂?shù)内厔?。通過打通微信，將迅速拉低新用戶的加入門檻，讓利于新用戶本身就是一張營銷牌。

共享單車的場景就是建立在快速消費上來的，而小程序使用簡便，加之門檻低，用戶直接登錄便可以進(jìn)行操作，提升的是用戶的體驗度。引導(dǎo)用戶進(jìn)入微信內(nèi)操作，不僅提升用戶的活躍度，還可以加強用戶社交。而我們在使用摩拜單車出行的時候，可以隨時分享出行信息、所見所聞，通過社交把出行變得更有趣。

更簡單一點，社交出行是將用戶作為一個主體，聯(lián)通社交后便可以提升用戶粘性。這也可以算作是一次嘗試，而這樣的運營模式是ofo所做不來的。

OFO會如何應(yīng)對?

其實，對于ofo來說，已經(jīng)針對支付寶用戶根據(jù)螞蟻信用提供了免押金服務(wù)，只需要將這個范圍進(jìn)行擴大就好，這樣ofo就可以和支付寶綁定，既可以提高支付寶用戶的活躍度，還可以拉升ofo平臺的用戶量。

據(jù)QuestMobile數(shù)據(jù)統(tǒng)計，摩拜2.33億次的周使用次數(shù)領(lǐng)先于ofo的1.17億次，所以在提升用戶量的同時，還需要通過加大小黃車的投放量來間接提升用戶的使用率。

此外，從共享單車的發(fā)展?fàn)顩r來看，海外市場無疑是最大的一塊蛋糕，即便是監(jiān)管更嚴(yán)格。一個是用戶的增量，一個是市場價值，誰的規(guī)模化走上去了，誰的商業(yè)價值就上去了。

筆者認(rèn)為摩拜正急于通過騰訊的力量來壯大自身，但是因為騰訊的某些局限性，在和ofo的競爭中必然會走向差異化，免押金就是一個。但是摩拜不能允許不可控的意外因素出現(xiàn)，所以，摩拜可以選擇搭乘騰訊的征信系統(tǒng)，也可以選擇進(jìn)入阿里的螞蟻信用系統(tǒng)，即便立場不同目的卻是相同的。行業(yè)之爭最終還會是利益之爭，就看阿里的態(tài)度了。

作者：耿彪 |首發(fā)：iDoNews