“現(xiàn)在的新能源汽車充電樁看似到處都有，實(shí)際上很多都已經(jīng)成了廢品擺設(shè)。如果快充樁的比例上不來，又一個(gè)共享單車墳場(chǎng)即將產(chǎn)生！”

在國(guó)內(nèi)充電樁如雨后春筍般冒出之際，一位業(yè)內(nèi)人士卻用這樣的評(píng)價(jià)直指行業(yè)背后存在的問題。

2008年，奧運(yùn)會(huì)期間北京市建了國(guó)內(nèi)第一個(gè)集中式充電站，可滿足50輛純電動(dòng)大巴車的充電需求。2022年，又是奧運(yùn)之年，北京市城市管理委員會(huì)近期公布的數(shù)據(jù)顯示，北京已有充電樁25.6萬(wàn)個(gè)，三年后力爭(zhēng)擴(kuò)建至70萬(wàn)個(gè)。

14年過去，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化，但一直沒變的認(rèn)知是：車和樁這對(duì)CP無法分開而論。

隨之牽出一個(gè)行業(yè)概念，車樁比。截至2021年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量784萬(wàn)輛，充電樁數(shù)量為261.7萬(wàn)臺(tái)，車樁比約為3∶1。

作為衡量充電網(wǎng)絡(luò)完善度的指標(biāo)，中國(guó)的車樁比在世界范圍內(nèi)已經(jīng)做到了領(lǐng)跑。但是落到實(shí)際表現(xiàn)，充電自由依然是消費(fèi)者的心結(jié)，電動(dòng)汽車還是那個(gè)難伺候的“電動(dòng)爹”。

理論與實(shí)際之間的反差，讓人不得不反思，鋪量之外，產(chǎn)業(yè)是否忽略了其他影響因素？

循此，我們能夠發(fā)現(xiàn)一些藏在深處的供需矛盾。此類被忽略的因素，或許就是彌合理想與現(xiàn)實(shí)之間差距的關(guān)鍵。

文：彬彬（熊出墨請(qǐng)注意）

從規(guī)模至上轉(zhuǎn)向提質(zhì)擴(kuò)容

根據(jù)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》的要求，至2020年，我國(guó)車樁比要達(dá)到接近1：1的合理水平。

目標(biāo)未能按時(shí)達(dá)成，規(guī)模缺口仍在。與此同時(shí)，行業(yè)還在此過程中暴露了更多問題。

充電聯(lián)盟發(fā)布的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，54.6%的用戶對(duì)當(dāng)前充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的完善性表示滿意。不滿意的用戶問題主要集中于快慢充電樁的比例、充電站周邊的環(huán)境以及配套設(shè)施，緊接著才是充電樁數(shù)量不足的痛點(diǎn)。

“最大的痛苦不是找不到樁，而是樁就在那里，充不充得上卻要看緣分”，北京的新能源車主大鵬向熊出墨表示，小區(qū)周邊公用樁數(shù)量不少，所以買車的時(shí)候就沒裝私樁，結(jié)果上述麻煩他幾乎都遇到了。

基于此，充電自由不能簡(jiǎn)單粗暴地與1:1的車樁比劃上等號(hào)。忽略質(zhì)量去談數(shù)量，車樁比成績(jī)單是含有水分的。

大鵬所住的小區(qū)里就有公樁，不過由于建設(shè)時(shí)間較早，基本都是慢充樁?！耙淮纬潆?0多個(gè)小時(shí)，而且還在公共停車位，停車費(fèi)和電費(fèi)很不劃算，大家一般都是去小區(qū)對(duì)面商場(chǎng)找快充。時(shí)間一長(zhǎng)這些慢充樁就‘長(zhǎng)草’了，經(jīng)常被燃油車占著，APP上都顯示掉線了?！?/p>

正如充電聯(lián)盟給出的數(shù)據(jù)，99.3%的公用樁用戶會(huì)首選快充。然而，公用樁中快充占比僅為四成，與用戶實(shí)際需求不匹配。

所以，考慮到“僵尸樁”、“廢樁”、“死樁”以及利用率低下的各種因素，目前真正意義上的車樁顯然達(dá)不到3:1的水平。

提質(zhì)與擴(kuò)容，必須同步進(jìn)行。

近期兩會(huì)上就出現(xiàn)了很多相關(guān)建議案，比如雷軍就提出，目前公用樁充電效能難以適應(yīng)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，建議加速推動(dòng)大功率快充的普及。

此外，提質(zhì)實(shí)際上還有另一個(gè)切入口，即提高行業(yè)的管理、服務(wù)能力，把已有的資源充分利用起來。

在這一方面，主打聚合模式的充電平臺(tái)是典型代表。

把業(yè)內(nèi)多家運(yùn)營(yíng)商的充電樁匯聚到同一應(yīng)用內(nèi)，以平臺(tái)的角色完成高效整合，提高合作充電樁的運(yùn)營(yíng)效率，業(yè)內(nèi)主流的新電途、快電、小桔充電等平臺(tái)都不約而同選擇了聚合這條路。

比如朗新科技近日披露，截至2022年一季度末，公司旗下新電途聚合充電平臺(tái)注冊(cè)用戶近300萬(wàn)，Q1用戶同比去年增長(zhǎng)超過200%，平臺(tái)聚合充電量較上年同期增加約7倍。

充電平臺(tái)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，即是充電樁得到高效利用的直接證據(jù)。這也意味著，現(xiàn)階段行業(yè)玩家其實(shí)有能力把手中這把牌給打好。

從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)

知其然知其所以然，聚合充電平臺(tái)為何能率先引領(lǐng)部分消費(fèi)者快進(jìn)到充電自由？

歸根結(jié)底，這是供需匹配的問題。供需失衡，資源利用效率低，消費(fèi)者體驗(yàn)差。供需精準(zhǔn)對(duì)接，雙方問題都迎刃而解。平臺(tái)的工作，即是依托數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把補(bǔ)能體系的供需匹配重新做了一遍。

首先是供給端。

聚合平臺(tái)把業(yè)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)商召集到同一個(gè)平臺(tái)，對(duì)應(yīng)的優(yōu)勢(shì)是在平臺(tái)范圍內(nèi)最大程度上實(shí)現(xiàn)了供給豐富化。

截至2022年一季度，新電途覆蓋近50萬(wàn)臺(tái)充電樁，累計(jì)已接入國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電等400家運(yùn)營(yíng)商。充電聯(lián)盟3月份月報(bào)顯示，全國(guó)共有公用樁123.2萬(wàn)臺(tái)。

按此合算，新電途一家平臺(tái)的充電樁覆蓋量已達(dá)全行業(yè)的四成。作為對(duì)比，宣稱行業(yè)最大的充電平臺(tái)的星絡(luò)充電，3月底其充電樁覆蓋量為30萬(wàn)。

而且，根據(jù)車主的實(shí)際需求，平臺(tái)完成了對(duì)充電樁的初道篩選。例如，新電途更傾向于接入體驗(yàn)更好的快充樁，目前平臺(tái)上快充樁和慢充樁比例約6:4，高于業(yè)界平均水平。用戶實(shí)際使用情況則在8:2左右。

此外，平臺(tái)還在不斷向上游延伸，把車服公司、主機(jī)廠等角色也聚合到平臺(tái)之上，共同為用戶提供全產(chǎn)業(yè)鏈的一站式服務(wù)。

其次是需求端。

把分散的需求整合，平臺(tái)不斷開拓APP、小程序等入口，在線上形成流量陣地，然后標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)滿足用戶的充電需求，更利于供需之間實(shí)現(xiàn)高效且精準(zhǔn)的對(duì)接。

這就不得不提一下新電途接入的支付寶、高德充電服務(wù)入口，兩大國(guó)民APP一方面更利于需求端流量的匯集，另一方面有效提高了充電便捷度。比如支付寶打開掃一掃就能直接充電，而且新電途是第一家接入螞蟻森林的充電平臺(tái)，車主充電即可獲得綠色能量。

供需兩端準(zhǔn)備就緒，接下來的工作便是連接，借助數(shù)字互聯(lián)技術(shù)把全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施連接成一張網(wǎng)。

連點(diǎn)成網(wǎng)，我們可以將之理解為把行業(yè)充電服務(wù)數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化的過程。

一是供給端的數(shù)字化和互聯(lián)互通，以平臺(tái)之力打破運(yùn)營(yíng)商、主機(jī)廠等之間的屏障。自去年以來，新電途與理想、哪吒、高合、廣本等眾多汽車主機(jī)廠達(dá)成數(shù)據(jù)合作協(xié)議，車主使用車企自主的充電APP即可在“新電途”充電網(wǎng)絡(luò)中的任意充電樁進(jìn)行充電，解決了車主找樁難、下載APP煩等使用痛點(diǎn)。

二是在標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)之上實(shí)現(xiàn)供需之間的連接，讓車主體驗(yàn)充電自由，同時(shí)把流量轉(zhuǎn)化為商業(yè)價(jià)值給到合作伙伴。

基于穩(wěn)定的導(dǎo)流、精準(zhǔn)的定位導(dǎo)航、完善的交易結(jié)算系統(tǒng)，整個(gè)平臺(tái)做到了服務(wù)的智能化、標(biāo)準(zhǔn)化，車主無論使用哪一家運(yùn)營(yíng)商的充電樁，體驗(yàn)都是一致的。

“2021年開始用新電途，不用裝一堆充電APP，直接支付寶就能充。附近有什么樁，多少錢，多少空位都能看到，還能隨時(shí)看充電進(jìn)度”，北京的滴滴司機(jī)張師傅表示。

對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，平臺(tái)的引流則可以直接提高站點(diǎn)收入，可視化的大數(shù)據(jù)也能為降本增效提供科學(xué)支撐。

據(jù)廣州電盟科技發(fā)展有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，接入新電途平臺(tái)之后，“站點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)效率明顯改善”。以樂易新能源潭村充電站為例，該站充電效率提高了30%—50%。

綜上，平臺(tái)并非是簡(jiǎn)單的資源聚合，而是借數(shù)字互聯(lián)把補(bǔ)能體系的供需匹配重新做了一遍，進(jìn)而向車主、運(yùn)營(yíng)商、主機(jī)廠等各角色展現(xiàn)平臺(tái)價(jià)值，在現(xiàn)有環(huán)境中率先搭建了充電自由的正向閉環(huán)。

放大到產(chǎn)業(yè)視角，此閉環(huán)的形成，或?qū)⒊蔀槌潆娖脚_(tái)之間從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)拐點(diǎn)。

野蠻生長(zhǎng)階段，業(yè)內(nèi)不少平臺(tái)陷入了價(jià)格戰(zhàn)的誤區(qū)。依托幕后資本，以“1分錢充電”的燒錢策略挑起不良競(jìng)爭(zhēng)。網(wǎng)約車等領(lǐng)域的歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，燒錢換增長(zhǎng)絕非長(zhǎng)久之計(jì)，所有價(jià)格戰(zhàn)最終都將升級(jí)為價(jià)值戰(zhàn)，補(bǔ)能產(chǎn)業(yè)概莫能外。

從加油站轉(zhuǎn)向充電站

讓充電像加油一樣簡(jiǎn)單，這是所有新能源車主的愿景。

然而，充電和加油之間客觀存在的差異，從根本上決定了愿景無法落地。變不可能為可能，根據(jù)前文，數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給新能源補(bǔ)能體系彎道超車創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

與此同時(shí)，從新電途的案例我們更應(yīng)該意識(shí)到：彎道超車靠的不是某一APP或某一平臺(tái)，而是行業(yè)共建。

上述充電閉環(huán)之中，具體可感的就包括阿里生態(tài)內(nèi)的流量、支付，電網(wǎng)能源生態(tài)的供電服務(wù)，以及朗新生態(tài)的能源互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。在平臺(tái)的整合之下，合作伙伴各自發(fā)揮所長(zhǎng)，向充電自由的目標(biāo)邁進(jìn)。

繼續(xù)延伸，生態(tài)聯(lián)合的背后還有產(chǎn)業(yè)鏈接、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)等優(yōu)勢(shì)能力在驅(qū)動(dòng)。

例如新電途與支付寶、高德的深度聯(lián)動(dòng)，就是建立在此前的能源業(yè)務(wù)合作基礎(chǔ)之上。作為國(guó)內(nèi)能源數(shù)字化的頭部企業(yè)，朗新科技與支付寶合力構(gòu)建了生活繳費(fèi)頻道，為C端用戶提供查詢、賬單、繳費(fèi)、票據(jù)等生活能源服務(wù)，迅速積淀數(shù)以億計(jì)的用戶。

年報(bào)披露，在面向居民的能源消費(fèi)服務(wù)領(lǐng)域，朗新能源互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)累計(jì)服務(wù)用戶規(guī)模超3.9億戶，服務(wù)行業(yè)機(jī)構(gòu)客戶超7000家。

而朗新科技在能源服務(wù)領(lǐng)域20多年的經(jīng)驗(yàn)，恰是新電途較于競(jìng)品的核心優(yōu)勢(shì)。

反過來，新電途為朗新科技能源互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)提供了又一個(gè)極佳的落地場(chǎng)景。與已有布局結(jié)合，未來其在新能源市場(chǎng)的服務(wù)能力可拓展出“新電途+儲(chǔ)能”、“新電途+售電”、“新電途+碳中和”等業(yè)務(wù)組合。

而且，補(bǔ)能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)前景不容小覷，有望成為新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。

根據(jù)《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，屆時(shí)數(shù)字有望突破600萬(wàn)輛。充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，相關(guān)政策文件則提出2025年補(bǔ)能體系將能夠滿足超過2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。

按照此前車樁比1:1的規(guī)劃，也就是充電樁數(shù)量要擴(kuò)建到2000萬(wàn)臺(tái)，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)規(guī)模不言而喻。

相關(guān)文件中還明確提出了“適度超前、布局均衡、智能高效”的要求，這正契合前文強(qiáng)調(diào)的觀點(diǎn)：產(chǎn)業(yè)不應(yīng)一味追求規(guī)模上的車樁比，提質(zhì)與擴(kuò)容同步，釋放生態(tài)價(jià)值。

當(dāng)充電像加油一樣簡(jiǎn)單，從加油站轉(zhuǎn)向充電站便成自然之事。

本文來自“熊出墨請(qǐng)注意”，文：彬彬，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者獲取授權(quán)