特斯拉近期的風(fēng)波可謂不小，先是曝出特斯拉將在美國(guó)建兩到三座新的超級(jí)工廠(chǎng)，還有可能也會(huì)在中國(guó)建廠(chǎng)，而后是特斯拉的一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)Model S發(fā)生車(chē)禍，這一起車(chē)禍讓特斯拉的股價(jià)驟跌，不禁讓人們懷疑Autopilot（自動(dòng)駕駛）的安全性問(wèn)題。

特斯拉以電動(dòng)汽車(chē)殺入汽車(chē)市場(chǎng)，以獨(dú)特的外觀(guān)設(shè)計(jì)和個(gè)性的風(fēng)格迅速贏(yíng)得了市場(chǎng)的青睞，隨后特斯拉的步伐也是迅猛，隨即進(jìn)軍自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，先后發(fā)布了四門(mén)轎跑 Model S 及 SUV 車(chē)型 Model X。而此次發(fā)生車(chē)禍的也正是其中的四門(mén)轎跑Model S。其實(shí)早在去年，特斯拉就發(fā)生過(guò)嚴(yán)重的車(chē)禍，發(fā)生在美國(guó)東南部的佛羅里達(dá)州，導(dǎo)致車(chē)毀人亡，而其罪魁禍?zhǔn)拙褪茿utopilot。

對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)已不是一個(gè)什么新鮮的概念，2010年，谷歌就已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，2011年下半年就已經(jīng)可以上路測(cè)試了，截止2012年的時(shí)候，谷歌就宣布自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)了20萬(wàn)公里。谷歌的此次在自動(dòng)駕駛上的成功，也代表著自動(dòng)駕駛技術(shù)的到來(lái)，巨頭們也紛紛入局自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究，2014年百度就與寶馬宣布開(kāi)始自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的研究，并且在剛過(guò)去的的2017百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上正式發(fā)布Apollo1.0，一款開(kāi)放、完整、安全的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并且以與眾多的汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)達(dá)成合作，使自動(dòng)駕駛技術(shù)在國(guó)內(nèi)也逐漸的蔓延開(kāi)來(lái)。

一個(gè)全新技術(shù)的誕生，總會(huì)遇到諸多的問(wèn)題、和質(zhì)疑的聲音，安全就成了自動(dòng)駕駛汽車(chē)最核心的問(wèn)題，也是人們最擔(dān)心的問(wèn)題。為了消除這些顧慮和猜疑，各巨頭、資本家們極力的吹噓自動(dòng)駕駛是如何的好、在安全性上甚至超過(guò)了普通的人工駕駛。

自動(dòng)駕駛真的如同資本家們吹噓的那么安全嗎？

當(dāng)下，雖然人工智能急速發(fā)展，并且已經(jīng)深深影響到我們的生活，但是人工智能還處在一個(gè)發(fā)展初級(jí)階段，要想完全的進(jìn)入AI時(shí)代還需要一個(gè)漫長(zhǎng)的時(shí)期。而現(xiàn)在最火熱的自動(dòng)駕駛，并沒(méi)有完全到達(dá)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人操控的狀態(tài)，也只是作為一種輔助性的功能存在。

就以Autopilot來(lái)說(shuō)，及時(shí)在A(yíng)utopilot下行駛，司機(jī)還是需要集中精力、并且雙手不能離開(kāi)方向盤(pán)。如果在自動(dòng)駕駛的模式下，司機(jī)踩了油門(mén)或剎車(chē)，那么自動(dòng)駕駛模式就會(huì)自動(dòng)解除。而人的意識(shí)往往會(huì)在這種高度精神集中的狀態(tài)下大打折扣，會(huì)忘記重新啟動(dòng)自動(dòng)駕駛模式。而一旦司機(jī)疲勞或松懈的時(shí)候，就會(huì)以為還處在一種Autopilot模式下就放松了警惕、或干脆實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛狀態(tài)。那么在緊急的情況下，行駛中的汽車(chē)既沒(méi)有在A(yíng)utopilot模式下，司機(jī)也沒(méi)有做出應(yīng)急的措施，那么車(chē)禍自然而然就導(dǎo)致了。

此時(shí)，肯定會(huì)有人會(huì)反駁認(rèn)為，這種邏輯根本就是偽命題，每一個(gè)新科技的發(fā)明都會(huì)有一些小問(wèn)題，自動(dòng)駕駛不能因?yàn)閭€(gè)別人的失誤就否認(rèn)它帶來(lái)的成就。

確實(shí)，我們不能否認(rèn)自動(dòng)駕駛技術(shù)代表了科技的進(jìn)步和革新。但是在安全問(wèn)題上我們不能因?yàn)閭€(gè)別的問(wèn)題、我們就去忽視它，如果我們一旦去忽視，那么就會(huì)有更多的特斯拉車(chē)禍?zhǔn)录陌l(fā)生。特斯拉的車(chē)禍?zhǔn)录舱莻€(gè)別人的失誤所帶來(lái)的巨大安全問(wèn)題。

哪怕是百度的Apollo，也不能做到實(shí)現(xiàn)完全的無(wú)人駕駛狀態(tài)，既需要方向盤(pán)、也需要有司機(jī)集中精力操作。而從目前的情況來(lái)看，還沒(méi)有哪一個(gè)國(guó)家的法律明確規(guī)定允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)正式上路的，也因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)還存在諸多安全性問(wèn)題。

雖然特斯拉的多起車(chē)禍最終責(zé)任歸結(jié)于駕駛?cè)藛T的不正當(dāng)操作導(dǎo)致的。但作為自動(dòng)駕駛的定義，不就是實(shí)現(xiàn)無(wú)人狀態(tài)下自動(dòng)駕駛嗎？如果Autopilot模式下能夠自動(dòng)識(shí)別人工的所有操作，而后在無(wú)人狀態(tài)下可以自動(dòng)恢復(fù)功能，那么這些車(chē)禍或許就會(huì)有所避免了。

筆者認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)真正的完全自動(dòng)駕駛，還需要一定的時(shí)間，也許是五年、或者八年。而時(shí)下的自動(dòng)駕駛技術(shù)，只是處在一種初級(jí)階段，一種輔助駕駛技術(shù)，對(duì)于安全性的問(wèn)題上，或許會(huì)優(yōu)于人工駕駛，因?yàn)槿耸且环N感性的生物，總會(huì)出現(xiàn)失誤或精神恍惚的時(shí)候，但是自動(dòng)駕駛只要你設(shè)定好它的程序后，它就能根據(jù)設(shè)定的一直運(yùn)營(yíng)下去。但是如今的自動(dòng)駕駛還是存在一些不可避免的安全隱患，這就需要巨頭們不斷的研究和更新了。

【陳劍鋒，科技自媒體人、專(zhuān)欄作者，專(zhuān)注科技、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展。微信公眾號(hào)：陳劍鋒(QQ784580609)】