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“不服輸”的雅迪又推出高端品牌了。

在進(jìn)入智能電動(dòng)車下半場(chǎng)的雅迪，走向了設(shè)計(jì)虧空。

7月8日，雅迪推出了走高端路線的電動(dòng)車品牌VFLY，最低售價(jià)近7000元，而G系列的G100Max售價(jià)甚至高達(dá)19800元。且先不談VFLY的定價(jià)是否合乎其高端的“身份，”我們先從配置來(lái)看VFLY是否如宣傳中所說(shuō)的那樣名副其實(shí)。

名不副實(shí)，高端品牌不高端？

判斷一款電動(dòng)車是否符合用戶的基本需求，看這幾個(gè)要素就夠了：續(xù)航能力、耐用程度與價(jià)格。

而判斷一款電動(dòng)車是否走的是高端路線，以當(dāng)下的二輪車造車技術(shù)，再加上雅迪自己對(duì)“高端”的理解，其推出的新品VFLY這款電動(dòng)車到底高端在何處？按照VFLY的說(shuō)法，那是因?yàn)檠b載了智能車機(jī)系統(tǒng)。

據(jù)了解，VFLY電動(dòng)車的G/L系列的功能，確實(shí)在智能化方面下足了功夫：能夠接打電話、地圖導(dǎo)航、音樂(lè)播放以及使用喜馬拉雅在線應(yīng)用，此外還能利用聲紋解鎖。看到這些功能，筆者只有一個(gè)感慨：難道電動(dòng)車行業(yè)都已經(jīng)內(nèi)卷到這個(gè)程度了嗎？竟發(fā)展到需要走四輪車的路子來(lái)“博眼球?！?/p>

放在傳統(tǒng)電動(dòng)二輪車時(shí)代，二輪電動(dòng)車只是個(gè)通勤的交通工具，而隨著智能化時(shí)代的到來(lái)，為適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)用戶的二輪出行需求，傳統(tǒng)電動(dòng)車企業(yè)紛紛進(jìn)行了創(chuàng)新改造，現(xiàn)在的二輪電動(dòng)車除了不能遮風(fēng)擋雨，智能化是足夠智能了。

不過(guò)有專業(yè)人士指出，比起雅迪所推出的高端產(chǎn)品，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手九號(hào)、小牛等品牌所推出的產(chǎn)品在智能化方面，明顯做得要比雅迪高出許多。這方面，雅迪確實(shí)在技術(shù)沉淀上差了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一大截，因?yàn)橐豢钫嬲母叨硕嗠妱?dòng)車，絕不僅僅是一堆智能操作的簡(jiǎn)單堆砌，況且部分功能顯得有些雞肋，頗有隨意疊加的嫌疑。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一款二輪電動(dòng)車的基本需求肯定是通勤功能，只要續(xù)航和騎行體驗(yàn)足夠好，其他皆為浮云。

更為諷刺的是，雅迪的VFLY品牌所能實(shí)現(xiàn)的功能，市場(chǎng)上已經(jīng)有電動(dòng)車具備，并且價(jià)格更為低廉。如果按照這些要求來(lái)看，隨便拉出一款普通的智能二輪電動(dòng)車，或許都能被視為高端品牌了。雅迪是不是對(duì)“高端”有什么誤解？

深陷投訴旋渦，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻出

想必熟悉雅迪的人都知道，雅迪的高端品牌并不是“雖遲但到，”而是“再戰(zhàn)一回?！币?yàn)槠涓叨似放谱龅貌粔蚋叨耍@方面是有過(guò)“前科”的。

早在2018年，雅迪旗下的高端品牌E7Li就因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題被曝光。當(dāng)年這款產(chǎn)品在營(yíng)銷宣傳上可謂是下足了功夫，電池、減震器等多個(gè)配件都采用國(guó)際知名供應(yīng)商資源，也因此得到了眾多消費(fèi)者的擁躉。

不料，號(hào)稱重新定義“更高端”的E7Li電動(dòng)車，卻被消費(fèi)者詬病無(wú)數(shù)。據(jù)消費(fèi)者描述，該款電動(dòng)車不是經(jīng)常無(wú)故斷電，就是所采用的減震器與宣傳的品牌不符，涉嫌虛假宣傳等諸多毛病。原本借著雅迪品牌的東風(fēng)，消費(fèi)者對(duì)其推出的高端品牌抱有極大的期待，不料產(chǎn)品一出，不僅沒(méi)有達(dá)到消費(fèi)者心目中的期望值，反而在許多方面做得不夠令人滿意。

有句話不知當(dāng)講不當(dāng)講，比起品牌的知名度，或許雅迪光靠頻繁接到的“投訴”就已經(jīng)可以“博出位”了。

就如黑貓等投訴平臺(tái)上，關(guān)于雅迪的投訴頻率頗高。

有消費(fèi)者投訴稱，原本承諾保質(zhì)期為兩年的雅迪鋰電池，才過(guò)了一年電池容量卻降到了只有五分之一，產(chǎn)品質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，不僅損害了消費(fèi)者的利益，品牌在消費(fèi)者心目中的地位也會(huì)大打折扣。

按理說(shuō)，雅迪電動(dòng)車已經(jīng)在市場(chǎng)上有了一定的經(jīng)驗(yàn)積累和沉淀，本該在電池研發(fā)技術(shù)上有所精進(jìn)，況且電池續(xù)航是電動(dòng)車最基本也最重要的標(biāo)準(zhǔn)之一，連這個(gè)都難以滿足消費(fèi)者需求，其他方面真能做好嗎？

除此之外，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“雅迪投訴”的帖子，不是說(shuō)“雅迪官網(wǎng)電話打不通”，就是關(guān)于“電動(dòng)車輪胎有問(wèn)題，售后投訴無(wú)門”等等，關(guān)于雅迪電動(dòng)車售后服務(wù)差、門店態(tài)度惡劣等投訴更是不少。

在競(jìng)品做得風(fēng)生水起的情況下，雅迪如此放任自己的售后服務(wù)板塊，頗有搬起石頭砸自己腳的意味。況且，以雅迪多年的市場(chǎng)沉淀，相信消費(fèi)者們也是沖著品牌知名度來(lái)的，沒(méi)想到竟遭遇這樣的境況。

關(guān)于產(chǎn)品的質(zhì)量投訴案例如此之多，也不怪雅迪此次再戰(zhàn)高端市場(chǎng)的舉動(dòng)普遍不被業(yè)界看好了。

雅迪離真正的高端化還有多遠(yuǎn)？

如何做好一款二輪電動(dòng)車，其實(shí)市場(chǎng)早已給出了標(biāo)準(zhǔn)答案。

對(duì)于消費(fèi)者而言，對(duì)電動(dòng)車的訴求歸根到底還是電池壽命以及續(xù)航的問(wèn)題。因此，“懂事”的二輪電動(dòng)車車企都往電池續(xù)航上下功夫，因?yàn)樗鼈兩钪灰m(xù)航不行，電動(dòng)車再怎么“高端”都是白費(fèi)力氣，而雅迪卻一直糾結(jié)于還能添加什么智能化的功能來(lái)吸引消費(fèi)者，最終會(huì)不會(huì)“揀了芝麻丟了西瓜”還不好說(shuō)。

不過(guò)從前面的分析來(lái)看，投訴纏身的雅迪連普通的電動(dòng)車質(zhì)量和售后都難以保證，其真能走好這條高端路線嗎？

按理說(shuō)，產(chǎn)品既然已經(jīng)推出，并且市場(chǎng)上已經(jīng)有了競(jìng)品，就說(shuō)明電動(dòng)車高端市場(chǎng)是存在的。至于如何做好高端產(chǎn)品，服務(wù)好這一需求的消費(fèi)者，怎樣才是高端的電動(dòng)車產(chǎn)品，這就是雅迪們需要好好思考的問(wèn)題了。畢竟沒(méi)有一定的技術(shù)研發(fā)支撐，很難實(shí)現(xiàn)真正的高端化。

而在這個(gè)講究互聯(lián)網(wǎng)化、智能化的時(shí)代，產(chǎn)品沒(méi)點(diǎn)智能化的功能都不好意思拿出手。并且可以預(yù)見(jiàn)，在智能化趨勢(shì)越發(fā)凸顯的背景下，雅迪VFLY所具備的這些所謂智能化功能，終將成為一款二輪電動(dòng)車的標(biāo)配。

對(duì)雅迪而言，與其將目光投向難以打入的高端市場(chǎng)，不如先將其普通二輪車的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)。既然產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)得這么頻繁，投訴案例如此之多，售后服務(wù)也不到位，還不如靜下心來(lái)打好普通電動(dòng)車的市場(chǎng)，畢竟這么多年多沉淀的品牌知名度，不能一點(diǎn)點(diǎn)被并不好聽(tīng)的口碑弄丟了。

在這樣的情況下，雅迪再戰(zhàn)高端市場(chǎng)的VFLY能否“爭(zhēng)口氣，”我們拭目以待。