7月4日當(dāng)天，首汽約車、享道出行、嘀嗒出行等出行APP的下載量，相較過去都有了明顯的增長，增長倍數(shù)基本為2-6倍不等，迎來了近一年來最快速的增長。

滴滴用戶尋找替代者

“打車選T3出行，一次才花幾塊錢?！?月4日晚11點20，徐瑋的朋友圈刷到了一條網(wǎng)約車廣告。簡單的文字，配上一個T3出行的視頻，掛上領(lǐng)取優(yōu)惠的鏈接。最下方的小字上能看到，這條朋友圈14分鐘前收到，最近有1.7萬人領(lǐng)取該優(yōu)惠。

“其他打車軟件開始了。” 徐瑋在群里說完后，不忘加了個“狗頭”的表情。

此時，距離“下架”的通報，剛過去三個多小時；距離“停止新用戶注冊”的公告，過去了兩天又3個多小時。

7月4日，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室（國家網(wǎng)信辦）發(fā)布通知稱，“滴滴出行”App存在嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個人信息問題。依據(jù)《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》相關(guān)規(guī)定，通知應(yīng)用商店下架“滴滴出行”App。7月2日，據(jù)“網(wǎng)信中國”公告，為防范國家數(shù)據(jù)安全風(fēng)險，維護(hù)國家安全，保障公共利益，對滴滴出行實施網(wǎng)絡(luò)安全審查，審查期間平臺停止新用戶注冊。

這兩則消息，對剛上市4天的滴滴來說，并非一次簡單的審查和考驗。

7月5日，T3出行之外，如祺出行、萬順叫車、享道出行等網(wǎng)約車平臺，先后在微博上發(fā)布了用戶拉新相關(guān)的新活動。文案和圖片中，“新人福利、國企背景、合規(guī)運營、安全”等關(guān)鍵詞搶眼。

共享出行領(lǐng)域，已維持多年的“一超多強”格局，出現(xiàn)了松動。

“該上位了，寶”

“高德真的便宜嗎……之前用過然后看的一樣路程明顯比滴滴貴就沒用過了”

“強烈推薦曹操出行，每次司機(jī)都會提前打電話確認(rèn)是否在定位點”

“嘀嗒很可以 還可以打出租車 我一直用這個”

“美團(tuán)打車一把子支持了?。?！”

7月5日，微博博主@人間百寶箱做了一條攻略，為大家總結(jié)整理了滴滴打車的代替品。上述的留言和討論，均來自這條微博。

高德打車、曹操出行、萬順、T3、美團(tuán)、嘀嗒出行、哈羅、如祺出行、首汽約車、享道出行等“滴滴替代”出行APP，都在推薦目錄中。

7月2日，審查期間平臺停止新用戶注冊的公告發(fā)布后，便有部分網(wǎng)友刪除并注銷了滴滴。7月4日，下架的公告發(fā)布后，微博話題#滴滴出行App下架#沖上熱搜。相關(guān)話題下，也有人進(jìn)入尋找替代品的階段。

滴滴出行的中國出行業(yè)務(wù)始于2012年，已經(jīng)歷時9年。截止2021年3月31日，在國內(nèi)，滴滴已經(jīng)擁有3.77億年活躍用戶，月平均活躍用戶數(shù)為1.56億；在過去的12個月中，日活躍用戶數(shù)共計1300萬。

易觀千帆2020年5月發(fā)布的《2020中國移動出行市場年度分析》顯示，中國網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)“一超多強”市場競爭格局，滴滴出行處于絕對優(yōu)勢位置。

易觀數(shù)據(jù)顯示，截至2019年12月國內(nèi)網(wǎng)約車市場10082萬活躍用戶中，滴滴就占去了9252.9萬，嘀嗒出行、首約汽車、曹操出行、T3出行中最高活躍用戶僅在千萬級別，一眾新進(jìn)入者用戶在數(shù)十萬量級徘徊。

多年來一項穩(wěn)固的一超多強格局，在7月4日這天，開始改變。4日晚，T3出行官網(wǎng)微博的私信爆了。選幾個大家問的較多的問題，統(tǒng)一回復(fù)下：

1. 開城時間：目前T3已經(jīng)進(jìn)入20多個城市，今年會達(dá)到48個，基本覆蓋全國一二三線城市；

2. T3背景：T3出行在19年，按國資委要求，由一汽東風(fēng)長安三家央企注資成立；

3. 關(guān)于安全：T3出行采用統(tǒng)一車輛，運營車輛搭載VDR安全系統(tǒng)，配備4個物理報警按鍵，全程網(wǎng)聯(lián)。我們盡最大努力，保證出行安全。

進(jìn)入城市、出行19年、央企注資、安全，成為三個回復(fù)的核心答案。

7月5日消息，天眼查APP顯示，近日，泉州領(lǐng)行智享科技有限公司成立，注冊資本1000萬人民幣，法定代表人為哲春明，經(jīng)營范圍包括新興能源技術(shù)研發(fā)；電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運營；網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)；汽車租賃；互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)等。股東信息顯示，該公司由T3出行關(guān)聯(lián)公司南京領(lǐng)行科技股份有限公司全資持股。

領(lǐng)行智享推出了網(wǎng)約車“國家隊”T3出行，公開資料顯示，T3出行是南京領(lǐng)行科技股份有限公司打造的智慧出行生態(tài)平臺，由中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司發(fā)起，聯(lián)合騰訊、阿里巴巴等共同投資打造。

2020年，T3出行進(jìn)駐南京、重慶、長沙、天津等11個城市，獨立APP月活躋身中國出行行業(yè)第三。2021年，T3在全國各大城市擴(kuò)張，過派送大額抵扣券、動態(tài)折扣等促銷手段，計劃登陸北京、深圳等27座城市。

T3出行之外，高德打車、曹操出行、萬順、美團(tuán)、嘀嗒出行、哈羅、如祺出行、首汽約車、享道出行等其他出行平臺一直在尋找機(jī)會。

腰部平臺渴望的新機(jī)遇

相比直接作出選擇的用戶端，司機(jī)端似乎正在觀望事態(tài)的發(fā)展。

“不是擔(dān)心的問題，無所謂，這么些平臺呢，倒了就換一家?！?53歲的老劉，最早在神州專車上接過單，后來轉(zhuǎn)戰(zhàn)滴滴，一跑就是六年。

接單過程中，在聊起滴滴事件時，他主動詢問了滴滴的情況，“下架是什么意思？現(xiàn)在乘客還能打到滴滴么？還能用滴滴的軟件么？”

當(dāng)了解到，乘客端只要已經(jīng)下載了的人，依舊還能正常使用后，老劉放松了一些，畢竟，他已經(jīng)和滴滴合作了四年。

老劉告訴我們，在滴滴下架事件之前，不少平臺一直在以免傭或暫時不扣抽成的政策，吸引司機(jī)去進(jìn)入。

今年五一，免傭聯(lián)盟推出36小時免傭活動，以調(diào)動司機(jī)積極性。

3月，高德打車聯(lián)合60余家網(wǎng)約車平臺共同成立“免傭聯(lián)盟”，繼續(xù)早高峰免傭金計劃，工作日早高峰不向司機(jī)收取傭金。（《高德聯(lián)合60家網(wǎng)約車免傭金，“多強”圍攻“一超”？》觀察者網(wǎng)）

2020年9月，高德打車就與合作網(wǎng)約車平臺聯(lián)合發(fā)起“早高峰免傭金”計劃，將工作日早7時-9時，司機(jī)通過參與計劃的網(wǎng)約車平臺接到訂單，全部返給司機(jī)囊中。

滴滴作為雙邊平臺，一端鏈接消費者，一端鏈接司機(jī)。而滴滴過去一直處于出行行業(yè)絕對C位的底牌，就是擁有大量的司機(jī)。

數(shù)據(jù)顯示：在司機(jī)端，結(jié)合滴滴2020年年初公布的數(shù)據(jù)，其平臺網(wǎng)約車司機(jī)超1166萬，占據(jù)了市場上2000萬司機(jī)的一半以上。

“只要活還有，就懶得換平臺?！崩蟿⒄f到。司機(jī)端的忠誠度，來自單量和付出回報比。

滴滴的招股說明書中，將其商業(yè)模型表述為兩個飛輪。

一個飛輪代表的是出行網(wǎng)絡(luò)：平臺司機(jī)增加 → 乘客等待時間、單位成本下降 → 吸引更多乘客帶來流量 →更多司機(jī)加入平臺。另一個飛輪則為汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：降低司機(jī)運營成本 → 司機(jī)和平臺創(chuàng)收增加 → 更多司機(jī)加入 → 規(guī)模效益增加。

假設(shè)滴滴一旦失去用戶，無疑是釜底抽薪，飛輪就會出現(xiàn)停轉(zhuǎn)。

七麥數(shù)據(jù)顯示，T3出行近一個月下載量估算圖中，7月4日之前，數(shù)據(jù)是一條相對平穩(wěn)的曲線，下載量每日保持在15000左右，7月4日當(dāng)天，下載量出現(xiàn)了接近90度的增長，飆升到了50000左右。

這樣的增長，也是T3出行近一年來，最陡峭的增長。

T3出行之外，我們對如祺出行、首汽約車、嘀嗒出行、享道出行、曹操出行等出行APP（乘客端）的一個月下載量進(jìn)行了整理和統(tǒng)計。

曹操出行從過去在15000左右波動，直線飆升到了75000，上漲5倍左右。

4日當(dāng)天，首汽約車、享道出行、嘀嗒出行等出行APP的下載量，相較過去都有了明顯的增長，增長倍數(shù)基本為2-6倍不等，迎來了近一年來最快速的增長。

這些曾經(jīng)非頭部的出行APP，成為滴滴的替代品?！皩ξ襾碚f都一樣，便宜好用，是不是滴滴都無所謂?！毙飕|提到。

上位突圍

網(wǎng)約車的發(fā)展史，用滴滴創(chuàng)始人程維的描述，就是在“血海狼窩”中打出來的。

2010年7月，瞄準(zhǔn)了高峰時段打車難、出租車乘坐體驗感等公眾出行痛點，網(wǎng)約車應(yīng)運而生。而后，經(jīng)歷了補貼大戰(zhàn)、融資并購、合法化、安全整改等一系列階段后，2018年后，“一超多強”的市場格局逐漸形成。

滴滴便成為絕對的霸主，而本次突襲中的曹操出行、首汽約車、嘀嗒等平臺，便是從過去競爭中存活下來的“老選手”。

在此之后，也有跨界的新晉者，依靠強大背景加入混戰(zhàn)，這是一場巨人的游戲。

2018年1月，美團(tuán)打車獲得在上海和南京的網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，上線了北京、成都、杭州等7個城市App打車入口；2018年3月，高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，開啟在北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募；同年3月，攜程專車獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車線上服務(wù)能力認(rèn)定》，可在全國范圍內(nèi)開展網(wǎng)約車運營業(yè)務(wù)；2018年4月，易到用車高調(diào)復(fù)活，并宣布全面下調(diào)平臺傭金費率至5%；2018年10月，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)有限公司宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)；2018年11月,上汽集團(tuán)正式宣布開啟網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，旗下網(wǎng)約車平臺“享道出行”已經(jīng)開始試運營。

截至 2019 年第一季度，滴滴出行的市占率達(dá) 90.3%；神州專車和易到用車市占率分別為 3.3%和 3.1%；美團(tuán)打車后來者居上，分得 1.0%的市場份額。

老大總是會成為標(biāo)靶，這不是滴滴第一次被分食市場份額。

2018年5月、2018年8月，接連兩期滴滴順風(fēng)車殺人事件后，滴滴進(jìn)入了漫長的線下整改期。

當(dāng)時伴隨著這次整改，嘀嗒出行市場份額也一路上漲。

根據(jù)弗若斯特沙利文報告稱，2019年按搭乘次數(shù)計算，嘀嗒出行占據(jù)國內(nèi)順風(fēng)車市場超66.5%的市場份額，是目前最大的順風(fēng)車平臺。截至2020年12月31日，嘀嗒出行在全國366個城市提供順風(fēng)車平臺，擁有約2070萬名注冊私家車主，包括約1080萬名認(rèn)證私家車主。

而后，在順風(fēng)車業(yè)務(wù)中，迅速發(fā)展的嘀嗒開始借勢沖擊IPO。

根據(jù)招股書顯示，嘀嗒出行業(yè)務(wù)主要包括三個部分，分別是順風(fēng)車平臺、出租車網(wǎng)約服務(wù)和APP廣告等服務(wù)營收。其中順風(fēng)車平臺服務(wù)是嘀嗒出行的主導(dǎo)業(yè)務(wù)，2020年占總營收的89.2%，主要是通過向在嘀嗒出行平臺上提供順風(fēng)車搭乘的私家車主收取服務(wù)費產(chǎn)生收益。

業(yè)內(nèi)人士表示，順風(fēng)車業(yè)務(wù)屬于輕資產(chǎn)運營模式，這給了嘀嗒出行迅速壯大的空間。

經(jīng)歷沉淀后，一度進(jìn)入暫時的平衡狀態(tài)，大家似乎都在此種格局下，找到了不同額的市場定位和角色。

如以滴滴、易到、美團(tuán)為代表的C2C模式，以及以首汽約車、曹操專車為代表的B2C模式。

對其他平臺而來，本次滴滴事件，或許是一次再度發(fā)起進(jìn)攻的信號。不管滴滴如何面對這次挑戰(zhàn)，它所開啟的網(wǎng)約車模式，已改變了出行生態(tài)：用戶再也難以回到在路邊“招手即停”的時代了。

烽巢網(wǎng)注：本文來源于微信公眾號盒飯財經(jīng)（ID：daxiongfan），作者：姚赟