互聯(lián)網(wǎng)在快速滲透“衣食住行”的時候，不可避免的會沖擊到傳統(tǒng)行業(yè)。出行行業(yè)就是個典型案例。

交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，2019年全國巡游出租車（即傳統(tǒng)的路上招手即停的出租車）車輛規(guī)模為139.16萬輛，與2015年基本相當(dāng)。2019年出租車客運量總規(guī)模為347.89億人次，幾乎與2010年246.28億人次持平。與此同時，今年10月，網(wǎng)約車日訂單量約2100余萬單，在36個中心城市中，已有18個城市合規(guī)網(wǎng)約車數(shù)量超過巡游車數(shù)量。這意味著，在網(wǎng)約車大踏步前行的時候，出租車卻在大幅后退。

面對互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，當(dāng)出租車也拿起互聯(lián)網(wǎng)武器反擊的時候，這種情況是否會逆轉(zhuǎn)？11月26日，高德就給出租車送上了互聯(lián)網(wǎng)武器——“好的出租”計劃。在中國出租汽車暨汽車租賃協(xié)會主辦，高德地圖承辦的巡網(wǎng)融合發(fā)展推進(jìn)論壇上。高德表示，計劃一年內(nèi)完成100萬輛出租車巡網(wǎng)融合改造，幫助300家出租車企業(yè)數(shù)字化升級，要讓巡游出租汽車空駛率降低20%，幫助巡游出租汽車駕駛員收入增長30%。

可以肯定的是，如能實現(xiàn)上述數(shù)字，出租車行業(yè)無疑將煥發(fā)第二春。有待答疑的是，效果真會那么好？高德又準(zhǔn)備怎么辦成這件大好事？

雖受沖擊，出租車仍是出行市場絕對主力

出行車受網(wǎng)約車沖擊，如同前些年家電實體零售受電商沖擊一樣。不僅市場份額被新玩家瓜分，缺點也被輿論放大。有了電商，人們說實體店買家電價格貴，服務(wù)還不好，再也不去實體店了?？僧?dāng)電商發(fā)展到與實體店融合后，人們又開始覺得，線上線下價格差不多了，去門店體驗完再買還放心一些，實體店的好處和優(yōu)勢又開始回來了。

如今的出租車正處于前一個階段，有了網(wǎng)約車，用戶開始抱怨出租車難打，價格貴，味道不好聞，服務(wù)還不好......出租車行業(yè)的沉疴舊疾與新興網(wǎng)約車的沖擊一并爆發(fā)，讓產(chǎn)業(yè)鏈的各方都不好受。

首當(dāng)其中的當(dāng)然是司機。路上招手打車的人少了，收入減少了，即便接入了網(wǎng)約車平臺，也面臨著與平臺自營運力競爭的問題。打出租車的朋友或多或少都會聽到司機抱怨，“平臺肯定優(yōu)先給自己的專車派單”。不僅如此，一直困擾司機的交接班、就餐、如廁等難題也依然沒有有效解決。

其次是出租車企業(yè)，受網(wǎng)約車沖擊，企業(yè)收入自然減少，而且面對運用數(shù)字化手段運營效率更高、成本更低的新興玩家，傳統(tǒng)出租車企業(yè)的成本、效率問題更加凸顯，讓本就處于不公平競爭環(huán)境（一個嚴(yán)格按照合規(guī)監(jiān)管，一個存在非合規(guī)運營現(xiàn)象）的出租車企業(yè)壓力倍增。

對于政府部門來說，出租車是合規(guī)運力，他們受到?jīng)_擊，自然會影響城市出行服務(wù)質(zhì)量。如何提高傳統(tǒng)出租車競爭力，并且在面對網(wǎng)約車沖擊時做好管理，創(chuàng)造更公平的競爭環(huán)境也考驗著政府部門的智慧。

縱然備受沖擊，但出租車畢竟是合規(guī)運力，不論是國家對出租車企業(yè)的管理，還是出租車企業(yè)對司機的教育，都比網(wǎng)約車平臺嚴(yán)謹(jǐn)。而且在當(dāng)前的出行環(huán)境中，出租車仍是公共出行的主力軍。2019年出租汽車完成客運量347.89億人，僅次于公共汽電車客運量，比軌道交通客運量還多100億人。

面對這種現(xiàn)狀，高德地圖副總裁王桂馨表示，出租車是整個公共交通服務(wù)的一部分，從用戶體驗和場景需要的角度，我們希望幫助出租車行業(yè)改變現(xiàn)狀。而且，過去幾年我們已經(jīng)幫助各家出租車平臺做了很多基于地圖和導(dǎo)航的基礎(chǔ)解決方案，這方面的能力是豐富飽滿的。

高德方案：三個數(shù)字化系統(tǒng)+一張司機服務(wù)地圖

高德幫助出租車行業(yè)改變現(xiàn)狀的方法是數(shù)字化，具體包括三個數(shù)字化系統(tǒng)和一張司機服務(wù)地圖。

三個數(shù)字化系統(tǒng)涵蓋了用戶用車、司機開車、企業(yè)調(diào)車等全流程。其一是管理智慧化系統(tǒng)，幫助政府和企業(yè)建立出租車大數(shù)據(jù)平臺，進(jìn)而實時掌握出租車運營情況，預(yù)測打車需求，科學(xué)調(diào)度車輛。其二是巡游網(wǎng)約化系統(tǒng)，讓出租車聯(lián)網(wǎng)、在線接單；為駕駛員智能派單，降低空駛率，增加訂單量和收入；建立司機服務(wù)激勵體系，讓收入與服務(wù)掛鉤。其三是揚招數(shù)字化系統(tǒng)，揚招（即使用傳統(tǒng)招手停車方式）乘客也可以通過掃描智慧碼，實現(xiàn)自選路線、行程分享、在線支付、電子發(fā)票、匿名評價等跟網(wǎng)約車同樣的數(shù)字化服務(wù)。

這三個系統(tǒng)直指行業(yè)弊端，既解決了出租車宏觀的調(diào)度與運營管理問題，有助于企業(yè)降本增效與城市智慧交通建設(shè)；也覆蓋了用戶體驗、司機服務(wù)等微觀層面，有助于提升出租車服務(wù)質(zhì)量與用戶口碑。按照高德的說法，是助力出租汽車行業(yè)對車輛及駕駛員管理的全面數(shù)字化。

而做到這些，靠的是高德的數(shù)據(jù)與技術(shù)支撐。三個數(shù)字化系統(tǒng)的底層均是高德地圖基于地圖定位數(shù)據(jù)、實時交通數(shù)據(jù)、城市交通大腦等可服務(wù)城市智能出行的基礎(chǔ)設(shè)施。

目前這些數(shù)字化系統(tǒng)已經(jīng)開始在深圳、北京、天津、惠州等地落地，實現(xiàn)方式有兩種：一是跟政府部門合作，二是跟出租車企業(yè)合作。談到原因，高德地圖巡網(wǎng)融合負(fù)責(zé)人李新華表示，“這完全取決于誰更有意愿做線上化的改革，并跟很多技術(shù)條件有關(guān)，會根據(jù)各個城市的情況選擇最佳方案?！?/p>

在解決出租車行業(yè)整體數(shù)字化新問題的同時，高德也想解決出租車行業(yè)一直存在的老問題。高德推出了司機服務(wù)地圖，包含司機如廁地圖、實惠用餐地圖、自助交接班、車主服務(wù)等功能，幫助司機找到可臨時停車15分鐘的公廁，找到實惠用餐、加油、加氣等地點......這些很細(xì)微、瑣碎的問題，也是關(guān)系出租車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的重要因素。高德從這些問題入手，足見其對賦能出租車行業(yè)是動真格的。

那么，高德的數(shù)字化系統(tǒng)到底效果如何？李新華講了高德在北京與金銀的合作案例，通過6個月的運行，累計接入高德的金銀車輛近9000輛，日均完單近5單，為駕駛員收入帶來30％增長。在深圳，通過“深圳出租”，吳師傅開啟了線下巡游和線上網(wǎng)約雙渠道接單模式，一個月完成了超過300單網(wǎng)約訂單，僅網(wǎng)約訂單帶來的月收入就約1.2萬元。

甘擔(dān)“服務(wù)員”

看了前面的描述，我們可以發(fā)現(xiàn)，高德要做的這件事涉及各個方面，牽一發(fā)動全身。為啥高德能做成？

原本網(wǎng)約車平臺應(yīng)該是賦能方，幫助出租車行業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。但屁股決定腦袋，滴滴等平臺的網(wǎng)約車自營業(yè)務(wù)與出租車業(yè)務(wù)天然是競品關(guān)系，平臺派單時必然會向網(wǎng)約車自營運力傾斜。這種既是裁判員又是運動員的做法，得不到出租車企業(yè)的信任。而作為乘客、司機、平臺之外的第四方地圖平臺，高德就沒有任何顧慮和障礙。

發(fā)布會現(xiàn)場，高德地圖總裁劉振飛強調(diào)，“高德地圖承諾不下場做網(wǎng)約車運力，既不做裁判員，更不做運動員，一心做好幫助大家巡網(wǎng)融合數(shù)字化升級的服務(wù)員?！?/p>

這種不偏向某一方的服務(wù)員立場，讓高德做出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)平等派單的承諾，即巡游車和網(wǎng)約車享有同等獲取用戶和訂單的機會?！拔ㄒ坏目剂繕?biāo)準(zhǔn)是服務(wù)，哪輛車的用戶體驗好，就會把對應(yīng)的流量調(diào)度給這輛車?！边@樣的規(guī)則，將促使出租車更加注重服務(wù)，實現(xiàn)服務(wù)導(dǎo)向的激勵機制，服務(wù)越好，收益越高。

除了賦能出租車企業(yè)及司機數(shù)字化服務(wù)的能力，高德還從流量維度，幫助出租車企業(yè)開源。高德表示，出租車企業(yè)以自有品牌接入高德打車聚合平臺，可在乘客端露出獨立品牌，并享高德地圖及合作伙伴（今日頭條、支付寶、招商銀行）等平臺的億級流量資源。

某種程度上，高德在出行行業(yè)扮演了第四方平臺的角色，以開放心態(tài)服務(wù)出行領(lǐng)域的主要參與方。從行業(yè)的角度看，第四方平臺能讓出租車行業(yè)和政府主管部門放下戒備心態(tài)，建立信任關(guān)系。從高德未來發(fā)展說，第四方平臺的優(yōu)勢將越來越明顯。

當(dāng)前出行賽道已略顯擁擠，除了滴滴，一汽、東風(fēng)、廣汽等傳統(tǒng)車企，美團、攜程等生活服務(wù)平臺，T3等巨頭加持的平臺紛紛布局出行市場。高德的第四方模式既能與網(wǎng)約車平臺形成差異化，還能跟各方交朋友，服務(wù)各方，這種商業(yè)模式顯然更持久。

【結(jié)束語】

借助互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化武器，高德不僅給傳統(tǒng)出租車行業(yè)帶來改變，還可能改變?nèi)藗儗ヂ?lián)網(wǎng)的看法。

某種程度上，互聯(lián)網(wǎng)這兩年在大眾印象中的形象越來越差了，P2P跑路、共享單車押金、大數(shù)據(jù)“殺熟”等等負(fù)面新聞不時見諸報端。在出行行業(yè)，出租車及其司機群體也對網(wǎng)約車等互聯(lián)網(wǎng)平臺抱有怨氣。

而高德地圖正在做的事，有望改變這種負(fù)面看法，以互聯(lián)網(wǎng)賦能傳統(tǒng)行業(yè)，讓傳統(tǒng)行業(yè)共享互聯(lián)網(wǎng)紅利，讓人們重新看到互聯(lián)網(wǎng)的美好。

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