配圖來(lái)自Canva

7月5日，在馬來(lái)西亞吉隆坡做小生意的徐女士收到了一批來(lái)自中國(guó)義烏的玩具產(chǎn)品，她感到非常驚喜：“從國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商發(fā)貨，到馬來(lái)西亞這邊的百世快遞送貨上門，只用了3天時(shí)間，而且這批10公斤的貨，快遞費(fèi)只花了不到平時(shí)的三分之一，而且還是在疫情期間航班費(fèi)用上漲的情況下?！?/p>

徐女士并不是作為個(gè)例的幸運(yùn)兒，百世快遞也不是表現(xiàn)最突出的中國(guó)出海快遞企業(yè)。

在中國(guó)快遞企業(yè)出海步伐普遍不斷加速的當(dāng)下，越來(lái)越多的海外用戶，將有機(jī)會(huì)享受到國(guó)內(nèi)常見的3天送達(dá)服務(wù)。

快遞出海再掀新高潮

快遞出海不算新鮮事，從順豐2010年在海外建立起第一個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)開始算起，中國(guó)快遞企業(yè)出海已有10年歷史。不過(guò)真正的快遞企業(yè)出海熱潮，出現(xiàn)在2017年之后。

2017年初，國(guó)家相關(guān)部門明確提出，鼓勵(lì)重點(diǎn)快遞企業(yè)構(gòu)筑立足周邊、覆蓋“一帶一路”、面向全球的跨境寄遞網(wǎng)絡(luò)。自此之后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流等快遞巨頭相繼開始大力開拓海外業(yè)務(wù)。馬云2017年更是在日內(nèi)瓦放出豪言，要在未來(lái)十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球物流只需72小時(shí)就能送達(dá)。

三年時(shí)間過(guò)去，馬云勾畫的全球72小時(shí)送達(dá)愿景依然遙遠(yuǎn)。不過(guò)各大快遞巨頭的出海業(yè)務(wù)，或多或少確實(shí)都取得了一些成效。百世集團(tuán)近日上線中國(guó)至東南亞全場(chǎng)景“門到門”寄遞服務(wù)就是其中一例。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越殘酷。激烈的價(jià)格戰(zhàn)，讓圓通、韻達(dá)這些行業(yè)巨頭都感到難以為繼。5月6日全國(guó)收費(fèi)公路恢復(fù)收費(fèi)之后，“四通一達(dá)”紛紛發(fā)布告客戶書上調(diào)快遞價(jià)格。但順豐大范圍推廣“順豐包郵”業(yè)務(wù)，再次把通達(dá)系拉回到價(jià)格戰(zhàn)的血肉戰(zhàn)場(chǎng)中。

5月份為了穩(wěn)固市場(chǎng)，通達(dá)系又不得不再次下調(diào)價(jià)格，申通、圓通、韻達(dá)單票收入降幅均超過(guò)30%，單票收入已經(jīng)跌倒了2.1元左右。

國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)依然在高速成長(zhǎng)，但是在慘烈的價(jià)格戰(zhàn)之下，中小快遞企業(yè)被陸續(xù)清場(chǎng)，巨頭也陷入泥潭中無(wú)法自拔。

一面是海外業(yè)務(wù)不斷取得成效，一面是國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈度不斷升級(jí)。越來(lái)越多的快遞巨頭，開始更加重視起海外業(yè)務(wù)發(fā)展。

而國(guó)家相關(guān)部門在2020年開始實(shí)施的“快遞出海”工程，釋放出更多的政策紅利，則徹底點(diǎn)燃了快遞巨頭們開拓海外市場(chǎng)的激情。

海外強(qiáng)敵不可小覷

國(guó)內(nèi)快遞巨頭或主動(dòng)、或被動(dòng)地加快了“走出去”的步伐，但在海外市場(chǎng)中，迎接他們的并非是一片藍(lán)海。

國(guó)內(nèi)快遞想要走出去，聯(lián)合包裹（UPS）、德國(guó)郵政（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）這三大國(guó)際快遞巨頭注定會(huì)成為無(wú)法繞開的強(qiáng)敵。因?yàn)槲覈?guó)的國(guó)際快遞市場(chǎng)被三大快遞占據(jù)，全球高端快遞市場(chǎng)也被三大快遞牢牢占領(lǐng)。

而三大快遞巨頭有三個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)出?？爝f企業(yè)短時(shí)間內(nèi)難以企及：

其一，本地化優(yōu)勢(shì)。三大巨頭耕耘全球物流市場(chǎng)都有數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)，在全球市場(chǎng)中樹立起了牢固的品牌形象，并儲(chǔ)備了大量應(yīng)對(duì)國(guó)際事務(wù)的人才。開展本地化業(yè)務(wù)時(shí)，這些都會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)榫薮蟮氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

海外市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相比，存在顯著差別。完全不同于中國(guó)的大一統(tǒng)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)在適應(yīng)海外市場(chǎng)的過(guò)程中，200多個(gè)不同國(guó)家和地區(qū)各自迥異的政策法規(guī)和風(fēng)俗習(xí)慣會(huì)成為巨大的絆腳石。

其二，航空貨運(yùn)運(yùn)力優(yōu)勢(shì)。得益于中國(guó)高效的陸地交通網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)本土快遞企業(yè)不依賴空運(yùn)就可以實(shí)現(xiàn)快捷的配送服務(wù)。但是面向龐大復(fù)雜的全球市場(chǎng)，跨國(guó)航空運(yùn)輸注定成為快遞服務(wù)最關(guān)鍵的物流途徑，而這也是中國(guó)快遞企業(yè)最大短板。

順豐擁有國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)中最強(qiáng)大的空運(yùn)能力，截至2020年2月，順豐的全貨機(jī)達(dá)到66架。但遺憾的是，這個(gè)數(shù)量只有聯(lián)邦快遞（FedEx）的1/10。國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的航空貨運(yùn)運(yùn)力和三大快遞相差太過(guò)懸殊。

其三，資金優(yōu)勢(shì)。順豐2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1122億元（約合160億美元）；聯(lián)邦快遞（FedEx）截至5月31日的2020財(cái)年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入692億美元。也就是說(shuō)，在近幾年差距不斷縮小的情況下，目前聯(lián)邦快遞一個(gè)季度的收入，還是和順豐一年的收入差不多。

三巨頭在全球市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)幾十年，雄厚的資本實(shí)力，讓國(guó)內(nèi)一眾快遞出海企業(yè)難望項(xiàng)背。

顯然，對(duì)于三大巨頭深扎根基的全球市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)出海快遞企業(yè)想要虎口拔牙并不容易，所以打開局面只能另想它法。

抱團(tuán)共抗強(qiáng)敵

國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)們想到的辦法是“抱團(tuán)出?！?。

中通快遞董事長(zhǎng)賴梅松說(shuō)，中國(guó)快遞沿著“一帶一路”相關(guān)國(guó)家邁向世界舞臺(tái)是一個(gè)宏大的目標(biāo)，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，不可能通過(guò)某一家快遞企業(yè)獨(dú)自完成，一定要“抱團(tuán)出?！?、相互協(xié)同。

順豐速運(yùn)高級(jí)副總裁楊天平也認(rèn)為：“中國(guó)快遞‘走出去’，最好的方式是‘抱團(tuán)出?！??！?/p>

“抱團(tuán)”也并不只是停留在口頭上。早在2017年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)就和十多家中國(guó)主要物流企業(yè)，共同在馬來(lái)西亞打造出中國(guó)境外首個(gè)國(guó)際超級(jí)物流樞紐。

而且“抱團(tuán)”也不只是停留在快遞企業(yè)之間。快遞企業(yè)們?cè)凇白叱鋈ァ钡倪^(guò)程中，更加重視和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)、跨境電商平臺(tái)的協(xié)同作戰(zhàn)。

得益于我國(guó)跨境電商近幾年的高速發(fā)展，國(guó)際快郵市場(chǎng)也在高速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2019年國(guó)際及港澳臺(tái)地區(qū)快遞量約為14.4億件，同比增長(zhǎng)29.73%。而對(duì)于國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)能夠承接的快遞郵件，一般國(guó)內(nèi)賣家都會(huì)選擇國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)來(lái)承運(yùn)。就像開頭提到徐女士收到的那個(gè)百世快遞承運(yùn)的包裹。

總之，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)背靠中國(guó)強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力和巨大的需求市場(chǎng)“走出去”，本來(lái)就具備得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。如果快遞企業(yè)還能竭誠(chéng)“抱團(tuán)出?！?，那么聯(lián)合起來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力，可能三大快遞巨頭也不得不避其鋒芒。

國(guó)際快遞行業(yè)要變天了

國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)已成一片紅海，2019年，中通、韻達(dá)、順豐、百世、圓通和申通等6家企業(yè)的業(yè)務(wù)量份額已高達(dá)80.6%。接下來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激化，其中的某些巨頭就可能會(huì)被淘汰出局，問(wèn)題是，誰(shuí)會(huì)甘心倒下？

為了自救，或者為了獲得更充足的發(fā)展空間，“出?！币呀?jīng)成為國(guó)內(nèi)快遞巨頭們的必然選擇。而在“快遞出海”工程的政策紅利下，國(guó)內(nèi)巨頭“走出去”也變得更加輕松。

對(duì)于全球快遞市場(chǎng)而言，這是巨大的新變量。

同時(shí)，受疫情影響，全球貿(mào)易的不確定性依然在不斷提高，國(guó)際物流時(shí)斷時(shí)續(xù)的負(fù)面影響，正在向全球經(jīng)濟(jì)的每一個(gè)角落蔓延。但是在疫情期間，中國(guó)快遞企業(yè)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)一樣亮眼，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，以及敏捷的應(yīng)急響應(yīng)能力。

疫情發(fā)展的后半場(chǎng)，誰(shuí)能更快的恢復(fù)過(guò)來(lái)，誰(shuí)就能搶占先機(jī)，在未來(lái)發(fā)展的更好。目前來(lái)看，中國(guó)出海快遞企業(yè)在這方面做得更好一些。

這或許意味著，在后疫情時(shí)代，全球快遞行業(yè)將會(huì)形成新的格局。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110