在疫情的風暴眼中，很少有“幸存者”。

自1月21日疫情開始爆發(fā)，所有人都在努力減少習以為常的消費行為。不出門并宅家娛樂或?qū)W習、不參與聚餐、電影院、KTV等所有線下消費。買車買房等大件商品的購買計劃，更是被“無限期擱置”。

覆巢之下，安有完卵？看似欣欣向榮、形勢一片大好的眾多二手車電商平臺，也因太過依賴線下渠道，而被迫按下“暫停鍵”。也正是這樣“長時間的停業(yè)”，讓二手車電商平臺幾乎陷入“癱瘓”狀態(tài)。

自救的緊急信號，幾乎在一瞬間讓二手車電商平臺做出了相同的反應，紛紛通過裁員、降薪甚至休假無薪等手段，以求度過最危險的時刻。

2月13日，大搜車被曝裁員70%。大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅表示，公司確實進行了人員優(yōu)化，約在13%～14%，也給了N+1補償。

2月15日，優(yōu)信二手車對部分員工薪金進行暫時性短期調(diào)整，一般員工降薪幅度在20%-30%之間，高管降薪幅度在40%左右，將一直實行至今年5月31日；3月1日，優(yōu)信二手車在給部分員工的致信中表示，因公司經(jīng)營遇到困難，部分員工需從3月1日起停工待崗。

3月初，有消息稱瓜子二手車裁員范圍已達50%以上，同時瓜子二手車母公司車好多集團，宣布降薪——集團P序列、M序列降薪30%，補償假期13天，集團總監(jiān)層降薪40%，集團VP層降薪50%。

可見，各大二手車電商平臺都遭遇了窘境。裁員、降薪的手段雖然相似，但造成窘境的原因卻各有不同。就像大搜車，曾經(jīng)如此輝煌，甚至被譽為“汽車流通領(lǐng)域的阿里巴巴”。不過在疫情的沖擊之下，這家估值數(shù)十億美元的“獨角獸”二手車電商平臺仍擺脫不了裁員的困境。

面對疫情，二手車電商平臺為何如此不堪？大搜車又為何會“失速”呢？

溫情讓位于利益

疫情兇猛，無礙溫暖前行。

面對這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，疫情就是命令，防控就是責任，很多人都在勇做“逆行者”。醫(yī)務工作者、新聞宣傳工作者、基層工作者等，都奮戰(zhàn)在一線。

對于很多企業(yè)來說，它們也堅守與員工同甘共苦的信念，一起共渡難關(guān)。很多溫情事件在不斷上演：為員工發(fā)放口罩等防護商品、送上生鮮商品、堅持不裁員、不降薪等。眾志成城之下，企業(yè)與員工的關(guān)系更加緊密，也在推動企業(yè)更好地扛過疫情的艱難時期。

不過，二手車電商企業(yè)卻在這個關(guān)鍵時間節(jié)點拖了后腿，上演了一幕降薪、裁員的“揮淚大戲”。比如號稱二手車電商行業(yè)領(lǐng)頭羊之一的大搜車，也狠下心裁掉了不少員工。

這是因為，大搜車一直以來的目標就是盈利。為了盈利，大搜車在策略層面總是會大刀闊斧。在2019（第十九屆）中國企業(yè)未來之星年會上，姚軍紅曾公開表示，公司2018年就實現(xiàn)了盈利，只不過今年行業(yè)下行，要維護生態(tài)會讓利。目前來看，所謂的讓利并不是直接面向消費者，而是拿員工“開刀”。

大搜車本有成千上萬的員工，即使正常經(jīng)營，成本也非常高。而疫情的出現(xiàn)，導致大搜車的日常運營不能有效周轉(zhuǎn)，這就加大了它的現(xiàn)金流壓力。尤其是疫情期間大搜車的營收銳減，導致經(jīng)營壓力進一步拉大。

為了更好地活下去，大搜車選擇了犧牲“現(xiàn)在”，去博得一個“未來”。

據(jù)姚軍紅透露，大搜車的員工“優(yōu)化”主要是疫情直接影響的業(yè)務，特別是“今天影響完了之后，未來還起不來的”的部門。看得出來，大搜車的做法是割舍掉一些潛力較小的部門，并把員工裁掉。

大搜車這樣的做法，短期來看，或許會保全自己，但長久來看，或?qū)⑹ジ嗝嫦蛭磥淼目赡苄?。在競爭激烈的二手車市場，一個有所不同的業(yè)務或部門，可能就是制勝的關(guān)鍵點。

砍掉短時間內(nèi)不盈利的業(yè)務、項目或部門，說到底就是溫情讓位于利益。

過重引發(fā)失控

二手車，很重。

毋庸置疑，二手車行業(yè)存在交易產(chǎn)業(yè)鏈條沉重、嚴重依賴線下等問題。二手車的天然屬性，決定著企業(yè)根本無法形成所謂的“壟斷”姿態(tài)。身為一種重資產(chǎn)模式，二手車并不具備其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成本低、可快速復制等特質(zhì)。

大搜車的二手車項目，為數(shù)不少。比如：面向二手車商的交易服務平臺“車?！薄⒔?jīng)營管理及交易服務SaaS“大風車”、優(yōu)質(zhì)二手車商聯(lián)盟和汽車后市場服務品牌“大搜車家選”等。

但在競爭中，大搜車并沒有完全脫離二手車交易重資產(chǎn)的定位。大搜車試圖把交易往線上遷移，不過二手車交易嚴重依賴于線下的線索收集和實地看車，這依然是最大痛點。畢竟如今的二手車交易缺乏專業(yè)而權(quán)威的檢測認證方背書，且車況復雜多變，更依賴于眼見為實。

比如：2019年4月，大搜車推出“大搜車家選”，除了提供安心交易保障、靈活購車方案外，還有專屬顧問全程1V1陪同看車選車等服務。這些都需要更多的人力和資金投入其中，讓大搜車變得很重。

變重的大搜車，抗風險能力也變得脆弱。姚軍紅此前在接受采訪時曾表示，大搜車2019年全公司是盈利的，而且狀況還不錯，現(xiàn)金流儲備可維持12個月以上的開支。不過在疫情沖擊下，大搜車的現(xiàn)金流有可能被大幅壓縮、吞噬。為了抵御現(xiàn)在乃至未來不可預測的風險，大搜車做出了裁員的決定。

按照大搜車的說法，“有些對線下依賴過重的業(yè)務團隊能夠縮編，就稍微緊縮緊縮，削減一部分，轉(zhuǎn)移到線上來做維護?！笨梢钥吹?，大搜車也意識到自身模式過重帶來的弊端。畢竟想走線下、線上結(jié)合的路子完成通吃，實際上難以做到。

如今，大搜車對二手車交易已有了怯意。據(jù)了解，大搜車應對危機的策略是繼續(xù)下沉，加強三四線城市的布局，并減少在二手車領(lǐng)域的投入。策略上的變化，凸顯出大搜車或許對二手車交易變得有心無力。更重要的是，這可能意味著大搜車的“裁刀”在短時間內(nèi)還不會落下。

難熬過的阻擊戰(zhàn)

二手車電商之間的競爭著力點之一，在于營銷。

以海量資金、資源投入到營銷戰(zhàn)中，是二手車電商平臺一貫的做法。動輒數(shù)億元乃至更高的營銷費用，讓二手車電商在營銷領(lǐng)域翻江倒海。它們試圖通過無孔不入的營銷推廣，來搶占市場份額、提升用戶了解度和黏性。這在二手車電商發(fā)展的初期，也的確起到一定的作用。

但如今，二手車行業(yè)的份額基本已經(jīng)固定，純粹靠燒錢營銷已很難有所作為。

大搜車之前對二手車領(lǐng)域野心勃勃，并在收購車易拍后打出“我是中間商”的廣告，加大對C端的引流。甚至姚軍紅還表示，會投放兩倍于友商的廣告。從2019年開始，大搜車未來每年都會投入10億元重金打造大搜車家選。

在C端上，目前已有多家二手車電商平臺先入為主，搶占著消費者的注意力，這讓大搜車很難突圍。根據(jù)“電數(shù)寶”數(shù)據(jù)庫監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，大搜車家選APP的最近更新在2020年2月26日，排名生活類100名外，低于數(shù)家二手車電商。

在很多應用商店中，大搜車家選的下載量和評論數(shù)也不盡人意。比如在小米應用商店中，截至3月16日晚22點，大搜車家選的下載量僅為77.9萬次，評論數(shù)更是只有409個。而其他頭部二手車APP的下載量通常在1億多，且評論量高達數(shù)千。

不難發(fā)現(xiàn)，大搜車雖然為自身的二手車項目燒了錢，卻沒有起到很好的效果。

在遭遇對手的強勢阻擊后，大搜車在二手車行業(yè)的表現(xiàn)不佳。既然二手車業(yè)務不能為自己實現(xiàn)快速盈利，又加上疫情帶來的困難，或許終于讓大搜車下定決心擺脫二手車業(yè)務這個“大坑”。裁員，也就在意料之中了。

長路漫漫，二手車運營不易。受疫情影響再加上自身功力不過關(guān)，導致大搜車面臨多重難題，只能通過裁員止血。但節(jié)流只是自救的一部分，未來能否重整旗鼓，還要看大搜車是否能做出有力地改變！

〖科技說說〗由資深媒體人，前和訊網(wǎng)、21世紀網(wǎng)科技頻道主編劉勇創(chuàng)辦。專注于文娛、金融、新零售、智能科技等領(lǐng)域。商務合作及內(nèi)容轉(zhuǎn)載，請?zhí)砑游⑿牛簂iuyong-hexun。