文/孟永輝

對(duì)于曾經(jīng)風(fēng)生水起的ofo來(lái)講，或許永遠(yuǎn)都不會(huì)想到會(huì)有如此尷尬的一天。在經(jīng)歷了變賣公司固定資產(chǎn)、辦公地址成迷等一些的負(fù)面消息之后，一則退押金難的消息再度把ofo帶入到了人們的視野當(dāng)中。報(bào)道顯示，ofo推出退押金的新方法：購(gòu)物返押金。言下之意就是想要退押金，必須先消費(fèi)。

根據(jù)網(wǎng)友測(cè)算，想要退回199元押金，必須要消費(fèi)1500元購(gòu)物才行。面對(duì)ofo推出的這一退押金的新方式，很多用戶表示對(duì)此并不理解，他們認(rèn)為自己當(dāng)初之所以會(huì)繳納押金并不是為了購(gòu)物，而是為了騎行的便利。在ofo無(wú)法給用戶提供方便、快捷的服務(wù)的時(shí)候，一味地設(shè)置退押金的門檻，只會(huì)讓ofo用戶進(jìn)一步流失。

讓我們回到那個(gè)千車大戰(zhàn)的年頭，或許誰(shuí)都不會(huì)想到自己的押金成為有去無(wú)回的買賣。伴隨著資本的退潮，這個(gè)曾經(jīng)被資本鼓吹起來(lái)的所謂的“新四大發(fā)明”之一正在變得劣跡斑斑。盡管共享單車并不及P2P的影響那么大，但是，如果僅僅只是把共享單車看成是一個(gè)圈錢的工具，缺少了對(duì)用戶需求的感知和滿足，所謂的共享單車或許從一開始就是一種錯(cuò)誤。

很顯然，ofo推出的這種退押金的新方式遭到了用戶反感。如果ofo繼續(xù)在退押金的問題上玩套路、耍花樣，或許它將會(huì)失去最后一批的忠實(shí)粉絲。所謂的共享單車，或許真的將會(huì)成為一種“慈善”。面對(duì)共享單車的窘境，一味地去深究誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)已無(wú)意義，因?yàn)檎l(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)不言自明，我們真正應(yīng)該做的或許是反思。

錯(cuò)誤，從共享單車誕生那天開始

對(duì)于共享單車的爭(zhēng)議從它誕生的那一天便已經(jīng)開始出現(xiàn)，只是那個(gè)時(shí)期的資本狂熱、對(duì)互聯(lián)網(wǎng)模式的盲目自信讓這種爭(zhēng)議并沒有引起太多人的注意。今天共享單車遭遇到的困境似乎正在向人們證明，對(duì)于共享單車的爭(zhēng)議并不是沒有理由，缺少了真正意義上的創(chuàng)新，缺少了合理的商業(yè)模式，以資本供血的共享單車并不會(huì)走得太遠(yuǎn)。

生也資本，敗也資本，共享單車是一場(chǎng)資本自導(dǎo)自演的曲目。早前，已經(jīng)有很多報(bào)道顯示共享單車其實(shí)就是資本助推下的產(chǎn)物。既然如此，當(dāng)資本不斷關(guān)注它，不再給它供血之后，共享單車勢(shì)必會(huì)陷入困境。在很大程度上，所謂的共享單車其實(shí)更像是一場(chǎng)由資本自導(dǎo)自演的曲目。

同所有資本驅(qū)動(dòng)型的發(fā)展模式一樣，共享單車之所以會(huì)被資本關(guān)注是因?yàn)樗軌虺蔀橐粋€(gè)流量入口。早期共享單車之所以會(huì)如此快速地發(fā)展，并且出現(xiàn)了“千車大戰(zhàn)”的場(chǎng)景，很大程度上是因?yàn)楸澈笥匈Y本的助力使然。對(duì)于流量的獲取方式，我們同樣可以看出以補(bǔ)貼、燒錢為代表的資本運(yùn)作套路在里面。

正是因?yàn)槿绱耍覀兛梢钥闯龉蚕韱诬噷?duì)于資本相當(dāng)依賴，一旦無(wú)法對(duì)共享單車進(jìn)行可持續(xù)的資本供給，共享單車的盈利與支出之間將會(huì)出現(xiàn)巨大的資金缺口，而我們現(xiàn)在看到的ofo退押金難正是這種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。因此，共享單車成也資本，敗也資本，資本造就了它曾經(jīng)的輝煌，同樣讓它從天堂跌落凡塵。

一味地?zé)X獲取流量，共享單車是一個(gè)缺少合理商業(yè)模式的買賣。無(wú)論是通過燒錢來(lái)增加共享單車的投放量，還是通過燒錢補(bǔ)貼來(lái)增加用戶量，共享單車的運(yùn)營(yíng)套路和商業(yè)模式與燒錢都有著很大的關(guān)系。雖然燒錢的模式為共享單車在短時(shí)間內(nèi)獲得了豐沛的流量，但是，一味地靠燒錢，缺少了真正合理的商業(yè)模式，共享單車的生命只會(huì)越燒越短。

對(duì)于任何一種商業(yè)來(lái)講，如果缺少一個(gè)合理的商業(yè)模式作為支撐，那么，它從一開始或許就是一個(gè)錯(cuò)誤。共享單車正是如此。押金是我們看到的當(dāng)下共享單車最大筆的盈利模式，但是，如果僅僅只是將用戶的押金看成是一種盈利模式，但是這種盈利又不是以提升用戶體驗(yàn)為回饋的話，這樣的商業(yè)模式依然經(jīng)不起推敲，同樣會(huì)遭到用戶的反感。

正是因?yàn)槿绱?，?dāng)流量紅利見頂，特別是共享單車以投放為主的流量獲取方式進(jìn)入到瓶頸期，我們看到共享單車平臺(tái)開始跑路、關(guān)門，缺少了流量，資本市場(chǎng)不再關(guān)注，而一旦沒有資本輸血，又缺少真正合理的商業(yè)模式，共享單車注定是一個(gè)賠本賺吆喝的買賣。因此，它只是在市場(chǎng)聲勢(shì)上延緩了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的落幕，并沒有從根本上轉(zhuǎn)變互聯(lián)網(wǎng)模式以流量為終極追求的大敗局。

缺少真正意義上的創(chuàng)新，共享單車早已脫離了共享單車的概念。從共享單車的概念誕生的那一天開始，人們就對(duì)這個(gè)概念提出了很多的質(zhì)疑。因?yàn)榘凑照嬲墓蚕斫?jīng)濟(jì)的概念，所謂的共享單車平臺(tái)并不是共享單車的提供者，而僅僅只是一個(gè)平臺(tái)方而已。但是，共享單車從單車的那一天開始似乎就開始距離共享經(jīng)濟(jì)的概念越來(lái)越遠(yuǎn)。

說白了，共享單車其實(shí)就是用互聯(lián)網(wǎng)的方式（掃二維碼）來(lái)改變了人們租車方式而已，并且將原本僅僅只有市政機(jī)關(guān)提供的公共自行車服務(wù)擴(kuò)展到了更多的社會(huì)團(tuán)體當(dāng)中，通過共享單車供給量的增加來(lái)改變公共自行車覆蓋面不夠廣泛的問題。如果僅僅只是如此的話，共享單車其實(shí)配不上受到如此多的資本的關(guān)注，所以，它必須要有更多的創(chuàng)新才能真正配得上共享單車的概念。

當(dāng)共享單車缺少了真正意義上的創(chuàng)新之后，其實(shí)，它已經(jīng)不再是共享單車，而是變成了一個(gè)租車平臺(tái)。但是，這個(gè)租車平臺(tái)的盈利模式又不如滴滴這樣的打車平臺(tái)那樣健全，因此，當(dāng)共享單車的創(chuàng)新無(wú)法擔(dān)當(dāng)起盈利的責(zé)任，而在資本輸血的方向上又缺少流量的反哺，所謂的共享單車勢(shì)必會(huì)被拋棄。

站在現(xiàn)在的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，我們?cè)偃タ创头此脊蚕韱诬?，錯(cuò)誤或許從它誕生的那一天開始便已經(jīng)出現(xiàn)。至于錯(cuò)誤到底可以向前走多遠(yuǎn)，關(guān)鍵在于資本對(duì)于共享單車輸血的能力。一旦資本無(wú)法再給共享單車輸血，而共享單車又找不到一種真正適合自己的盈利模式和變現(xiàn)方式，所謂的共享單車或許早已是一種必然。而我們當(dāng)前看到的用戶退押金困難的現(xiàn)象只不過是共享單車必然失敗下的另外一種必然而已。

未來(lái)，共享單車注定只會(huì)小眾

近來(lái)出現(xiàn)的ofo退押金難的消息不僅讓我們對(duì)ofo的未來(lái)充滿了擔(dān)憂，同樣對(duì)共享單車的未來(lái)不再看好。經(jīng)歷了資本助推下的野蠻生長(zhǎng)，共享單車的創(chuàng)業(yè)浪潮的退卻成為一種必然。未來(lái)，共享單車如果依然缺少創(chuàng)新，或許注定只會(huì)淪為大平臺(tái)、大生態(tài)的附庸，注定只會(huì)小眾。

成為附庸，成為巨頭大生態(tài)下的一部分。對(duì)于一個(gè)缺少可持續(xù)的有效的商業(yè)模式的行業(yè)來(lái)講，共享單車需要找到一個(gè)可以為自己供血的“母體”才能延續(xù)其發(fā)展。從當(dāng)前的情況來(lái)看，投身到大平臺(tái)的懷抱，借助這些大平臺(tái)業(yè)已建構(gòu)起來(lái)的生態(tài)系統(tǒng)來(lái)給自己供血是一個(gè)必然選擇。我們現(xiàn)在看到的摩拜、哈啰都是投身到了美團(tuán)、阿里的生態(tài)下。

值得注意的是，盡管共享單車投身到這些大的平臺(tái)下可以在短暫地度過資本供血不足的難關(guān)，但是，如果僅僅持續(xù)找不到合適的盈利模式，并且無(wú)法給這些大平臺(tái)創(chuàng)造效益，他們的未來(lái)依然不容樂觀。另外，在大平臺(tái)的生態(tài)體系下，依然是靠盈利為目標(biāo)的，如果共享單車依然無(wú)法找到合適的盈利模式，即使是在這樣的大平臺(tái)上，共享單車的話語(yǔ)權(quán)依然很少，注定會(huì)走向小眾。

因此，我們看到雖然以摩拜、哈啰為代表的共享單車平臺(tái)成為了大平臺(tái)的附庸，如果繼續(xù)延續(xù)之前的發(fā)展套路，一味地?zé)X和補(bǔ)貼來(lái)獲取流量，那么，當(dāng)大平臺(tái)無(wú)法維持他們的發(fā)展，共享單車在大生態(tài)下依然會(huì)有被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。

流量萎縮，流量只能是共享單車平臺(tái)本身抑或是大平臺(tái)本身的私域流量。流量的見頂最終讓共享單車無(wú)法在回到那個(gè)“千車大戰(zhàn)”的流量爭(zhēng)奪的火熱期，另外，共享單車的流量?jī)H僅只是在那個(gè)流量頂峰之后對(duì)現(xiàn)有流量的維持抑或是對(duì)大平臺(tái)本身私域流量里的消化。

相對(duì)于共享單車野蠻生長(zhǎng)期的那個(gè)打破行業(yè)、打破平臺(tái)的流量爭(zhēng)奪，未來(lái)，共享單車的流量將會(huì)進(jìn)一步萎縮。未來(lái)共享單車的流量只能是對(duì)現(xiàn)有流量的維持以及對(duì)大平臺(tái)流量的供給與獲取，難以再度跳出行業(yè)和平臺(tái)的壁壘進(jìn)行全域流量的爭(zhēng)奪。

從這個(gè)角度來(lái)看，依靠流量生存的共享單車將會(huì)在流量萎縮或見頂?shù)拇蟊尘跋虏粩嘧兊眯”?，最終將會(huì)成為一個(gè)類似當(dāng)下各大城市的公共自行車一樣的配套設(shè)施。這時(shí)，共享單車同樣無(wú)法重新拾起昔日的輝煌與榮耀。

運(yùn)營(yíng)與管理成本高企，共享單車注定只會(huì)小而美。共享單車在大規(guī)模推廣之后首先遇到的一個(gè)問題就是運(yùn)營(yíng)成本與城市管理成本不斷增高。這種問題的存在決定了共享單車只能在一種小規(guī)模、有效管理并且合理盈利的條件下進(jìn)行，大規(guī)模、重流量的模式并不適合共享單車的發(fā)展。

在這個(gè)條件下，未來(lái)的共享單車必然會(huì)走向一種運(yùn)營(yíng)和管理成本與盈利達(dá)成平衡的狀態(tài)。在流量依然見頂?shù)拇蟊尘跋拢蚕韱诬囆枰氖且环N集約型的發(fā)展，而不是一種粗放型的發(fā)展。從這個(gè)角度來(lái)看，未來(lái)的共享單車注定是小而美的。

拋棄流量，真正找到流量之外的另外一種全新的發(fā)展模式，或許才是共享單車真正可以繼續(xù)前行的關(guān)鍵所在。所謂的拋棄流量，其實(shí)就是要讓共享單車告別大而全，真正回歸到小而美，真正讓共享單車的發(fā)展進(jìn)入到一個(gè)全新的發(fā)展階段。由此，未來(lái)共享單車的發(fā)展依然是小而美的。

ofo的退押金新套路再度讓我們把關(guān)注的目光轉(zhuǎn)移到了共享單車身上，讓我們?nèi)ニ伎颊嬲炀凸蚕韱诬嚁⊥说纳顚哟卧颉＝?jīng)歷了早期的野蠻生長(zhǎng)之后，共享單車未來(lái)的發(fā)展將會(huì)真正回歸屬于它的發(fā)展軌道里，而那個(gè)被資本鼓動(dòng)的略顯狂熱的發(fā)展時(shí)代或許將會(huì)落幕。

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作者，暢銷書作家，行業(yè)觀察者，特約評(píng)論員。長(zhǎng)期關(guān)注行業(yè)研究，累計(jì)發(fā)表財(cái)經(jīng)科技文章超300萬(wàn)字。轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留作者版權(quán)信息，違者必究。