隨著冬季的到來，氣溫已經(jīng)開始迅速下降。在東北的吉林、長春，溫度甚至已經(jīng)到了零下。隨著溫度驟降，北方開純電動汽車的朋友，再次開始為續(xù)航里程的滑落而“心煩意亂”了。

他們的焦慮有其原因。一些研究表明，當氣溫從25℃下降到-20℃，汽車動力電池所能釋放的電量會降低30%，充電時間也會相應(yīng)增加。實際上，不過，目前的高端電動車型都會設(shè)計熱管理溫控系統(tǒng)，保持電池的工作溫度，可以對冬季續(xù)航衰減有一定抑制作用，但是此舉會消耗一些電能。

正如朋友圈一位東北網(wǎng)友的吐槽，他的特斯拉Model X在哈爾濱下午上路時，路面大概是0℃左右，他行駛一段距離后發(fā)現(xiàn)耗電量從22度提升到了27度，這個情況應(yīng)該是有一部分能量去加熱電池了。

不過，部分業(yè)內(nèi)分析人士指出，隨著新車型在技術(shù)方面的不斷推進，即便是冬季環(huán)境下，續(xù)航里程也已經(jīng)不是車主們最大的問題。而一些市場分析則強調(diào)，其實相比續(xù)航的痛點，充電才是車主們最大的煩惱。

這個說法，有根據(jù)嗎？

車主隱痛：續(xù)航？充電？

為此，懂懂筆記對目前持不同觀點的聲音進行了總結(jié)和分析。我們不妨看一下充電難和續(xù)航難背后的數(shù)據(jù)和觀點。

盡管新能源汽車到了冬季會有一些續(xù)航里程的下滑，不過從專業(yè)汽車媒體平臺“有車以后”的一份調(diào)研資料中可以發(fā)現(xiàn)，目前一些中高檔新車型的續(xù)航變化并不是很大，如下圖所示：大多數(shù)主流車型的冬季續(xù)航里程都可以到200公里以上。

其中，比亞迪宋EV500、北汽EU5的冬季續(xù)航里程分別為228~283公里，如果不是用于出租車或是跑長途，一般情況下車主是不需要為續(xù)航里程焦慮。所以另一個讓車主們聚焦的話題，并不受季節(jié)的影響，這就是充電的厭煩。

充電痛點，是不是新能源車主們真正的難題？

我們先看一下認為“續(xù)航不是難題”的觀點。相關(guān)分析人士認為，近一年多來，新能源汽車的續(xù)航能力的表現(xiàn)。整體上來看，各大品牌的新車型在續(xù)航能力上一直在不斷刷新記錄。懂懂筆記在對《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》第1批次到第23批次的新能源汽車的性能指標做統(tǒng)計分析后，獲得了各批次新能源汽車的續(xù)航能力指標的平均值。

在下圖中，可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段的新能源汽車續(xù)航里程的提升正在呈線性快速提高，按照各批次的公布時間，新能源汽車的巡航能力從工業(yè)和信息化部與國家稅務(wù)總局于2014年8月27日發(fā)布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，再到2019年3月11日第23批次發(fā)布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，所公布的新能源汽車平均續(xù)航里程變化明顯：經(jīng)過四年時間，新能源車已經(jīng)從較低的150公里續(xù)航，達到了最高364公里續(xù)航，增加了200多公里。

當然，更科學(xué)的數(shù)據(jù)是工況法測試結(jié)果。

因為在駕駛新能源汽車時，駕駛員會開空調(diào)、踩制動，所以在測試汽車續(xù)駛里程會采用工況法（常見的有NEDC工況）測試，但是實際道路的情況可能會更加復(fù)雜，很多宣傳NEDC工況下的續(xù)駛里程動輒三四百公里的新能源汽車，實際上可能跑不了那么遠。

基于“有車以后”聯(lián)合“嘿電”發(fā)布的《中國2019新能源車實測續(xù)航最全榜單》，我們可以看到相關(guān)車型的實測結(jié)果分析。從榜單的前十名狀況可以發(fā)現(xiàn)，除了性能較高的特斯拉Model3、特斯拉ModelX，比亞迪唐EV、蔚來汽車ES6、廣汽新能源GE3 530等在高速工況下，續(xù)駛里程都接近或超過300公里，其中郊區(qū)工況都是400公里左右。所以，新能源車續(xù)航里程已經(jīng)有了很大的進步。

城市居民駕車的實際痛點在哪？

目前，大中型城市都存在著通勤距離長、通勤花費時間久的問題，上下班不僅擠占了通勤人群生活工作的時間，也降低了生活滿意度和幸福感，所以城市通勤效率是對新能源汽車的核心要求，它是實現(xiàn)新能源汽車的價值所在。

從《滴滴出行2018年度城市交通出行報告》中可以看到，滴滴出行對出行量和人口較多的100座城市進行了分析，它定義了這些城市的出行半徑，出行半徑的定義是以市中心為原點，超過90%出行起點或終點都分布在以此為半徑的圓圈之內(nèi)。而城市半徑前五名的情況，分別如下表所示。

顯然，北京市的出行半徑最大，所以本文以排在第一位的北京市為例，進行更為詳盡的分析。根據(jù)工信部公布的最新的車型數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車現(xiàn)階段的續(xù)航里程平均值360公里，遠大于31.7公里，已經(jīng)可以滿足中國城市通勤交通需求。因此，這也是相關(guān)分析人士所指出的，在續(xù)航里程提升方面，新能源車不再如早期只有100多公里左右時那么迫切。尤其是近一年多推出的新車型，已經(jīng)可以滿足國內(nèi)主要城市居民的通勤需求。

懂懂筆記同時對《滴滴出行：2018年Q2城市交通出行報告》的數(shù)據(jù)進行了歸納，對長距離通勤和常規(guī)距離的比例做了相關(guān)分析，結(jié)果如下：

數(shù)據(jù)顯示，北京市通勤距離在60公里以上的情況僅為3%，因此拋開特斯拉、蔚來等中高檔車型，比亞迪、北汽等品牌的常規(guī)車型，已經(jīng)可以滿足97%的人在工作日的正常通勤需求。

有人會說高速路出行又會是什么情況呢？實際上，根據(jù)《道路交通安全法實施條例》第六十二條規(guī)定，連續(xù)駕駛機動車超過4小時應(yīng)停車休息，停車休息時間不少于20分鐘。因此，在高速工況環(huán)境下，新能源車在高速公路上行駛四個小時的里程很難超過480公里，因為高速限速120公里。

所以正常情況下，一輛新能源汽車在高速路的續(xù)駛里程可以達到480公里以內(nèi)，這已經(jīng)可以滿足多數(shù)城市居民的出行需求，因為現(xiàn)階段的多數(shù)新能源汽車距離這已經(jīng)接近這一水平了。

實際上，北京、上海等一線城市的高速路也會經(jīng)常堵車，特別是高速出行主要集中在節(jié)假日。根據(jù)《高德地圖：2019年Q1中國主要城市交通分析報告》的數(shù)據(jù)顯示，高速堵車情況時有發(fā)生，因為新能源汽車與燃油車不同，停車工況下，幾乎是不費電的，所以用戶4小時內(nèi)跑的里程會更短，續(xù)駛里程的擔憂也在大幅降低。

那么問題就來了，為何越來越多的車主開始為充電焦慮？

充電樁難找，充電耗時嚴重

為什么說車主最厭煩的可能是充電呢？

先看看很多論壇里面車主吐槽最多的充電樁的現(xiàn)實情況。為了解決新能源汽車充電難的問題，各地政府部分和車企都付出了很多行動和努力。相關(guān)行業(yè)主管機構(gòu)和電力龍頭企業(yè)不僅在全國各地廣泛推進充電樁建設(shè)，而且也在不斷研究新的充電技術(shù)。

但是，依靠充電樁來給新能源汽車充電，主要適用于一般上班或生活出行的車主，而對于需要長途運輸或者開出租車（網(wǎng)約車）的車主就不適用了。

一位有著15年左右從業(yè)經(jīng)歷的深圳出租車司機告訴懂懂筆記，新能源出租車沒有噪音，乘車體驗舒適，每天還能省下100塊油費，但最頭疼的就是充電太不方便?！斑@個充電時間太長，影響了我們正常的工作，休息時間都得想盡辦法充電。因為現(xiàn)在的充電樁的充電時間比較長，如果我通常都選用快充功能，但是也需要三十分鐘左右?！边@位司機師傅表示，在冬季，很多北方城市的充電過程也難以忍耐，并且長期下來，快速充電還會對電池會產(chǎn)生很大損耗。

另外，即便是一般上班或生活出行的車主，遇到繼續(xù)充電的時候，也不能像加油一樣方便充電。尤其是目前很多小區(qū)物業(yè)已經(jīng)開始嚴格管理小區(qū)業(yè)主隨意充電的問題，加之充電樁要排隊，或被燃油車占用車位，導(dǎo)致一些車主為了趕時間，只能臨時擠公交或者打車。

同時，一些新能源汽車用戶也在反映，無論是小區(qū)內(nèi)的公共充電樁，還是安裝自用充電樁，都可能會有阻礙，因為目前很多老舊社區(qū)的電力配套設(shè)施還無法滿足充電需求。

為了提高續(xù)航能力，現(xiàn)在很多新能源汽車的電池攜帶的電量越來越大，這也說新能源汽車電池需要“吸收”更多電量。假設(shè)充電技術(shù)沒有及時進步，充電所花費的時間會因此變得會更多。

綜上所述，近期很長一段時間內(nèi)，新能源汽車的用戶痛點會發(fā)生變化。他們可能會因為續(xù)航里程的逐漸解決，變得對充電難題更加敏感。無論是現(xiàn)階段的充電樁匱乏、充電時間漫長，都會讓越來越多的車主感到厭煩。這種問題，或許將對未來的充電汽車“換電”市場提出了更多需求。而現(xiàn)階段更多車主最關(guān)心的問題，或許正是誰來解決、如何解決“充電難”？

如今，很多車主正在逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶履茉窜嚨膿碛姓摺?，而在使用新能源車的過程中，你是否認同充電焦慮遠大于續(xù)航焦慮呢？

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