【烽巢網(wǎng)】Model 3是特斯拉未來(lái)極其重要的產(chǎn)品。首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，這將幫助公司走出赤字，而且這款車也可能成為第一款被廣泛采用的全電動(dòng)汽車。在該公司15年歷史上最重要的最后期限之一即將到來(lái)之際，該公司仍在尋找建立這一目標(biāo)的最佳方式。今天標(biāo)志著2018年第二財(cái)季的結(jié)束，也是馬斯克為特斯拉設(shè)定的每周生產(chǎn)5000輛Model 3的最后期限。特斯拉需要達(dá)到這個(gè)生產(chǎn)速度，這樣它才能停止在每一款Model 3上虧損。一旦達(dá)到這個(gè)速度，公司就可以朝著每款轎車25%的利潤(rùn)率的最終目標(biāo)邁進(jìn)。

特斯拉正在調(diào)整這一過(guò)程，即使在數(shù)萬(wàn)輛MODEL 3汽車已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)之后，隨著最后期限的臨近，投機(jī)活動(dòng)激增——一些交易員認(rèn)為該公司將無(wú)法上市，并大舉做空其股票，分析師們基本上意見(jiàn)不一，許多狂熱的粉絲并不特別在意。馬斯克仍然相信，特斯拉將達(dá)到他所要求的速度。在過(guò)去兩周，特斯拉向《紐約時(shí)報(bào)》(New York Times)和《華爾街日?qǐng)?bào)》(the Wall Street Journal)提供了參觀工廠和采訪CEO的機(jī)會(huì)。

馬斯克經(jīng)常批評(píng)媒體，此次巡演可以被視為向媒體伸出的一根小橄欖枝，或者僅僅是為了在季度末之前向世界(包括分析師和投資者)展示“一切都在控制之中，情況正?！薄Ｈ欢还茉L問(wèn)的原因是什么，兩篇文章的細(xì)節(jié)都表明，即使特斯拉自近一年前開始生產(chǎn)并向客戶發(fā)貨數(shù)萬(wàn)輛Model 3之后，該公司仍在改變其最重要車型的生產(chǎn)方式。

這些變化可能是巨大的，比如特斯拉最近在加州弗里蒙特(Fremont)工廠的一個(gè)停車場(chǎng)新建了一條覆蓋帳篷的裝配線。但它們通常要小得多，比如把車架固定在一起的點(diǎn)焊。據(jù)《泰晤士報(bào)》報(bào)道，特斯拉高管批準(zhǔn)了該公司工程師提出的一個(gè)想法，即讓機(jī)器人減少約300個(gè)“不必要的”焊接，以節(jié)省生產(chǎn)時(shí)間。

盡管馬斯克承認(rèn)過(guò)度依賴自動(dòng)化，但機(jī)器人在Model 3的生產(chǎn)中仍扮演著重要角色。但該公司顯然仍在試圖找出如何最好地利用這些機(jī)器人。在某些情況下，這涉及到調(diào)整非常小的東西，比如機(jī)器人使用的螺栓:

幾個(gè)月來(lái)，特斯拉的工程師們一直在努力讓機(jī)器人準(zhǔn)確地引導(dǎo)螺栓穿過(guò)一個(gè)洞，以固定后制動(dòng)器的一部分。他們找到了一個(gè)令人抓狂的簡(jiǎn)單解決方案:工程師們沒(méi)有使用螺紋末端有平尖端的螺栓，而是改用一個(gè)錐形點(diǎn)的螺栓，即所謂的“引線”，即使機(jī)器人離死中心只有幾毫米遠(yuǎn)，也可以通過(guò)引線引導(dǎo)機(jī)器人穿過(guò)洞。

不過(guò)，在其他情況下，特斯拉正在推動(dòng)機(jī)器人超越規(guī)定的極限:特斯拉車身工程總監(jiān)查爾斯·姆旺吉(Charles Mwangi)說(shuō)，特斯拉有時(shí)會(huì)把機(jī)器人拉下生產(chǎn)線，測(cè)試它們的運(yùn)行速度是否超過(guò)供應(yīng)商規(guī)定的速度。

“我們實(shí)際上是在打破它們，看看最大限度是多少，”姆旺吉說(shuō)。這個(gè)想法是在不花錢購(gòu)買新機(jī)器的情況下找到加速生產(chǎn)的方法。他說(shuō)，在未來(lái)，“我們可以增加我們的設(shè)備，而不是增加更多的機(jī)器來(lái)增加產(chǎn)量?！?/p>

與此同時(shí)，《華爾街日?qǐng)?bào)》在其工廠參觀報(bào)告中說(shuō)，特斯拉在一個(gè)“自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)”上花費(fèi)了8000萬(wàn)至9000萬(wàn)美元，該系統(tǒng)本應(yīng)將零部件送到工廠周圍的特定工作站。當(dāng)這一招最終失敗時(shí)，這個(gè)輸送系統(tǒng)的部分部件變成了特斯拉用來(lái)在戶外帳篷下建立裝配線的“廢料”。

在約3萬(wàn)輛Model 3下線后，特斯拉仍在改變Model 3的生產(chǎn)方式，這象征著該公司與其他汽車制造商的運(yùn)營(yíng)方式不同。在福特(Ford)、通用汽車(GM)或梅塞德斯-奔馳(Mercedes-Benz)，這樣的決定往往是在原型設(shè)計(jì)階段做出的，而這些選擇的結(jié)果，早在汽車最終落入消費(fèi)者手中之前，就已經(jīng)通過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試得出了。

對(duì)于一家存在質(zhì)量控制問(wèn)題的公司來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)大膽的選擇?，F(xiàn)在做出的改變可能要等到數(shù)千輛Model 3上市后才會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我們知道該公司是否達(dá)到馬斯克目標(biāo)的那一刻。這也可能是另一條分界線。專家們可能會(huì)說(shuō)，這表明特斯拉仍在不斷學(xué)習(xí)，而該公司的支持者會(huì)說(shuō)，這證明了它愿意接受新想法。

特斯拉發(fā)言人拒絕就Model 3生產(chǎn)流程的變化置評(píng)。但特斯拉肯定意識(shí)到了與汽車質(zhì)量和可靠性相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)。在該公司最近提交給SEC的季度報(bào)告中，包含了許多風(fēng)險(xiǎn)因素，其中之一就是正面解決了這一困境。該公司寫道:“雖然我們對(duì)自己生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行了廣泛的內(nèi)部測(cè)試，但我們目前只有有限的參考框架來(lái)評(píng)估我們的電池組、動(dòng)力總成、車輛和儲(chǔ)能產(chǎn)品的詳細(xì)長(zhǎng)期質(zhì)量、可靠性、耐用性和性能特征?！薄霸谖覀兊漠a(chǎn)品銷售給消費(fèi)者或?yàn)橄M(fèi)者安裝之前，我們不能保證能夠檢測(cè)并修復(fù)產(chǎn)品中的任何缺陷?！?/p>