【烽巢網(wǎng)】周一在舊金山發(fā)布了E-tron SUV的最終生產(chǎn)版本，這是首款電動汽車。這是預(yù)計在未來幾年上市的最受期待的豪華電動汽車之一，而且它看起來不僅是特斯拉(Tesla) Model X的一個獨特的高科技替代品，而且也是日益擁擠的汽車市場份額的一個替代品。2016年首次被取笑的E-tron，也是奧迪對其母公司大眾集團(tuán)(Volkswagen Group)提出的到2030年實現(xiàn)全系列電動汽車的目標(biāo)做出的第一個切實回應(yīng)。此前，包括奧迪(Audi)在內(nèi)的大眾集團(tuán)(Volkswagen Group)被發(fā)現(xiàn)在數(shù)百萬輛柴油車上安裝非法操縱軟件，以欺騙尾氣排放測試。(自那以來，其他一些汽車制造商也被控犯有類似罪行。)

盡管大眾汽車集團(tuán)(Volkswagen Group)自2015年傳出柴油車門事件以來的銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，但柴油車門事件的余波仍在繼續(xù)浮出水面。今年夏天早些時候，奧迪首席執(zhí)行官魯伯特·斯塔德勒因涉嫌卷入丑聞而被捕。據(jù)報道，此舉促使奧迪取消了E-tron在布魯塞爾的首次亮相。

幾個月來，奧迪一直穿著亮橘色和黑色的迷彩服，推出了許多E-tron最引人注目的規(guī)格。周一，該公司高管重申了這些規(guī)格，同時分享了更多有關(guān)E-tron體驗的細(xì)節(jié)。

將于2019年年中上市的五座E-tron起價為74,800美元。它配備了空氣懸架，20英寸的車輪，LED照明，內(nèi)置加熱和冷卻座椅，全景天窗，感應(yīng)式無線智能手機(jī)充電，等等。E-tron的售價最高可達(dá)8.18萬美元，其中包括奧迪的駕駛員輔助套件、按摩座椅、抬頭顯示器和電動閉門器等高科技功能。奧迪表示，它將以8.67萬美元的價格銷售999個“第一版”，其中包括更大的21英寸車輪、特殊的灰色油漆方案、亮橙色剎車卡鉗、黑色皮革內(nèi)飾和儀表盤上的夜視攝像頭。

周一奧迪有幾項規(guī)格沒有公布，但最明顯的遺漏是一項距離估計;相反，高管們花了一整天的時間來反駁該公司此前的說法，即根據(jù)歐洲新的WLTP電動汽車?yán)m(xù)航里程估算標(biāo)準(zhǔn)，單次充電后，SUV的續(xù)航里程將超過400公里(248英里)。

捷豹表示，直到2019年才會有EPA的官方范圍估計，但為了進(jìn)行比較，捷豹引用了WLTP對全電動I-Pace 470公里(292英里)的估計范圍，并最終獲得了約240英里的EPA認(rèn)證范圍。無論最終的數(shù)字是多少，E-tron的95kWh電池(構(gòu)成了車身底板)的容量超過了市場上除最高端的特斯拉(Tesla) Model X 100D外的任何其他電池組。奧迪表示，在直流電快充電站，30分鐘內(nèi)就可以將汽車的空載率提高到80%。

E-tron的每個軸上都有一個電動馬達(dá)，因此它應(yīng)該能提供快速的全輪驅(qū)動性能。前電機(jī)輸出功率125kW，后電機(jī)輸出功率140kW?？偟膩碚f，這輛車的動力約為265kW，相當(dāng)于350馬力左右?？偟膩碚f，奧迪說這將足夠好，從0到60英里每小時在6秒多一點。驅(qū)動程序?qū)⒛軌蚣せ睢吧龎耗Ｊ健保瑫簳r提高每個電機(jī)的性能，總功率輸出為300kW。在加速模式下，E-tron可以在5.5秒內(nèi)達(dá)到每小時60英里。

這明顯比E-tron的一些直接競爭對手慢了一些。例如，捷豹I-Pace大約在一秒鐘前達(dá)到每小時60英里?；拘吞厮估璏odel X的速度要快半秒。即使是(即將推出的)入門級版本的Model 3(特斯拉最便宜的選擇)，其加速度也與E-tron相當(dāng)。

“我們想創(chuàng)造一款非常主流的汽車?！保瑠W迪美國產(chǎn)品管理副總裁Filip Brabec說，這就是問題所在。Brabec在接受the Verge網(wǎng)站采訪時表示:“我們專注于汽車的日?？捎眯?，我們專注于讓內(nèi)燃機(jī)車向電動汽車的過渡盡可能簡單和無縫。”“我們不想創(chuàng)造出一款邊緣古怪的汽車。我們想創(chuàng)造一款非常主流的汽車?！?/p>

也就是說，E-tron是一款非常具有科技前沿的汽車，當(dāng)你往駕駛室里看時，你就會發(fā)現(xiàn)這一點。方向盤后面有一個720p的顯示屏，提供了一個可定制的儀表集群信息布局，比如速度、電池電量和導(dǎo)航。奧迪還在方向盤右側(cè)的儀表盤上安裝了兩塊觸摸屏。頂部的對角線尺寸為10.1英寸，專門用于汽車的信息娛樂功能，也是E-tron充電接口的所在地。下面是一個8.6英寸的屏幕，司機(jī)和乘客可以在此調(diào)整氣候和其他舒適控制。

E-tron的內(nèi)部遠(yuǎn)沒有特斯拉Model 3那么簡約——例如，方向盤上和周圍仍然有很多按鈕——但看起來大多數(shù)控制都是通過兩個觸摸屏進(jìn)行的。事實上，它還將在信息娛樂系統(tǒng)中加入亞馬遜的Alexa語音助手功能——這是奧迪一系列新車型中的第一款。

這些將不會是唯一的屏幕，至少在歐洲，那里的E-tron將有攝像頭的側(cè)視鏡通常去。取而代之的是，駕駛員將會看到嵌在每扇門內(nèi)部的OLED顯示屏，這些顯示屏上還環(huán)繞著可以根據(jù)電子加速器盲區(qū)是否有車等情況改變顏色的燈。奧迪表示，它希望將這一選擇帶到美國和中國，但由于目前的監(jiān)管規(guī)定，目前這款SUV在兩國都將采用傳統(tǒng)的側(cè)視鏡。奧迪認(rèn)為，美國和中國是E-tron極其重要的市場。

在歐洲，這輛車將充滿屏幕，在充電方面，奧迪正與亞馬遜合作，幫助簡化為E-tron安裝家用充電器的過程。購買這款全電動SUV的消費者可以選擇讓亞馬遜的家庭服務(wù)部門來處理安裝過程，不過沒有公布價格。奧迪還在宣傳一種智能制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)能在飛行中智能地將機(jī)械制動與再生制動(即電動機(jī)向后旋轉(zhuǎn)，將能量回饋給電池)混合起來，奧迪稱，這將有助于優(yōu)化日常駕駛環(huán)境下的能源使用。

在一場拉力賽中，E-tron可能無法擊敗Model X、I-Pace，甚至即將推出的梅賽德斯-奔馳EQC。它的最終范圍——在電動汽車的早期階段是一個巨大的因素——還有待確定。但奧迪似乎在E-tron上幾乎每隔一個盒子都打上了勾，以至于很多人甚至在了解到它是全電動汽車之前，就已經(jīng)在經(jīng)銷商的宣傳中走了大半條路。