自從去年滴滴順風車下線整改后，“順風車”三個字似乎就成了一個坑，所有場內玩家都對其格外小心。無論是上線順風車業(yè)務的平臺，還是對順風車服務糾結莫名的用戶，似乎都在這個坑前面愈發(fā)地無奈與無語。

目前，滴滴順風車停擺將近10個月，依然看不到回歸的跡象。不過滴滴的長期缺席并沒有讓順風車市場就此停滯，或者說，原本波瀾不驚的順風車市場反而更加活躍起來。但是對于那些場內的玩家而言，曾經(jīng)滴滴遇到的問題，它們也無法回避，而且可能會更加應對吃力。

近日，懂懂工作室實測了一些順風車App，感覺目前的順風車似乎不太“順風”。

激進選手哈啰：用戶少，資費低，車主沒有積極性

近10個月來，順風車市場上仍有不少新老面孔在活躍，既有嘀嗒、哈啰，也有一些不知名的小品牌如搭客、一喂、阿爾法等等。其中，哈啰無疑是走得最積極的玩家。面對大出行這個燒錢如流水的市場，相較其他競爭對手小心謹慎的做法，背靠螞蟻金服的哈啰可謂大步流星。

2018年10月，哈啰宣布推出打車服務，業(yè)務模式和同為阿里系的高德一樣采用聚合形式，選擇接入嘀嗒和首汽的運力。從運營模式來看，聚合模式最直接的好處就是成本極低，但相對的對運力的控制力也要弱一些，在業(yè)務發(fā)展的主動性上也會滯后。

網(wǎng)約車上線兩個月后，2018年12月27日，哈啰出行平臺首次上線順風車頻道。在整個春運運力需求旺盛的大背景下推出了順風車業(yè)務，可以說是哈啰對營收模式的大膽嘗試，畢竟相較于網(wǎng)約車的巨額投入，順風車業(yè)務盈利的機會似乎更大一些。

此前，根據(jù)界面新聞報道，在下線整頓之前，滴滴順風車GMV每年環(huán)比增長為50%。2017年，其順風車的GMV接近200億元人民幣左右，營收是20億元人民幣，凈利潤接近9億。滴滴官方表示順風車凈利潤占據(jù)了滴滴凈利潤的9成，每年環(huán)比50%的增長，承擔了滴滴的主要利潤來源。

反觀哈啰，近幾個月時間其順風車業(yè)務也取得了一定成績。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年2月22日，哈啰順風車業(yè)務宣布在全國上線，目前已擴展至300多城市；截至3月中旬，哈啰順風車車主注冊人數(shù)已超過200萬人，總發(fā)單量突破700萬大關。

不過，哈啰現(xiàn)在似乎已經(jīng)對四個輪子的業(yè)務有些猶豫不決。在6月12日哈啰的相關戰(zhàn)略發(fā)布會上， CEO楊磊表示：哈啰目前的四輪車業(yè)務只是測試一下。至于下一步如何走下去，哈啰并未給出清晰思路。

在順風車領域，滴滴當初遇到的難題哈啰也無法避開，而且從目前的應對措施來看，相較于吃過很多次虧的滴滴，哈啰顯然稍顯稚嫩。

業(yè)務上線之后，哈啰陸續(xù)被媒體報道出現(xiàn)司機騷擾、偷拍女乘客的事件。就在近日，哈啰順風車還被媒體爆出系統(tǒng)推送的乘客信息中存在大量不良信息。對此哈啰方面回應稱系惡意攻擊造成，已經(jīng)清理了相關不良信息，并永久封禁相關賬號。不過，從滴滴的經(jīng)歷就能看出，對于一個出行平臺而言，一旦出現(xiàn)負面消息，公眾很難接受平臺方面出于概率或是偶發(fā)問題的解釋。

另外，無論是順風車還是網(wǎng)約車，運力永遠是衡量平臺強弱的第一指標。為了盡可能的提升用戶以及運力，阿里方面為哈啰提供了流量入口，但從哈啰順風車業(yè)務現(xiàn)狀來看，依然是步履蹣跚。

以北京為例，懂懂筆記實際體驗發(fā)現(xiàn)，目前北京地區(qū)預約順風車最少需要半個小時以上，而且順路程度基本都在60%左右。本周四早上9點從北京北五環(huán)左右預約到國貿的順風車，等待超過40分鐘沒有車主主動接單，平臺提供的順路車主選項，順路程度在60%以上的選擇只有5單，最高順路程度也只有67%；本周五上午和下午隨機發(fā)送的順風車需求中，一單雖然有12趟車主路線可以匹配，但順路程度超過60%的只有6單；另一單系統(tǒng)給出的匹配線路只有5條，且出發(fā)地或目的地距離幾乎都超過了10公里，最大的距離甚至達到37公里，這兩單最終只有一單在20分鐘內得到了車主的應答。

站在一名普通用戶的角度來看，使用哈啰順風車的確沒有想象中的那么方便。

在和一位北京地區(qū)的哈啰順風車主交流時，他對懂懂筆記表示：“北京用哈啰的人太少了，之前每天上下班拉一個滴滴順風車，還能賺個油錢，現(xiàn)在很難找到順路的。而且哈啰順風車的定價也比滴滴要低，這樣乘客或許高興了，但我們司機不愿意啊，為了這點兒錢費事多拉一個人沒必要。”

這位司機還吐槽道：“哈啰的系統(tǒng)還經(jīng)常會有提現(xiàn)慢或者無法提現(xiàn)的現(xiàn)象，本來錢就少，提現(xiàn)還總有問題。之前滴滴順風車的模式和定價模式就挺好，哈啰做的話直接沿用就行，結果非要弄個新的定價策略，這就像給你考試都開卷了你還抄不明白?！?/p>

從運營程度上來看，用戶少，資費低導致了目前哈啰順風車車主端的低迷。如果說造成北京市場這種低迷的原因，是哈啰的主要流量載體共享單車沒能大量進入北京地區(qū)，使得哈啰出行的用戶覆蓋度和知名度較低，那么在其他省市呢？

沈陽路邊的哈啰單車

在幾乎遍地哈啰單車的遼寧沈陽，盡管日常使用哈啰單車的用戶非常多，但哈啰順風車的使用體驗同樣也不太理想。端午假期期間，懂懂筆記實地體驗發(fā)現(xiàn)，在單車用戶眾多的沈陽地區(qū)，想要順利預約上哈啰的順風車并不容易，在 2環(huán)內大約8公里左右的行程，預約同樣需要半個小時以上，而且順路程度也只有70%多一點兒。

從懂懂工作室的實測體驗來看，定價低，車主積極性低，導致車少，用戶叫車就難，本來就不多的用戶也失去耐心——目前的順風車顯然不“順風”。

長跑選手嘀嗒出行：沒有走出小眾魔咒

哈啰之外，嘀嗒出行也是目前順風車市場的一只重要力量。和哈啰不同，早在2014年入局出行市場的嘀嗒就將主營業(yè)務聚焦在拼車服務上，可謂這個領域的“長跑選手”。但5年時間過去，特別是在滴滴“暫退”的情況下，嘀嗒的用戶規(guī)模依然有限。

根據(jù)易觀千帆的數(shù)據(jù)顯示，截止2019年4月，嘀嗒出行的月活人數(shù)為871萬人。在去年滴滴順風車下架之后，外界曾一度以為以順風車業(yè)務為重點的嘀嗒出行會獲得很好的發(fā)展機會，甚至乘機吃下原本屬于滴滴的順風車大蛋糕。但結果證明，嘀嗒沒能如愿以償。

根據(jù)易觀千帆的數(shù)據(jù)顯示，過去的10個月以來，嘀嗒出行的行業(yè)滲透率雖然有所提高，但月活用戶數(shù)量環(huán)比并沒有出現(xiàn)大幅增長。去年8月滴滴下架順風車業(yè)務時，嘀嗒出行的月活用戶為907萬人，而今年4月份，嘀嗒出行的月活用戶為871萬人，還出現(xiàn)了小幅下滑。

專注拼車業(yè)務的嘀嗒，上線至今5年時間，月活用戶一直未能突破千萬級，這對于一家出行平臺而言，絕對是一種深深的無力感。

本周三，懂懂筆記在深圳嘗試使用嘀嗒APP約車，結果也非常不理想。懂懂筆記在佐鄰選擇順風車去坂田，提交業(yè)務后大約過了十分鐘，有司機接了單，但遲遲待在北環(huán)不過來接人，打電話過去也被司機掛斷，隨后這筆業(yè)務被轉單給了另外一位在彩田路的司機。從系統(tǒng)顯示來看，這位車主在地圖上也是遲遲未不動，繼續(xù)等了二十分鐘無果只得取消。

我們了解到，在順風車運營方面，有車主反應嘀嗒順風車報酬太低，愿意堅持拉嘀嗒順風車的車主應該更多是基于“樂趣”和人文關懷。但即便不是以盈利作為目的，過低的報酬依然會“勸退”很多車主。

在安全方面，嘀嗒跟其他競爭對手一樣，同樣無法完全避免安全隱患。此前嘀嗒也曾爆出過車主傷人、威脅乘客等一系列安全問題?？梢哉f，面對安全問題，下了5年苦功的嘀嗒同樣仍在探索解決之道。

此前，如果說因為滴滴太強大，搶占了絕大多數(shù)用戶，那么滴滴下架順風車業(yè)務后，已經(jīng)將市場空白放在了嘀嗒面前。目前的嘀嗒仍沒有成功將這些消費者招攬自己旗下，這是一個值得思考的問題。

【結束語】

盡管近一段時間滴滴官方曾多次放出過關于順風車的消息，但這塊業(yè)務至今仍是猶抱琵琶半遮面。滴滴的順風車業(yè)務會不會永遠下架，究竟何時上架？似乎都是一個難解的謎團。

不過，至少在滴滴順風車重新上線之前，對于那些覬覦順風車蛋糕的玩家而言，每一天依然都是最好的時機，每一天也都是新玩家入場的契機。近期高德也宣布要重啟順風車業(yè)務，并且已經(jīng)開始重新招募順風車車主。高德之外，或許我們會看到更多的平臺涉足順風車領域，甚至會包括曹操、神州、首汽約車等網(wǎng)約車玩家。

但是進入市場容易，做好卻很難。滴滴之前遇到的坑，其它玩家也一樣都無法躲過。

順風車真的要“順風”，還需要很長的一段探索。

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