解決了一種焦慮的同時，或許又帶來了新的焦慮，開動馬力的理想one會是誰理想中的新能源座駕？

除了“全副武裝”的奔馳展臺，本周開始的上海車展上最受矚目的恐怕就是那些新造車勢力了。無論是它們炫酷的概念車，還是已經(jīng)量產(chǎn)的在售車型（盡管仍在小眾范疇），都絲毫沒有影響媒體和公眾投來的好奇目光。

而這其中，李想的理想one似乎是一個異類。有別于其他純電驅(qū)動形式的新造車勢力，理想one采用了相對小眾的增程式驅(qū)動，也就是另一種形式的油電混動。這樣的驅(qū)動形式讓理想one告別了現(xiàn)階段電動車普遍存在的里程焦慮，但同時也讓它變得不那么“純”了。

4月10日，在正式亮相宣6個月之后，車和家的第一款量產(chǎn)車?yán)硐雘ne正式公布售價，并開放預(yù)訂。目前官方公布的理想one補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價，為32.8萬元。雖然售價相比國內(nèi)主要競爭對手——蔚來ES8的最低售價要便宜3萬元，但對于一個國產(chǎn)初創(chuàng)汽車品牌而言，這樣的價格似乎仍顯得有點(diǎn)兒自信了。

混動的理想one在解決續(xù)航焦慮的同時，也帶來了新的焦慮

發(fā)布會上，車和家創(chuàng)始人李想表示：“創(chuàng)業(yè)20年了，今天是我最緊張的一天，今天就是我們公司的諾曼底登陸日。我們只有這一次出牌的機(jī)會?！倍睦硐雘ne真能讓車和家在完成諾曼底登陸之后，進(jìn)一步擴(kuò)大勝利的果實(shí)嗎？現(xiàn)在任何分析人士都不好判斷，畢竟對于李想和他的車和家而言，此次“諾曼底登陸”只是真正打響戰(zhàn)斗的集合號。

在產(chǎn)品的宣傳方面，理想one被著重宣傳的是作為一輛電力驅(qū)動的車輛，沒有其他純電汽車那樣的里程焦慮。NEDC綜合超過800公里的續(xù)航里程，最新歐盟WLTP工況下綜合續(xù)航里程也超過了690公里，如此續(xù)航表現(xiàn)似乎很能打動人。

但是放在一輛純電動車身上，這一續(xù)航表現(xiàn)無疑會打動無數(shù)車主。但是在油電混動的模式下，卻值得探討了。

對于目前所有純電動車產(chǎn)品而言，續(xù)航里程的確是最大的挑戰(zhàn)。此前蔚來飽受質(zhì)疑的原因，很大程度上也正是因?yàn)槠洳坏?00公里的實(shí)際續(xù)航里程。在現(xiàn)有的技術(shù)下，能超過NEDC綜合續(xù)航里程500公里，已經(jīng)是一個相對不錯的水平。即便如此，電動車仍難無法完全解決車主在續(xù)航里程方面的擔(dān)憂。

為了解決這一問題，理想one放棄了新造車勢力普遍采用的純電動驅(qū)動形式，選擇了相對小眾的增程式。其在搭載40.5kWh電池組的同時，還配備了一臺1.2T的三缸汽油發(fā)動機(jī)——也就是所謂的增程器，以及45升的郵箱。這樣的搭配組合才擔(dān)當(dāng)起相當(dāng)于160kWh的電池容量，超過800公里的綜合續(xù)航里程。

可是，這樣的混動形式，也讓理想one損失了很多純電動車的優(yōu)勢。

首先，在政策優(yōu)惠方面，理想one在北京等重點(diǎn)城市是無法享受新能源汽車指標(biāo)的，也就是我們常說的“綠牌”。這也就意味著，如果限購城市的用戶想要購買理想one，就必須使用傳統(tǒng)的燃油車指標(biāo)。沒法上綠牌的理想one享受不到綠牌新能源車型才能享受的不限號等優(yōu)惠政策，這樣的重大限制和約束下，已經(jīng)讓理想one損失了一大波潛在用戶。

另外，在補(bǔ)貼方面，雖然此前國家降低了新能源車補(bǔ)貼力度，但是目前消費(fèi)者購車依然能夠享受到包括國家補(bǔ)貼以及地方補(bǔ)貼在內(nèi)的幾萬元“優(yōu)惠”。由于理想one本質(zhì)上混動形式，所以其目前在過渡期之內(nèi)只能享受國家補(bǔ)貼，部分城市的地方補(bǔ)貼（例如北京市地方補(bǔ)貼）是無法享受的。

并且，今年6月25日國家新能源汽車補(bǔ)貼政策過渡期過去之后，理想one連國家補(bǔ)貼也無法獲得。從某種角度來看，趕在4月中旬發(fā)布的理想one，“優(yōu)惠”期也不過幾個月。而對于購買國產(chǎn)品牌的新能源車主而言，補(bǔ)貼是一個很重要的決策因素，幾萬塊錢的差價往往就能夠左右相當(dāng)一部分用戶的決定。

所以，在采用混動的增程式之后，理想one雖然一定程度上解決了用戶的續(xù)航焦慮，但在相關(guān)政策和營銷層面，車和家也給自己和用戶帶來了一些新的焦慮。

除了能解決續(xù)航里程的焦慮，另一個關(guān)鍵問題是增程式真的好嗎

從產(chǎn)品形式上來看，沒有續(xù)航焦慮的增程式，能夠當(dāng)下新能源汽車發(fā)展的正確方向？這個問題恐怕很難回答。

雖然增程式的驅(qū)動形式能夠?qū)崿F(xiàn)純電動車所具有的高加速能力以及駕駛靜謐性和平順性，但同時，其也要面對電動車在高速和寒冷環(huán)境下的高能耗缺點(diǎn)。所以，從駕駛方面來看，增程式并不能完全避免純電動車的劣勢。

其實(shí)，理想one并不是國內(nèi)市場第一個采用增程式的車型。早在2017年4月，上汽通用別克就在國內(nèi)發(fā)布了采用增程式的VELITE 5。當(dāng)時這款車型的售價為22.98~25.98萬元，并且還能享受當(dāng)時相對較高的新能源補(bǔ)貼。但上市之后，VELITE 5的表現(xiàn)堪稱慘淡。數(shù)據(jù)顯示，2018年全年VELITE 5銷量不到2800輛。

由于市場表現(xiàn)不佳，目前該車已經(jīng)停產(chǎn)。不僅是國內(nèi)市場，這款車型在北美的兄弟車型——雪佛蘭沃蘭達(dá)也于今年3月份停產(chǎn)。通用方面此前也宣布該車將不再有繼任者。目前，別克國內(nèi)官網(wǎng)上已經(jīng)沒有VELITE 5的身影，取而代之的新車型VELITE 6，而它的驅(qū)動形式則是更普遍的純電動。

通過別克這次失敗的嘗試可以看出，在目前國內(nèi)的新能源市場，增程式汽車并沒有預(yù)想中受到市場歡迎。

在銷售層面，雖然發(fā)布會上車和家給理想one安排的對標(biāo)車都都是寶馬X5、奧迪Q7這樣的高端品牌豪華SUV。但是，這種對比有些牽強(qiáng)。確實(shí)，根據(jù)車和家公布的官方數(shù)據(jù)顯示，售價只有那些豪華車型一半的理想one，在某些方面（比如加速能力）并不弱于對標(biāo)車型。但作為初創(chuàng)品牌的車和家，想要在目前國內(nèi)新能源市場的發(fā)展進(jìn)程下，通過價格優(yōu)勢支撐起一個陌生的混動車型，并不是一件易事。

車和家讓理想one和寶馬X5、奧迪Q7對標(biāo)，如同很多國產(chǎn)純電動車對標(biāo)特斯拉一樣，企業(yè)們都希望通過這種以弱博強(qiáng)的方式，凸顯自己產(chǎn)品的性價比。但是，對于用戶而言買車不是買手機(jī)，品牌價值是一個車企非常重要的組成部分，作為國產(chǎn)初創(chuàng)品牌，理想one的品牌影響力在用戶的主觀意識中，和BBA這些傳統(tǒng)豪華汽車品牌很難拉平到一個層級。

其真正的對標(biāo)應(yīng)該是是榮威、比亞迪、吉利、傳祺等國產(chǎn)汽車品牌的電動車型，但在一眾講究性價比的國產(chǎn)汽車品牌中，理想one的性價比似乎又沒有太大的優(yōu)勢。

資本進(jìn)入冷卻模式，新造車勢力的窗口期可能轉(zhuǎn)瞬即逝

在此次發(fā)布會上，李想表示：資金窗口期只有一年，我們只有一次試錯的機(jī)會。而縱觀目前國內(nèi)的新能源汽車市場，不僅是車和家，包括蔚來、小鵬、威馬在內(nèi)的所有新造車勢力，都面臨著一個巨大挑戰(zhàn)——窗口期可能轉(zhuǎn)瞬即逝。

根據(jù)彭博社的相關(guān)報道，截至目前國內(nèi)一共有486家電動汽車制造商注冊在案，相比兩年前提升了兩倍以上。而今年國內(nèi)電動汽車的銷量預(yù)計是160萬輛，這樣的市場體量，顯然是無法容下這么多電動汽車制造企業(yè)的。特別是在融資越發(fā)困難的資本環(huán)境下，很可能今年將會有一大批新造車勢力退場。

此前，奇點(diǎn)汽車就被爆出拖欠員工工資。前不久，據(jù)路透社消息，拜騰汽車董事長畢?？狄矊⒁?yàn)橘Y金壓力離職。雖然，當(dāng)時拜騰隨機(jī)否認(rèn)了這一消息，但就在此次上海車展上畢?？敌技用松逃秒妱榆嚻驣CONIQ。而此前曾有消息稱拜騰汽車計劃尋求至少5億美元的C輪融資，但融資一直都沒有落實(shí)。

由此可見，面對蜂擁而上的新造車勢力，資本市場已經(jīng)變得非常謹(jǐn)慎。目前這個賽道上已經(jīng)很難再出現(xiàn)當(dāng)初那種拿出一款概念車，甚至PPT就能獲得融資的景象，如今想要獲得資本市場的青睞，必須要在量產(chǎn)、交付以及銷售等領(lǐng)域做出實(shí)打?qū)嵉某煽儾庞锌赡堋?/p>

對于車和家而言，在量產(chǎn)方面已經(jīng)于今年初獲得生產(chǎn)資質(zhì)，同時理想常州制造基地已經(jīng)全部建成并進(jìn)入小批量試生產(chǎn)階段。對于李想而言，萬里長征已經(jīng)邁出了第一步。如何熬過接下來的產(chǎn)能爬坡期，以及在市場銷售層面讓更多用戶接受這款利弊明顯的理想one，則是李想接下來要挑起來的重?fù)?dān)。

第三次創(chuàng)業(yè)的李想，顯然已經(jīng)想通了很多創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該想明白的事情，那么，做新能源車該遇到的坑，李想琢磨透了嗎?

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