當(dāng)補(bǔ)貼的大潮退去，究竟誰會(huì)是第一個(gè)裸泳的？

“實(shí)際上，逐漸退補(bǔ)是幾年前就已經(jīng)確定的大方向。每次補(bǔ)貼的調(diào)整，政府都會(huì)留出一定的過渡期，我們可以將完全停止補(bǔ)貼之前整體這段時(shí)間看做是一個(gè)大的過渡期，在過渡期內(nèi)，無論是新造車實(shí)力還是發(fā)力新能源的傳統(tǒng)車企，都需要加速快適應(yīng)?！贬槍?月26日國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼新政的正式落地，一位新能源車行業(yè)資深人士對懂懂筆記表達(dá)了看法。

新政的主要內(nèi)容是：地補(bǔ)將取消，國補(bǔ)最高退坡60%。其中，對于續(xù)航里程250公里以下以及電池系統(tǒng)能量密度要求低于125Wh/ kg的純電動(dòng)乘用車取消補(bǔ)貼；續(xù)航250公里至400公里的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼降至1.8萬元，而續(xù)航400公里以上的車型補(bǔ)貼更是直接腰斬，從去年的5萬元降至2.5萬元。

據(jù)悉，為了應(yīng)對補(bǔ)貼的縮減，部分新能源車企都拿出了 “企業(yè)補(bǔ)貼”來應(yīng)對，就是自己掏腰包來填上退補(bǔ)的坑。不過這些“企業(yè)補(bǔ)貼”只是短期策略，并不會(huì)長久。所以總體來講，隨著補(bǔ)貼的滑坡，新能源車型的最終落地價(jià)格勢必會(huì)有一定幅度上漲。

就在新能源車型補(bǔ)貼下降的同時(shí)，燃油車市場方面由于增值稅的調(diào)整，生產(chǎn)制造的稅率由16％下降至13％，因此，包括沃爾沃、奔馳、捷豹路虎等一眾豪華車品牌在內(nèi)的大部分車企，紛紛宣布下調(diào)燃油車型的建議零售價(jià)，最高降幅接近10萬元。

當(dāng)然，這種燃油車降價(jià)，新能源車漲價(jià)的情況，并不能改變未來汽車行業(yè)整體向電氣化發(fā)展的方向。但是補(bǔ)貼持續(xù)下滑或是消失，對于如今百家爭鳴的新能源汽車市場，必然會(huì)引發(fā)一次大洗牌。

面對補(bǔ)貼滑坡，新造車勢力首當(dāng)其沖

補(bǔ)貼的減少對于新能源市場的沖擊是必然的，車輛終端售價(jià)上漲，特別是對于本就以性價(jià)比為主的國產(chǎn)品牌而言，幾萬元的補(bǔ)貼差價(jià)將直接影響到用戶的選擇。

面對新政落地，雖然廣汽、比亞迪、前途等部分企業(yè)宣布推出“企業(yè)補(bǔ)貼”來應(yīng)對終端售價(jià)上漲的情況，但是絕大多數(shù)車企并沒有選擇承擔(dān)補(bǔ)貼退坡差額，這也就意味著消費(fèi)者在選擇新能源車型時(shí)，一些品牌和型號的價(jià)格將會(huì)出現(xiàn)幾萬元的上浮。以蔚來為例，4月1日起支付大定的用戶就需要按照按補(bǔ)貼新政執(zhí)行，這意味著屆時(shí)購車時(shí)可能要多花近5萬元。

而在這次的全面退補(bǔ)浪潮中，相較于那些燃油車和新能源車兩條腿走路的傳統(tǒng)車企而言，押注純電動(dòng)新能源賽道的新造車勢力，無疑受到的沖擊會(huì)更大。

近幾年新造車勢力吸引了無數(shù)資金和眼球。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過去幾年國內(nèi)市場在短時(shí)間內(nèi)涌現(xiàn)了超過100家的新造車勢力。各家旗下各種亮眼的概念車，也一度成為國內(nèi)外車展上最?yuàn)Z人眼球的“明星”。而在發(fā)布概念車的同時(shí)，各家重資產(chǎn)投入的flag也都是高高舉起，紛紛宣布發(fā)力量產(chǎn)甚至在國內(nèi)各地投資建廠。

但如今數(shù)年時(shí)間過去，這超過100家的新造車勢力中，真正能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的卻沒有幾家。絕大多數(shù)新造車勢力還停留在概念車甚至PPT階段，至于量產(chǎn)以及工廠的建設(shè)，更多則是停留在紙上談兵階段。有部分企業(yè)的工廠舉行了奠基儀式，但也僅此而已，并沒有下文。

而對于這部分企業(yè)而言，項(xiàng)目推進(jìn)的最大難點(diǎn)就在于資金。這些資金的主要來源一是融資，二是補(bǔ)貼。但隨著相關(guān)扶持政策的推進(jìn)，資本巨頭也都有了各自的投資對象，后進(jìn)者想要繼續(xù)獲得資本的青睞并不容易，而新政帶來的補(bǔ)貼滑坡，也為短期內(nèi)整個(gè)市場的發(fā)展前景增加了更多不確定性。在這樣的情況下，那些新造車勢力中尚未成型的后進(jìn)企業(yè)，將會(huì)面臨著更加嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)。

這里我們大膽的猜測一下，或許在今年上半年所謂百家新造車勢力中就出現(xiàn)眾多退場者。

退補(bǔ)的壓力，需要優(yōu)秀的產(chǎn)品去化解

其實(shí)對新能源汽車行業(yè)而言，補(bǔ)貼的降低早就是預(yù)料之中的事。從2009年我國對新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼式推廣開始，在補(bǔ)貼和相關(guān)限行政策的刺激下，新能源汽車的銷量增長非常明顯。數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車銷量高達(dá)125.6萬輛，占全球新能源車總銷量的62%（全球總銷量201.8萬輛）。

目前，我國已經(jīng)完成了新能源汽車的初步普及，但是在這個(gè)普及過程中，行業(yè)也出現(xiàn)了騙補(bǔ)或者過度依賴補(bǔ)貼等不利于市場長期健康發(fā)展的現(xiàn)象。所以，隨著整個(gè)市場的覆蓋率越來越廣、用戶接受度越來越高，補(bǔ)貼下降已成必然。畢竟，相關(guān)部門早在2015年就已印發(fā)了新能源車補(bǔ)貼逐步退出的通知，關(guān)于補(bǔ)貼退坡眾多車企早有預(yù)期。

而對于蔚來、威馬、小鵬等一眾領(lǐng)跑的新造車勢力而言，補(bǔ)貼下降導(dǎo)致終端售價(jià)上漲顯然會(huì)對其銷售造成一定影響。對此，小鵬汽車董事長何小鵬就坦承，補(bǔ)貼的下降短期之內(nèi)對于車輛的銷售肯定會(huì)有影響。不過，長期來看對于整個(gè)行業(yè)而言是利好的。

對此，有相關(guān)出行領(lǐng)域觀察家對懂懂筆記表示：“由于現(xiàn)在很多的補(bǔ)貼都是事后發(fā)放，對于那些通過補(bǔ)貼賣車的企業(yè)而言，前期投入的補(bǔ)貼也是對自身資金鏈的一個(gè)考驗(yàn)。不依賴補(bǔ)貼，靠產(chǎn)品力說話才是真正的健康發(fā)展之路。”

同時(shí)，他補(bǔ)充道：“當(dāng)然，每次補(bǔ)貼的進(jìn)一步下調(diào)對于企業(yè)而言都會(huì)造成一次新的壓力，從長遠(yuǎn)來看新能源汽車漲價(jià)的大趨勢已經(jīng)不可避免。這對于相關(guān)企業(yè)而言也是一個(gè)挑戰(zhàn)，在補(bǔ)貼高的時(shí)候可以通過低價(jià)來促進(jìn)銷量，但價(jià)格上去之后，企業(yè)也必須拿出更好的產(chǎn)品，不然消費(fèi)者是不會(huì)買單的。特別是此前那些極度依靠補(bǔ)貼的新能源車企，補(bǔ)貼減少或消失之后他們的日子會(huì)很難過，能不能活下去都會(huì)成為一個(gè)問題?！?/p>

確實(shí)，今年補(bǔ)貼退坡，并不是第一次，也不會(huì)是最后一次。隨著新能源汽車市場的進(jìn)一步發(fā)展，當(dāng)用戶完全接受新能源汽車之后，補(bǔ)貼的意義也自然就不存在了。而當(dāng)補(bǔ)貼完全取消，完全靠市場驅(qū)動(dòng)之時(shí)，就是眾多車企真正刺刀見紅的時(shí)刻。

從新能源車企的角度來看，目前在市場尚未被完全開發(fā)，整體銷量不高的情況下，車輛無論是研發(fā)成本還是制造成本都會(huì)處在一個(gè)高峰期。但是雙積分政策下，新能源車輛的銷售也在逐漸增加，未來會(huì)進(jìn)一步攤低成本。另外，隨著未來兩到三年新能源汽車的保有量進(jìn)一步增加，充電（換電）設(shè)施逐漸改善，市場將會(huì)進(jìn)入一個(gè)正循環(huán)。

目前，國內(nèi)傳統(tǒng)車企相比新造車勢力主要的優(yōu)勢在于行業(yè)積淀。在日系三強(qiáng)和BBA等品牌之外，吉利、上汽、長城等本土傳統(tǒng)車企也在長續(xù)航領(lǐng)域加速發(fā)力。前不久廣汽和吉利旗下各自的長續(xù)航純電動(dòng)車型Aion S和幾何A都相繼上市，雖然整體性能上相比特斯拉model 3還有一定差距，但是兩家的宣傳口徑都是直接對標(biāo)model 3。最重要的是，除了產(chǎn)品力方面，這些傳統(tǒng)車企還擁有龐大的渠道資源和更加充足的市場營銷預(yù)算，這也是新造車勢力無法比擬的。

另外，對于一些知名度較高的造車新勢力而言，今年的市場競爭將會(huì)進(jìn)一步加劇。蔚來的ES6最快將會(huì)在今年中旬正式交付，小鵬、威馬等也在加速量產(chǎn)的同時(shí)著手新車型的推出，包括小鵬汽車的第二款轎跑車型E28路測諜照也被媒體被曝光。此外，車和家、愛馳和拜騰都將會(huì)于今年Q4交付第一款電動(dòng)車型。

當(dāng)新造車勢力的車型逐步量產(chǎn)上市之后，相關(guān)的市場推廣活動(dòng)也將隨之而來。更多的車型會(huì)選擇加大營銷費(fèi)用的投入，也將進(jìn)一步加速整個(gè)市場的成熟度。在市場走向成熟的過程中，雖然公眾會(huì)越來越多地接受新能源車的理念，但部分新能源車企業(yè)也會(huì)在這一時(shí)期被時(shí)代所淘汰。

如今新能源車的風(fēng)口或已平息，誰又在風(fēng)平浪靜后能平穩(wěn)落地？2019新能源車補(bǔ)貼新政的落地正是洗牌大潮的開始，千鷹競翔 、百舸爭流之中，國際品牌、傳統(tǒng)車企和新造車勢力，誰又能在賽道上一騎絕塵？

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