周三，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在與投資者召開的收益電話會(huì)議上發(fā)表了一份不同尋常的聲明:特斯拉目前的所有車輛都能夠在高速公路和大多數(shù)其他受控制的道路上實(shí)現(xiàn)他所說的“完全自動(dòng)駕駛”。

“完全的自動(dòng)駕駛能力是存在的，”馬斯克實(shí)事求是地說。他指的是特斯拉最近推出的“自動(dòng)駕駛儀導(dǎo)航”功能，該功能通過建議和改變車道、在高速公路交叉路口導(dǎo)航以及主動(dòng)走出口，引導(dǎo)汽車從“入匝道到出匝道”。

自動(dòng)駕駛儀不是“完全自動(dòng)駕駛”，甚至在高速公路上也不是
當(dāng)然，問題是，自動(dòng)駕駛并非“完全自動(dòng)駕駛”，甚至在高速公路上也不是。今天路上的汽車沒有一輛是完全自動(dòng)駕駛的。包括特斯拉。馬斯克當(dāng)時(shí)表示，去年10月，特斯拉突然從其網(wǎng)站上取消了“完全自動(dòng)駕駛”的選項(xiàng)，聲稱這“造成了太多的困惑”，讓客戶覺得沒有理由把它放在首位。因此，對(duì)于馬斯克來說，聲稱所有使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的特斯拉汽車都能夠“完全自動(dòng)駕駛”是令人困惑的，有些人可能會(huì)說，這是危險(xiǎn)的。

要想戳破馬斯克的話的漏洞，只需看看自動(dòng)駕駛汽車協(xié)會(huì)(Society of Automotive Engineers, SAE)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的分類就知道了。自動(dòng)駕駛汽車通常被稱為SAE級(jí)別，已經(jīng)成為定義自動(dòng)駕駛的全球標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)專家會(huì)將自動(dòng)駕駛歸為第2級(jí)自動(dòng)駕駛，這意味著車輛可以處理加速、剎車和變道等基本任務(wù)，但人類駕駛員需要保持對(duì)道路的充分關(guān)注，并做好隨時(shí)控制車輛的準(zhǔn)備。

@elonmusk:“我們已經(jīng)具備了高速公路上的全自動(dòng)駕駛能力?！?/p>

廢話。特斯拉司機(jī)不應(yīng)該停止觀察道路，他們應(yīng)該為OEDR和后退負(fù)責(zé)。這是第2級(jí)。一個(gè)危險(xiǎn)的謊言。pic.twitter.com/4GFkixfDMZ

- E P D (@EricPaulDennis) 2019年1月30日
特斯拉的汽車就是這么說的。當(dāng)激活自動(dòng)駕駛儀上的導(dǎo)航時(shí)，一個(gè)警告屏幕會(huì)在中間顯示，“自動(dòng)駕駛儀上的導(dǎo)航不會(huì)讓你的Model 3自動(dòng)駕駛?！焙推渌詣?dòng)駕駛功能一樣，駕駛員在任何時(shí)候都要對(duì)汽車負(fù)責(zé)。把手從方向盤上拿開的司機(jī)有可能會(huì)失去這個(gè)功能。

即便是像Alphabet的Waymo、福特(Ford)的Argo AI或通用汽車(GM)的Cruise Automation等高度自動(dòng)化的汽車，也無法真正稱得上“全自動(dòng)駕駛”，因?yàn)樗鼈冎荒茉谔囟ǖ牡乩砦恢煤吞囟ǖ臈l件下(比如好天氣)進(jìn)行操作。這些公司通常會(huì)讓安全駕駛員坐在方向盤后面，因?yàn)樗鼈冎?，按照SAE的分類，它們的車輛將被視為四級(jí)車輛。

SAE水平并不完美
SAE水平并不完美;例如，他們傾向于掩蓋所有正在開發(fā)的不同形式的自動(dòng)化。大多數(shù)汽車制造商在定義各種系統(tǒng)時(shí)都避免使用SAE級(jí)別，但目前我們只有這些級(jí)別，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration，簡(jiǎn)稱nhtsa)等政府機(jī)構(gòu)在討論車輛自治時(shí)經(jīng)常使用它們。

因此，馬斯克聲稱特斯拉汽車現(xiàn)在能夠“完全自動(dòng)駕駛”的說法是具有誤導(dǎo)性的。當(dāng)我們?cè)谂f的駕駛方式和新的駕駛方式之間混亂地轉(zhuǎn)換時(shí)，馬斯克正在增加這種困惑。消費(fèi)者聽到馬斯克說特斯拉汽車是“完全自動(dòng)駕駛”的，他們認(rèn)為這意味著他們?cè)谑褂米詣?dòng)駕駛時(shí)不需要注意。這就是我們看到的愚蠢的特技，就像英國(guó)的一名司機(jī)跳上副駕駛座位，拍攝他的汽車在高速公路上行駛。

甚至特斯拉關(guān)于自動(dòng)駕駛儀的公開聲明也與馬斯克的言論相矛盾。當(dāng)發(fā)生一起涉及自動(dòng)駕駛儀的撞車事故(確實(shí)發(fā)生過幾起)時(shí)，特斯拉將不可避免地發(fā)布一份聲明，強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn):司機(jī)需要注意道路，自動(dòng)駕駛儀并不能預(yù)防所有事故。

司機(jī)需要注意道路
專家們開始意識(shí)到我們談?wù)撟灾餍缘姆绞绞欠浅Ｖ匾摹Ｉ现?，美?guó)汽車協(xié)會(huì)(AAA)發(fā)布了一項(xiàng)針對(duì)主要汽車品牌的調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，汽車制造商在命名慣例上做得太過火了。有40個(gè)不同的品牌名稱用于描述自動(dòng)緊急制動(dòng)，20個(gè)不同的品牌名稱用于自適應(yīng)巡航控制，19個(gè)術(shù)語用于車道保持輔助。40%的美國(guó)人認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)可以自己駕駛了。

在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克解釋了將自動(dòng)駕駛儀的成功率提高到“99.999%”的困難，并指出交通信號(hào)尤其成問題。他補(bǔ)充稱，根據(jù)當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，該公司將準(zhǔn)備在今年年底前推出“全自動(dòng)”汽車。后來，他提到了特斯拉的自動(dòng)駕駛開發(fā)模式，這種模式可以“完全自動(dòng)駕駛”，所以不清楚馬斯克說的是不是客戶車輛。特斯拉發(fā)言人拒絕置評(píng)。

“完全自動(dòng)駕駛”的時(shí)代已經(jīng)到來很久了。四年前，馬斯克宣稱特斯拉的汽車將能夠在2017年完全實(shí)現(xiàn)無人駕駛。兩年前，馬斯克宣布未來生產(chǎn)的每一輛汽車都將具備實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所需的硬件。自從特斯拉在其網(wǎng)站上宣傳這一即將到來的突破以來，它已經(jīng)花了很多年的時(shí)間，把它作為購(gòu)買新車的一個(gè)簡(jiǎn)單的附加品，而這只需要幾千美元和一點(diǎn)點(diǎn)耐心。

這不是馬斯克第一次引發(fā)關(guān)于自動(dòng)駕駛儀的爭(zhēng)議。去年4月，馬斯克在接受美國(guó)哥倫比亞廣播公司(CBS)《今晨》(This Morning)節(jié)目采訪時(shí)，啟動(dòng)了Model 3的自動(dòng)駕駛儀，隨后把手從方向盤上移開。去年12月，在接受《60分鐘》(60 Minutes)采訪時(shí)，他又這樣做了一次。他好像控制不了自己。