5個多月花出去30億元人民幣,這燒錢速度算不算快？

我們討論的不是《西虹市首富》，而是新造車勢力的江湖——5個多月、30億元可能真不算個事兒。

近日，累計融資超過70億元的新造車勢力——奇點汽車，被媒體爆出已拖欠員工三個月的工資。奇點汽車員工對媒體爆料，10月12日下午他們收到了一封來自HR的郵件，內(nèi)容是宣布公司資金在其他賬戶，薪酬緩發(fā)。至此以后，他們尚未收到過任何薪酬。

對于這些爆料內(nèi)容，奇點汽車方面回應(yīng)稱目前發(fā)展順利，已經(jīng)得到多個地方政府和投資機構(gòu)的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問題。另外，其第一款量產(chǎn)車iS6已經(jīng)正式列入新一批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，正在全力準(zhǔn)備量產(chǎn)。

而在藍(lán)鯨財經(jīng)的報道中，我們看到了更多的細(xì)節(jié)：12月10日，奇點汽車財務(wù)部門告知員工9-11月的工資發(fā)放形式，其中，9月份工資算公司向員工借款，按照年化約10%的利息償還，約在1月份發(fā)放；12月份發(fā)放10月份工資的65%，余下35%預(yù)計14號發(fā)放；11月份工資移至12月底發(fā)放?？梢哉f，遲發(fā)和延誤多少證明了一點，奇點目前的資金狀況確實壓力山大。

如果以奇點汽車員工收到緩發(fā)薪酬郵件日起計算，距離奇點在今年4月25日宣布獲得高達(dá)30億元的C輪融資，也不過5個多月的時間。是否可以這樣判斷，這短短半年時間，奇點手里的30億元資金已經(jīng)所剩無幾？

幾乎在同一時間，新造車勢力卻并非寒冰遍地，如火如荼的投資、收購、建廠仍在進(jìn)行。幾家歡喜幾家愁，成了這個歲末新造車勢力的真實寫照。

進(jìn)了局才發(fā)現(xiàn) 造車是個深潭

臨近年底，新造車勢力卻新聞不斷。12月12日，小鵬首款量產(chǎn)車G3上市；12月15日，蔚來第二款量產(chǎn)車ES6正式對外發(fā)布；12月17日，車和家宣布斥資6.5億元收購力帆汽車。2019年降至，新造車勢力長跑中的各路玩家也在拉開距離，馬（zi）力（jin）充足的正在加快步伐，而掉隊者也開始出現(xiàn)在退潮后的沙灘上。

高融資、高投入、重資產(chǎn)，似乎還伴隨著一種好高騖遠(yuǎn)的氣息，新造車勢力從誕生之初就一直備受市場質(zhì)疑。目前場內(nèi)上百位玩家中，除了蔚來、威馬、小鵬等幾家已經(jīng)正式量產(chǎn)、發(fā)售新車，更多的玩家似乎仍在依靠融資獲取造血功能。實際上，即便發(fā)售新車的廠家也在吐血前行，而這些悲喜故事的背后，呈現(xiàn)出來的是很多行業(yè)難以承受的巨虧重負(fù)。

11月6日，蔚來公布了第三季度財報，財報顯示蔚來在三季度營業(yè)收入共計14.7億元人民幣，比上一季度增長31倍。但是，目前公司仍處于虧損狀態(tài)，凈虧損達(dá)到了28.1億元人民幣，虧損幅度環(huán)比擴大56.6%。三個月的時間，蔚來虧掉了28億元人民幣，對比之下，奇點汽車的燒錢速度也就不是那么難以想象了。

但是，燒錢也要燒在刀刃上。相比快速沖刺的對手，奇點在產(chǎn)品研發(fā)、制造生產(chǎn)以及融資速度方面，卻一直略顯緩慢。

成立于2014年10月的奇點汽車，與蔚來、小鵬等企業(yè)的起步時間相差無幾，甚至還要早于已經(jīng)量產(chǎn)交付的威馬。不過如今這三家均已實現(xiàn)量產(chǎn)車上市交付，而奇點的量產(chǎn)車交付時間卻是一拖再拖。

早在2017年4月13日，奇點汽車旗下的首款智能電動汽車量產(chǎn)車型——奇點iS6預(yù)覽版就已經(jīng)對外正式亮相，當(dāng)時還引起了不小的轟動。同日，奇點啟動新車預(yù)訂，售價區(qū)間為人民幣20萬~30萬元。當(dāng)時奇點的計將是在2017年底進(jìn)行小批量生產(chǎn)，并在2018年實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

理想是美好的，但計劃趕不上變化，奇點也沒有能逃出跳票怪圈。到了今年10月31日，奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅正式對外表示，原計劃年底上市并交付的奇點iS6，將推遲到2019年春節(jié)前后再上市了。

量產(chǎn)車進(jìn)度放緩的同時，奇點的融資進(jìn)度同樣在剎車，最關(guān)鍵的是融資總額也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于友商。公開數(shù)據(jù)顯示，蔚來目前含IPO募資累計融資已經(jīng)超過254億元；威馬董事長沈暉曾公開表示，公司累計融資接近200億元；小鵬累計的融資額，從公開資料來看也已經(jīng)超過百億元。

反觀奇點汽車的融資總額，從天眼查顯示的數(shù)據(jù)來看，2014年10月成立至今，奇點汽車共完成了6輪融資，累計融資金額應(yīng)該超過70億元人民幣，但是尚未踏入“百億”俱樂部。

融資狀況堪憂的情況下，奇點在投資方面卻絲毫不吝嗇。2016年11月，在獲得銅陵市政府領(lǐng)投的6億美元融資之后，奇點宣布將在安徽銅陵投資建設(shè)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目，并宣布總投資高達(dá)80億元；今年4月，奇點又宣布與蘇州市相城區(qū)以及高鐵新城全面開展合作，表示未來5年計劃投資150億元，打造奇點汽車全球研發(fā)中心、奇點汽車蘇州生產(chǎn)基地；今年10月，奇點湖南株洲智能新能源商用車基地也正式開工，據(jù)悉該基地的總投資為50億元。

顯然，以目前的融資能力，奇點很難撐起來這樣宏偉的棋局。那么，對外宣布進(jìn)行這一系列重資產(chǎn)、高投入的布局，究竟是出于何種考量？對此，相關(guān)出行領(lǐng)域資深分析師對懂懂筆記表示：“奇點汽車宣布的這些投資并不一定是自己出資，很多新造車企業(yè)宣布與地方合作或者是建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基地，很有可能都是在談?wù)猩桃Y的事情。有的可能地方上給出的條件比較好，最終就落地了，有些沒談妥的，最后可能就不了了之，前期也花不了多少錢?！痹撊耸繌娬{(diào)，目前不管是新造車企業(yè)還是傳統(tǒng)造車企業(yè)，去地方建設(shè)基地的初衷是想著賺錢而不是搭錢進(jìn)去。“因為它們前期往往不需要投入很多資金，地方政府可能會提供借款，另外還有可能提供一些相對應(yīng)的稅收優(yōu)惠等等。”

在低成本落地的同時，各種基地、園區(qū)的建設(shè)可能也為這些新造車勢力提供了更好的噱頭。對此，該人士指出：“往往很多車企都是通過在不同地方落戶的方式來獲得融資，因為這樣的落戶一般都會伴隨著地方的投資機構(gòu)，或者是當(dāng)?shù)氐拇笃髽I(yè)同時入股，這也是為什么在奇點之前的投資方里面包括銅陵地方政府和地方銀行的原因。所以，從某些角度上來看，這并不是只出不進(jìn)的事，其實企業(yè)這么做也是一種融資手段?！?/p>

新造車勢力為何頻頻遭遇量產(chǎn)難

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)有超過200家新造車勢力，各家亮眼的概念車也一度成為近兩年各種車展上的耀眼“明星”。不過，概念車雖然亮眼，但真正能夠量產(chǎn)的卻沒有幾家。絕大多數(shù)新造車企業(yè)仍然處于概念車甚至PPT階段，量產(chǎn)已經(jīng)成為現(xiàn)階段所有企業(yè)最大的門檻。

造成量產(chǎn)難題的原因，或許是資金的短缺，或許是資質(zhì)的一票難求。目前新造車勢力想要成功產(chǎn)銷新能源汽車，必須先要拿到國家發(fā)改委和工信部下發(fā)的“雙資質(zhì)”證書。但想要獲得這兩項資質(zhì)難度不小，早在2016年5月，相關(guān)部門就已經(jīng)暫停了新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的審批，這也導(dǎo)致很多造車新勢力們轉(zhuǎn)而選擇與手中握有相關(guān)資質(zhì)的傳統(tǒng)車企達(dá)成代工合作，或者直接進(jìn)行收購。

蔚來和小鵬就分別通過與江淮以及海馬的代工合作，得到了相關(guān)資質(zhì)。車和家、威馬、電咖以及拜騰，則選擇直接收購力帆、黃海等具有資質(zhì)的傳統(tǒng)車企。

奇點汽車目前選擇的是代工生產(chǎn)這條路，合作對象是北汽昌河。今年10月17日，在工信部公示的申報第313批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》名單里，奇點汽車就位列其中，而申報單位則是江西昌河汽車有限責(zé)任公司。

但這番合作是否順暢，外界不得而知。至少到目前奇點汽車的量產(chǎn)車仍是只聞其聲不見其人。

實際上，奇點目前遭遇的難題同樣也是整個行業(yè)的普遍現(xiàn)狀。有新能源車領(lǐng)域分析人士對懂懂筆記表示：“新造車企業(yè)量產(chǎn)難的原因就三點，缺經(jīng)驗、缺資質(zhì)和缺錢。量產(chǎn)本不應(yīng)該這么難，但造成現(xiàn)在這種行業(yè)現(xiàn)狀的原因，是新造車企業(yè)的數(shù)量實在太多，這么多的新造車勢力是不可能都通過量產(chǎn)這一關(guān)的，因為市場沒有這么多資源給到每一家企業(yè)，而每一家企業(yè)又都面臨很高的門檻?！?/p>

該人士分析：“資金是三個難點中最重要的因素。企業(yè)量產(chǎn)前需要進(jìn)行很多車型的設(shè)計，包括專業(yè)人員的招聘，相關(guān)生產(chǎn)線的建設(shè)都需要海量的資金投入。而很多企業(yè)根本募集不到這么多錢，或是項目啟動了但很多資金難以到位。同時，企業(yè)量產(chǎn)之后還要面臨一個銷售難題。”他強調(diào)，現(xiàn)在很多車企已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，但是卻遲遲不進(jìn)行量產(chǎn)?！皞€中原因恐怕它們心里很清楚，因為就算生產(chǎn)出來也不會有什么銷量?！?/p>

【結(jié)束語】

熱錢退場，寒冬到來。新造車勢力想要如往年那樣動輒獲得十幾億、數(shù)十億元的融資，幾乎不太可能。特別是那些二三線車企，想要繼續(xù)讓投資人為其概念車或者PPT買單已經(jīng)沒有機會。同時，這些車企在沒有銷售收入，只能依靠融資續(xù)命的狀態(tài)下，更難以將故事繼續(xù)講下去。遭遇資金危機的奇點，應(yīng)該不是第一個，也不會是最后一個。

換個角度思考，如此眾多的造車新勢力真的都是抱著量產(chǎn)上市、改變未來的遠(yuǎn)大目標(biāo)而入局的嗎？或許未必。對于有些人而言，或許拿到融資的那一刻就已經(jīng)勝利了。至于最終是否真的能夠量產(chǎn)、上市之后能不能贏得消費者的心，可能已經(jīng)沒有思考的必要。

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