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自被阿里收購四個多月以來，餓了么借助金主阿里大數(shù)據(jù)的支撐，正不斷在市場上大刀闊斧地進(jìn)行擴(kuò)張，在與星巴克達(dá)成獨家外賣配送平臺后，餓了么今年夏季擬將30億美元投入到市場中，欲與美團(tuán)一爭高下。而美團(tuán)除了小象生鮮正式落地之外，還依據(jù)計劃順利推出新零售閃購業(yè)務(wù)和無人配送開放平臺?？梢哉f，外賣平臺的兩大寡頭正在進(jìn)一步完善新零售市場的布局。

公開數(shù)據(jù)顯示，截止2018年上半年，美團(tuán)外賣、餓了么和百度外賣的交易額占比分別為59%、36%和3%。緊抱阿里大腿的餓了么，在外賣市場上的占比正不斷縮小與準(zhǔn)備上市的美團(tuán)之間的距離，外賣市場鹿死誰手仍是未知。但在新零售的大趨勢下，技術(shù)賦能的無人配送或?qū)⒊蔀橥赓u行業(yè)極具潛力的拐點。

巨頭跑馬圈地，無人配送的藍(lán)海有多大？

據(jù)電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2017中國生活服務(wù)電商市場報告》數(shù)據(jù)顯示， 2017年中國在線外賣市場交易規(guī)模約2096億元，同比增長37.5%。其中，美團(tuán)外賣、餓了么二者占據(jù)在線外賣市場90%市場份額。外賣平臺的迅猛發(fā)展已經(jīng)改變了餐飲行業(yè)的營收構(gòu)成，外賣業(yè)務(wù)也已經(jīng)成為餐飲行業(yè)大力發(fā)展的重要業(yè)務(wù)之一，而外賣用戶對平臺線下配送服務(wù)升級需求刺激了無人配送業(yè)務(wù)的誕生。

第一，市場需求的增長。互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓“懶人經(jīng)濟(jì)”創(chuàng)造了巨大的市場價值，同時也為在線外賣平臺提供了快速發(fā)展的可觀條件。以美團(tuán)為例，2018年，美團(tuán)單日的外賣交易筆數(shù)超過2100萬，截至2017年第四季度，每日平均活躍配送騎手?jǐn)?shù)量達(dá)53.1萬人，市場需求與配送員之間存在的供求落差限制了平臺的擴(kuò)張速度。而將無人配送技術(shù)落地到外賣配送領(lǐng)域，能夠快速提高外賣平臺的配送效率，進(jìn)而加快其擴(kuò)張速度。

第二，配送成本不斷增加。外賣配送平臺現(xiàn)階段依靠騎手配送商品，再加上人口老齡化社會的威脅，由配送員產(chǎn)生的持續(xù)性人工成本居高不下，且有繼續(xù)增長的趨勢。將無人配送技術(shù)引入到外賣配送領(lǐng)域，或許能打破人工費用帶來的成本困境。

數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)的騎手成本由2016年的51億元增至2017年的183億元。不難看出，與外賣訂單數(shù)量增長相對應(yīng)的是騎手成本的不斷增加，急劇飆升的人工成本支出成為外賣行業(yè)創(chuàng)造效益的一道門檻。所以，無人配送技術(shù)的誕生應(yīng)用，能夠節(jié)省騎手這一角色產(chǎn)生的人工配送成本，從而使平臺配送商品利潤最大化。

第三，競爭市場的需要。從市場競爭角度上看，在線外賣行業(yè)經(jīng)過前幾年的野蠻擴(kuò)張和生長后，用戶的消費習(xí)慣已經(jīng)形成，各大平臺的用戶流量趨于飽和。站在美團(tuán)的立場來說，美團(tuán)生態(tài)中占比高達(dá)62%的外賣業(yè)務(wù)肯定是吸引流量當(dāng)仁不讓的業(yè)務(wù)板塊，餓了么傳出消息與阿里旗下口碑、盒馬鮮生合并，打造全新部門；此外，新入局的滴滴外賣也正在迅猛發(fā)展。無人配送技術(shù)的落地應(yīng)用，可能成為在線外賣平臺重新洗牌的籌碼。

美團(tuán)、餓了么等互聯(lián)網(wǎng)系企業(yè)看中配送區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級潛力，規(guī)劃多種消費場景。出于對無人配送降低人工支出成本的看好，餓了么與美團(tuán)相繼展開布局。7月25日，美團(tuán)開放無人配送平臺，“小袋”系列配送無人車完成試點任務(wù)，并計劃于2019年實現(xiàn)片區(qū)規(guī)?；\營。除此之外，美團(tuán)還發(fā)布了無人配送的概念車和無人機。而餓了么也早在5月獲準(zhǔn)開辟中國第一批無人機即時配送航線，將無人機應(yīng)用到外賣送餐領(lǐng)域。

無人配送是外賣平臺下半場競爭的信號槍

隨著市場的繼續(xù)增長和人力成本的提升，再加上競爭對手的虎視眈眈，如何保持配送員的數(shù)量和效率將是外賣平臺不得不面對的挑戰(zhàn)。畢竟僅僅依靠勞動密集型產(chǎn)業(yè)模式是無法保持高效率的配送服務(wù)。外賣企業(yè)要想實現(xiàn)降本增效，“最后一公里”的配送服務(wù)成為行業(yè)突破重點。

而在無人配送服務(wù)上，無人機解決偏遠(yuǎn)郊區(qū)“最后一公里”的外賣配送問題，無人配送車和配送機器人則將外賣配送服務(wù)深入到園區(qū)、樓宇，外賣平臺根據(jù)不同環(huán)境匹配不同的解決方案進(jìn)行外賣的批量送貨，提升配送效率。不得不承認(rèn)，無人配送業(yè)務(wù)落地在線外賣平臺商用前景頗被看好。

一來，智能化發(fā)展，收益最大化。經(jīng)濟(jì)學(xué)有個收益定律，邊際成本=邊際收益，意思是當(dāng)商品邊際成本下降，產(chǎn)量繼續(xù)增加的時候，所獲得的總利潤就會呈現(xiàn)增長趨勢。這個定律應(yīng)用到外賣行業(yè)就是在配送商品時，為了使平臺自身的利益最大化，就會接單配送范圍內(nèi)最多的外賣商品，降低邊際成本。

與其他產(chǎn)業(yè)不同的是，在線外賣行業(yè)的邊際成本當(dāng)?shù)竭_(dá)一定額度后就不會繼續(xù)降低。據(jù)了解，即時物流行業(yè)預(yù)計2018年的成本即將突破千億大關(guān)，達(dá)到1091.2億元。也就是說，物流成本呈現(xiàn)增長趨勢，而當(dāng)邊際成本觸及利潤的天花板后，唯一的解決辦法就是降低“人”的成本。無人配送技術(shù)代替人參與生產(chǎn)力，能最大程度地將商品最大價值化，有效降低配送時商品所產(chǎn)生的邊際成本。

二來，精細(xì)化發(fā)展，配送效率提高。就現(xiàn)階段的外賣配送服務(wù)來說，應(yīng)用AI技術(shù)和LBS技術(shù)打造的O2O實時物流配送智能調(diào)度系統(tǒng)，可以針對不同配送場景實現(xiàn)智能調(diào)度，讓訂單與騎手之間可以智能匹配，實現(xiàn)外賣配送業(yè)務(wù)的智能分配。

就目前披露的無人配送技術(shù)應(yīng)用上看，無人配送設(shè)備可以根據(jù)地圖數(shù)據(jù)規(guī)劃最優(yōu)配送路線，而平臺則能根據(jù)不同的配送場景分配不同的配送無人車或者無人機，這樣精細(xì)化的技術(shù)管理，能讓外賣配送效率進(jìn)一步提高，商品從餐飲店面到用戶手中，交付流程更加簡單化。

三來，無人化發(fā)展，交付流程信任升級。搜索近幾年的外賣配送新聞，可以發(fā)現(xiàn)對于配送流程之間的爭議一直存在。在到店和到家這個過程中，外賣騎手的配送行為往往遭到店家和消費者之間的雙重質(zhì)疑。消費者在收到存在落差的外賣商品后，商家與騎手之間無法自證清白，久而久之，消費者對外賣平臺的信任度降低嚴(yán)重威脅了平臺的市場口碑。

對無人配送技術(shù)的落地應(yīng)用就能解決外賣配送行業(yè)的痛點，到店、到家之間的配送流程由配送車進(jìn)行無人化配送，餐飲店家與消費者之間不存在“第三者”角色，配送商品之間的交付責(zé)任認(rèn)定清晰，無人化配送發(fā)展使得配送商品的交付流程更加值得信賴。

無人配送外賣的“新大陸”還有多遠(yuǎn)？

餓了么在并入阿里生態(tài)后，5月宣布獲準(zhǔn)開辟中國第一批無人機即時配送航線，送餐無人機正式投入商業(yè)運營。美團(tuán)進(jìn)一步加快上市步伐，為了保持在線外賣平臺領(lǐng)先份額，加快對無人配送技術(shù)的試點試驗。無人配送技術(shù)在外賣餐飲行業(yè)全面鋪張開來，但如火如荼發(fā)展應(yīng)用的背后，對無人配送外賣商品的擔(dān)憂仍舊存在。

首先是成本與效益無法匹配。無人配送技術(shù)在理論上能幫助餐飲行業(yè)實現(xiàn)降本增效，但在現(xiàn)階段并沒有辦法實現(xiàn)。以美團(tuán)在無人能配送發(fā)布會舉例的松江大學(xué)試驗區(qū)來說，無人機進(jìn)入大學(xué)校園并不能直接進(jìn)入學(xué)生寢室，而是跟傳統(tǒng)配送騎手一樣只能到達(dá)寢室樓下。因為與無人機配套的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施并沒有跟隨完成，改造基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用無人及配送的支出成本仍需解決。但從目前來看，無人機的規(guī)?；瘧?yīng)用成本與規(guī)?；瘧?yīng)用帶來的收益之間，還沒有相關(guān)數(shù)據(jù)支撐在線外賣平臺能解決降本增效問題。

其次，政策風(fēng)險。無人配送技術(shù)實際上就是“低配版”的無人駕駛技術(shù)，而在面臨的市場問題上，無人配送技術(shù)同樣面臨著政策支持的問題，即無人配送車如何解決合法上路問題、出現(xiàn)交通事故時責(zé)任歸屬方問題以及無人配送機器的管理問題……這些問題現(xiàn)階段并沒有準(zhǔn)確的應(yīng)對答案，政策的風(fēng)險是一個不可估的問題。

再者，無人配送技術(shù)的可靠性仍然需要驗證。提到無人配送技術(shù)，很多人對于此并沒有一個具象的概念。雖然說這與無人駕駛在一定程度上存在相似度的問題，但規(guī)?；度胧褂玫目煽啃圆⒉淮嬖诟吖帕Φ某晒ο壤嬖?，是否如發(fā)布會上說的安全、高效，相關(guān)技術(shù)的可靠性仍需要驗證。

綜合來說，經(jīng)過上階段的發(fā)展期，外賣行業(yè)進(jìn)入成熟階段，消費者對在線外賣平臺的使用頻率和忠誠度逐漸養(yǎng)成，形成了對固定外賣平臺的偏好性選擇，無人配送技術(shù)的落地應(yīng)用的確可能成為在線外賣平臺競爭的下半場熱點。其“最后一公里”配送理念能在很大程度上擴(kuò)寬現(xiàn)階段的外賣用戶，重新分割外賣市場份額。

事實上，走在前列的技術(shù)開發(fā)應(yīng)用不可避免的會存在很多問題，但從兩大外賣寡頭平臺正在爭搶無人配送業(yè)務(wù)的競爭趨勢中可以預(yù)見，即使無人配送在當(dāng)前仍沒有能賴以參照的成功企業(yè)，但無人配送的未來市場發(fā)展態(tài)勢。而誰是最后的贏家，相信時間會給我答案。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110