“不想送”、“不能送”、“不好送”，三個“不”字遏制了中國物流快遞的高速發(fā)展，也制約著電商時代的商家和用戶的效率、體驗和成本。

這樣的情況有多糟糕呢？兩個例子為證。一是，一位孕婦在網上買了嬰兒床，但是快遞員卻讓這位孕婦挺著肚子下樓去搬；二是，工作在外地的子女給年邁的父母買了一個按摩椅，最終卻是老人家自己搬上了樓。這兩個例子看起來有些極端，其實這就是大件快遞行業(yè)目前的現(xiàn)狀，快遞員因為提成等激勵少或是缺失而沒有動力去幫用戶送上樓，電商商家由于沒有降本增效的解決方案，因此只能為了節(jié)省成本而選擇不入流的物流公司。

那么，如何破解大件難題？甚至說，如何才能為大件快遞定義標準和規(guī)范服務？德邦以升級給出答案。

大件歧視，行業(yè)通病

快遞行業(yè)里有個潛規(guī)則就叫做大件歧視，用德邦快遞輪值CEO韓永彥的歸納就是：一，“不想送”，快遞員主觀意愿上對于大件快遞比較排斥，相對于小件，大件快遞在提成上沒有優(yōu)勢，導致快遞員更愿意送小件；二，“不能送”，一些快遞企業(yè)由于客觀原因或自身硬件條件限制，無法受理大件快遞業(yè)務，當前很多快遞企業(yè)主要采用三輪車進行末端配送，導致很多大件快遞無法配送；三，“不好送”，是指很多大件快遞難以搬運，不好送貨上樓，導致用戶服務體驗較差。

這三點歸結起來，意思是對待收發(fā)的大件快遞，往往快遞員本身就提不起興趣，不知道的用戶還以為是快遞員當時心情不好，其實真正的原因是，大件快遞是行業(yè)難言的痛，只是在末梢上表現(xiàn)為快遞員的服務質量驟減罷了。

如何祛病大件歧視呢？德邦正通過其品牌更名和戰(zhàn)略升級給出答案：德邦于日前正是從“德邦物流”更名為“德邦快遞”，隨之推出業(yè)內首款高標準大件快遞產品，傾力解決物流快遞行業(yè)的大件快遞痛點。

懂懂筆記認為，既然大件歧視已經成為行業(yè)通病，要解決其實并不容易。而德邦快遞敢于站出來改變這一行業(yè)現(xiàn)狀，這本身是一件好事。對德邦快遞來說，是積累到了一定的火候，對自身大件快遞全流程能力的輸出和賦能，也是對行業(yè)未來發(fā)展趨勢的一種把握。因為對物流快遞行業(yè)而言，除了傳統(tǒng)的公對公整車、零擔運輸之外，最大的增長空間在TO C的電商快遞領域，尤其是消費升級的趨勢下，大件快遞將成為電商行業(yè)未來發(fā)展的一個關鍵環(huán)節(jié)，如果這個環(huán)節(jié)還是在三通一達的“治下”，由于通達系缺乏大件快遞基因，因此，無論是費用還是效率都難以提升，這也是為什么目前一些大的電商平臺上的商家，也往往會選擇不入流的物流公司而非快遞公司去送諸如沙發(fā)、床墊這樣的大宗商品。而這種純粹為了節(jié)省成本的做法，卻嚴重的傷了用戶的心，以至于很難做成回頭客。

如此，帶來的實際上是一個惡性的循環(huán)。用戶體驗被嚴重傷害的后果就是不再愿意在網上買大件，這對整個流通鏈條都是一記重拳。而德邦快遞的適時站出，則讓我們看到了消除大件歧視的希望。

雖然網上的各大商家不可能一下子都“轉會”德邦快遞，但在良幣驅逐劣幣的效應下，德邦快遞此次的升級實際上就是行業(yè)的一個催化劑，一方面德邦快遞自己的成長或者說蛻變會加速，行業(yè)格局會有所洗牌。另一方面，則是會倒逼整個大件快遞的上下游去改變，包括電商平臺、商家、消費者等等，都會看到德邦快遞在做什么，進而會在選擇等行為上有所偏倚，最終帶來的是一個正向的行業(yè)面和用戶端體驗的升級和效率的提升。

大件快遞，能做好的選手并不多

其實，過去幾年，中國物流快遞行業(yè)高速發(fā)展的背后，彼此之間的同質化也日趨凸顯。尤其是以通達系為代表的快遞領域，在雙十一、618等大促節(jié)點上，實際上是很被動的，用疲于應付來形容也不為過。而這其中，除了單量增加外，更多的還在于大件快遞“拖后腿”，讓傳統(tǒng)的以小件為主的快遞公司難以高效完成大件快遞的運輸和配送。

其實，行業(yè)里的頭部玩家也并沒有閑著，都在往大件快遞這個新的增長點上靠，譬如成立專門的公司去做大件快運。但是，和IT一樣，物流行業(yè)也很講究基因。對于沒有大件基因的快遞公司，從小件到大件看似只有一字之差，其實背后的游戲規(guī)則卻是天壤之別。

懂懂筆記認為，在當前的行業(yè)環(huán)境中，能做好大件快遞的選手并不多。而這其中，德邦快遞算是“門當戶對”的一個。德邦是覆蓋快遞、快運、整車、倉儲與供應鏈、跨境等多元業(yè)務的綜合性物流供應商?？梢哉f，大件快遞是德邦的老本行，當小件起家的快遞公司視重貨為包袱的時候，對德邦來說卻是能運作的易如反掌。

而隨著品牌名稱從“德邦物流”變?yōu)椤暗掳羁爝f”，其隨之推出的業(yè)內首款高標準大件快遞產品，更是以降本增效的優(yōu)勢為行業(yè)帶來的新標準。德邦董事長崔維星就在發(fā)布會上用“3-60kg”的數據介紹了他們的兩項核心項目，分別是“上至40KG，100%免費上樓”和“上至60KG，包接包送”，旨在為所有用戶提供一體化的大件快遞解決方案，真正消除“大件歧視”。

懂懂筆記在德邦快遞官網了解到了更具體的產品信息，即，德邦大件快遞3.60產品分為單件3-30kg的3.60特惠件和單件30-60kg的3.60特重件，其核心優(yōu)勢除了“上至40kg，100%免費上樓”和特重件包接包送外，在計價方式上采用簡單的首續(xù)重報價，而且可以大小件齊發(fā)，件數不限、總重不限，承諾全程提供高質量服務。

這其實來說卡的很準，因為30KG為分界，之前的可以看做是輕貨，后面的則是相對的重貨，也就是特重大件快遞。這兩塊市場，此前并無人為的區(qū)分，而德邦升級后推出的這一產品，則可以說為大件快遞進行了標準劃定，而標準是與服務同時推出的，德邦承諾的免費上樓、包接包送等，其實都是很多快遞公司難以做到的，要么是軟硬件、人力辦不到，要么就是即便是能做到，但效率和效益上卻反其道而行之。

而德邦快遞之所以能成為變革大件快遞的合適選手，與其自成立以來的大件基因和網絡優(yōu)勢、人力優(yōu)勢關系密切。也是這些優(yōu)勢共同在起作用，讓德邦快遞在試點過程中就獲得了明顯的增長。數據顯示，今年4月德邦大件快遞在寧波、佛山、上饒、菏澤四個城市進行了試點運行。經統(tǒng)計，試點區(qū)域30-60kg的日均收入相較試點前整體提升71%，其中有三個城市日均收入增長率超過了100%。

正所謂讓正確的人做正確的事，對于物流快遞行業(yè)而言，其實也是如此。在大件快遞這件事上，德邦正是“正確的人”。

真正的競爭力 不止標準化、規(guī)范化大件快遞

如果僅僅將為大件快遞定標準、規(guī)范化作為德邦的“刷子”，其實還低估了德邦的升級。

懂懂筆記是一家知名酒類電商平臺的老用戶了，基本上見證了這家電商平臺在酒類這一易碎、重貨品類的快遞品牌更迭史：前幾年用的是宅急送，之后用過一段時間的EMS，后來則是用的德邦快遞。

這三個物流品牌，其實都是數一數二的，但是在懂懂筆記的實際體驗中，前兩個基本上是本著不愿意幫用戶送上樓的態(tài)度去“傲嬌”的服務用戶，這或許也正是這家知名酒類電商最后更換到德邦快遞的原因所在，因為在多次的體驗中，德邦快遞是主動為用戶送貨入戶的，而且服務態(tài)度看起來都是發(fā)自內心的友善。

不過說實話，在炎熱夏季或是酷冷冬季，快遞員本身在搬送大件物品送貨過程中，其實個人的勞動體驗是很糟糕的，但是為什么在這種哪怕是惡劣天氣環(huán)境下德邦的快遞人員還能給用戶發(fā)自內心的微笑服務呢？其實，這背后，或許才是德邦快遞的核心競爭力所在，即，人、以及先進的管理。

一如海底撈的服務員會在抱孩子的消費者剛走到等待區(qū)就會第一時間送上嬰兒車一樣，這樣的服務都源自于一家企業(yè)高層對員工的重視和獨有的一套人力資源管理激勵體系。懂懂筆記認為，這才是德邦快遞此次加碼大件快遞的底層優(yōu)勢所在。

而自從2013年正式進入快遞市場以來，德邦的確經歷了一個高速發(fā)展的時期。數據顯示，截至 2017 年 12 月 31 日，德邦快遞業(yè)務的服務網絡已基本實現(xiàn)全國省級行政區(qū)、地級、區(qū)級城市的全覆蓋，快遞業(yè)務增長勢頭良好，近三年復合增長率 97.58%。

這種增長對于升級后的德邦，或許只是前戲。因為，一份數據顯示，目前，中國快遞市場的規(guī)模是5000億，零擔市場的規(guī)模則是1萬億。而德邦在做的是一塊多大的市場呢？簡言之就是將零擔快遞化、將大件快遞標準化、規(guī)范化，如此，切中的其實是快遞+零擔兩個市場的交集，而這一交集至少是一個千億級的大蛋糕。

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