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集市場(chǎng)、工廠、實(shí)驗(yàn)室于一體的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)未來(lái)無(wú)人駕駛賽道的玩家有著莫大吸引力。

就在6月5日，2018奧迪品牌峰會(huì)上，奧迪L5段的Aicon概念車(chē)正式亮相中國(guó)，該車(chē)搭載了四個(gè)電動(dòng)機(jī)，續(xù)航里程700~800km。作為傳統(tǒng)汽車(chē)主機(jī)大廠，奧迪在無(wú)人駕駛的賽道上漸行漸近，贏得了階段性的進(jìn)展。

聚首中國(guó)市場(chǎng)，謀而后動(dòng)

相對(duì)于車(chē)輪未動(dòng)、PPT先行的“造車(chē)新勢(shì)力”的激進(jìn)，傳統(tǒng)車(chē)企的扛把子一向顯得低調(diào)許多，有時(shí)難免給外界反應(yīng)遲鈍、行動(dòng)緩慢的感覺(jué)。

然而，感覺(jué)只是感覺(jué)，傳統(tǒng)車(chē)企也在用實(shí)際行動(dòng)回?fù)艨纯盏难哉?。以Aicon為基礎(chǔ)，奧迪提出要在2021年推出首個(gè)自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)。除了奧迪，寶馬、福特、沃爾沃、通用等主機(jī)廠商也在積極布局無(wú)人駕駛。

與傳統(tǒng)車(chē)企穩(wěn)步推進(jìn)形成鮮明對(duì)比的是，“造車(chē)新勢(shì)力”流年不利、連續(xù)受挫。

3.5萬(wàn)美元的基礎(chǔ)版Model 3始終未能走下特斯拉的生產(chǎn)線，由期望而失望的人潮，轉(zhuǎn)化成特斯拉的退訂潮。另一方面，特斯拉車(chē)輛連續(xù)發(fā)生交通事故，技術(shù)可靠性也受到外界質(zhì)疑。

而蔚來(lái)汽車(chē)在千呼萬(wàn)喚之后，5月31日終于向車(chē)主交付了首批10輛ES8——車(chē)主都是自己內(nèi)部人員，車(chē)輛代工廠家為江淮。

于“造車(chē)新勢(shì)力們”而言，傳統(tǒng)主機(jī)廠商的護(hù)城河，不是抬腿就能跨越的溝渠。即便是科技領(lǐng)域聲明赫赫的蘋(píng)果，也不得不向他們彎腰，被寶馬奔馳拒絕后，終于勾搭上了身陷“排放門(mén)”的大眾。

歡樂(lè)也好，憂愁也罷，未來(lái)無(wú)人駕駛的玩家們來(lái)到了中國(guó)。

重壓下的馬斯克在上海開(kāi)公司、建廠房。說(shuō)是續(xù)命也好，重視中國(guó)市場(chǎng)也罷，特斯拉已經(jīng)沒(méi)有關(guān)卡的阻礙，大剌剌地沖將進(jìn)來(lái)。

而早在今年4月份，寶馬也拿到了上海的自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，成為國(guó)內(nèi)唯一一家拿到測(cè)試牌照的外資車(chē)企。遠(yuǎn)在美國(guó)的賈總也不顧麻煩纏身，將法拉第派往中國(guó)市場(chǎng)——看來(lái)這里的誘惑更大。

既然誘惑大，中國(guó)本土的玩家自然也不甘佛系。國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠商北汽、長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)、廣汽、吉利、福田、金龍、上汽等各路諸侯已經(jīng)奔跑在北京、上海、福州、深圳和重慶的道路上了，更遑論左沖右突的BAT和蔚來(lái)們。

那么，中國(guó)為什么會(huì)成為無(wú)人駕駛的熱土？

在之前的文章，懂懂筆記有提及，全球無(wú)人駕駛已經(jīng)是產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的集群較量。同時(shí)，中國(guó)集市場(chǎng)、制造、實(shí)驗(yàn)室于一體，對(duì)未來(lái)車(chē)輛玩家有著莫大的吸引力。

市場(chǎng)、制造和實(shí)驗(yàn)室三位一體

（2017年世界汽車(chē)銷(xiāo)售情況，景軒制圖，數(shù)據(jù)來(lái)源：WardsAuto.com）

數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量接近2888萬(wàn)輛，占據(jù)超過(guò)四分之一的世界市場(chǎng)份額，約等于第二名到第五名的總和。其中，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到77.7萬(wàn)輛。根據(jù)國(guó)際能源組織的報(bào)告，到2040年中國(guó)電動(dòng)乘用車(chē)保有量將超過(guò)1億輛。

（圖表來(lái)源：國(guó)際能源組織IEA）

有業(yè)內(nèi)人士指出，無(wú)人駕駛+電動(dòng)車(chē)+分時(shí)租賃=未來(lái)出行?？深A(yù)料的是，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)車(chē)與自動(dòng)駕駛乃至無(wú)人駕駛的發(fā)展將會(huì)是相得益彰。

需要指出的是，車(chē)輛行駛離不開(kāi)能源，包括中國(guó)在內(nèi)的各國(guó)陸續(xù)推出自己的燃油車(chē)禁售時(shí)間表。與此同時(shí)，中國(guó)一直在加強(qiáng)電力能源保障。國(guó)際能源組織指出到2040年，中國(guó)的發(fā)電量將超過(guò)10000Twh。

（圖表來(lái)源：國(guó)際能源組織IEA）

而在汽車(chē)生產(chǎn)制造方面，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)面潛力巨大。2017年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)2900萬(wàn)，其中的79.4萬(wàn)輛為新能源汽車(chē)。在政策、技術(shù)及5G網(wǎng)絡(luò)的支持下，汽車(chē)行業(yè)的中國(guó)制造不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)。

1、政策引導(dǎo)

在新能源補(bǔ)貼收緊、技術(shù)門(mén)檻提高的壓力和雙積分政策的引導(dǎo)下，無(wú)人駕駛也將得到更大的發(fā)展。

根據(jù)工信部的相關(guān)數(shù)據(jù)，有119家車(chē)企獲得新能源車(chē)輛補(bǔ)貼。其中，2016年的補(bǔ)貼款為123.3億元，2017年為66.4億元。數(shù)字看似縮減很多，但更有導(dǎo)向性——扶持有能力、有技術(shù)的優(yōu)質(zhì)車(chē)企。

新的方案按照續(xù)航里程進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)貼：低于150公里續(xù)航的車(chē)型將不再享有補(bǔ)貼；純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航150-300公里車(chē)型補(bǔ)貼分別下調(diào)約20%-50%不等；值得注意的是，續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車(chē)型，補(bǔ)貼非但沒(méi)有下調(diào)，反而有2%-14%不等的上調(diào)幅度。

今年4月1日，《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》正式實(shí)施。根據(jù)政策要求，在計(jì)算積分時(shí)，會(huì)對(duì)燃油車(chē)的實(shí)際油耗值和新能源車(chē)型的實(shí)際續(xù)航里程進(jìn)行綜合計(jì)算，積分范圍內(nèi)一輛燃油車(chē)油耗低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)即可獲得正積分，否則積分為負(fù)；新能源汽車(chē)都為正積分，續(xù)航里程越高積分越多。

一拉一推之間，電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的新能源車(chē)成了眾多車(chē)企的必然選擇。

2、技術(shù)保障

根據(jù)Garner的數(shù)據(jù)，2020年電動(dòng)車(chē)及先進(jìn)駕駛芯片的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)100億美元。中興事件暴露了手機(jī)等行業(yè)的缺芯之痛，所幸在汽車(chē)行業(yè)，國(guó)外雖有英偉達(dá)、英特爾等強(qiáng)勁對(duì)手，寒武紀(jì)、地平線等國(guó)產(chǎn)芯片也已嶄露出不俗的實(shí)力。寒武紀(jì)作為全球 AI 芯片領(lǐng)域的第一家獨(dú)角獸創(chuàng)業(yè)公司，其產(chǎn)品“1M”正是面向智能駕駛。而地平線“征程”嵌入式人工智能視覺(jué)處理器，則具備同時(shí)對(duì)行人、車(chē)輛、交通標(biāo)志牌等多類(lèi)目標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)與識(shí)別處理的能力。奧迪的芯片選自英偉達(dá)和Mobieye（英特爾旗下），現(xiàn)在則開(kāi)始評(píng)估和地平線合作的可行性。此外，眼擎、比特大陸、深鑒科技等國(guó)內(nèi)公司也都積極推出新產(chǎn)品。

國(guó)資背景的國(guó)家集成電路投資基金總裁丁文武表示，每個(gè)國(guó)家都在相同的起跑線上，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)這是一個(gè)機(jī)遇。

在車(chē)用動(dòng)力電池方面，2017年全球動(dòng)力電池企業(yè)銷(xiāo)售前十名中，有七家是中國(guó)企業(yè)。寧德時(shí)代以12Gwh的銷(xiāo)量占據(jù)了全球動(dòng)力電池27%的市場(chǎng)份額，其客戶不僅包括吉利、宇通、上汽、北汽等國(guó)內(nèi)車(chē)企和小鵬等造車(chē)新勢(shì)力，還成為寶馬、大眾、日產(chǎn)等國(guó)外企業(yè)的供應(yīng)商。

被巴菲特看好的比亞迪在新能源車(chē)輛領(lǐng)域，雖受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)沖擊，但依然表現(xiàn)良好。根據(jù)比亞迪年報(bào)，2017年全年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)超過(guò)11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)15%，2017年比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量再次冠領(lǐng)全球，實(shí)現(xiàn)連續(xù)三年排名全球銷(xiāo)量第一。這背后是自有動(dòng)力電池所賦予的成本和性能優(yōu)勢(shì)。比亞迪開(kāi)發(fā)了高度安全的磷酸鐵鋰電池和高能量密度的三元電池，并通過(guò)動(dòng)力電池產(chǎn)能的快速擴(kuò)張建立起領(lǐng)先的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

（景軒繪制，數(shù)據(jù)來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院）

就在6月14日,3GPP(第三代合作伙伴項(xiàng)目)舉行的全體會(huì)議,正式批準(zhǔn)凍結(jié)第五代移動(dòng)通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(5G NR)獨(dú)立組網(wǎng)功能。這意味著無(wú)人駕駛的外部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)提速。中國(guó)三大運(yùn)營(yíng)商分別提出了自己的5G時(shí)間表，中國(guó)移動(dòng)表示將于2019 年上半年發(fā)布首批 5G 預(yù)商用終端。

根據(jù)GSMA Intelligence的研究報(bào)告，到2025年，中國(guó)的5G網(wǎng)絡(luò)連接點(diǎn)數(shù)（5G connections）將達(dá)到4.28億。

3.產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境

（數(shù)據(jù)來(lái)源：GSMA Intelligence）

無(wú)人駕駛的安全可靠性很大程度上需要通過(guò)測(cè)試來(lái)積累數(shù)據(jù)，那么相應(yīng)的測(cè)試環(huán)境就必不可少。相比美國(guó)無(wú)人駕駛集中在加州硅谷地區(qū)，中國(guó)的智能汽車(chē)和無(wú)人駕駛示范區(qū)則分布得更廣。在全國(guó)范圍內(nèi)，吉林、北京、上海、浙江、湖北、湖南、重慶、廣東等地建有智能汽車(chē)與無(wú)人駕駛示范區(qū)。

多地都期望搭乘未來(lái)車(chē)輛的產(chǎn)業(yè)潛力，以在未來(lái)經(jīng)濟(jì)格局中爭(zhēng)取更好的位置。

在錯(cuò)失電商機(jī)遇之后，上海在無(wú)人駕駛和新能源汽車(chē)方面的姿態(tài)頗為積極，營(yíng)造更有利的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。2017年新能源領(lǐng)域獨(dú)角獸企業(yè)中，威馬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)和奇點(diǎn)汽車(chē)都來(lái)自于上海。

【結(jié)束語(yǔ)】

春江水暖鴨先知。唯有投入到中國(guó)市場(chǎng)這江春水，相關(guān)無(wú)人駕駛車(chē)企才能切實(shí)感受到時(shí)代的脈動(dòng)，這絕不是隔岸觀火所能比擬的。集市場(chǎng)、制造、實(shí)驗(yàn)室于一體的中國(guó)市場(chǎng)，也將在未來(lái)給這些玩家?guī)?lái)多重加持。從奧迪此番攜L5段Aicon來(lái)到中國(guó)開(kāi)始，更多的精彩還在后面。

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