在經(jīng)歷一系列的押金挪用、資金鏈斷裂風波之后，免押金對于共享單車來說，已經(jīng)是行業(yè)趨勢了。

一來免押金可以覆蓋更多用戶，二來免押金對共享單車企業(yè)也是一種信任背書。

在哈羅率先宣布全國免押金政策之后，摩拜日前宣布推出第三輪的免押政策。去年11月，摩拜曾與騰訊合作，在騰訊信用分的支持下免押金，不過隨著騰訊信用分的閃電下線，摩拜免押也就沒了下文。今年5月，摩拜開啟第二輪的免押活動，于洛陽、中山、唐山、綿陽、湖州、鹽城6座城市低調(diào)上線。

最新一輪免押政策于6月11日推出，摩拜宣布開啟全國“百城免押金”服務(wù)，主要面向二三線城市，無任何條件限制，用戶可隨時發(fā)起退押金申請。

摩拜在這個時間段宣布“百城免押金”，多少有點趁火打劫的意思了。就在上個月，ofo剛剛?cè)∠?0座城市的信用免押金服務(wù)，目前只剩5座城市支持免押金服務(wù)?？v有打壓ofo之嫌，但作為一名普通共享單車的用戶，聽到這個消息還是很開心的。

摩拜敢于開啟免押金服務(wù)，無非是想向外界傳遞一個自身資金鏈安穩(wěn)的信號，但摩拜在免押金服務(wù)這個事上還是玩了一個障眼法。

明面上摩拜推出免押金服務(wù)，最受傷的是ofo，二者的關(guān)系自從美團并購摩拜后就一直很微妙。雙方都曾傳出挪用押金、資金鏈斷裂的壞消息，尤以ofo最盛。不久前虎嗅網(wǎng)的一篇文章還將ofo推向了“快黃”的旋窩，ofo官方不得不緊急出面辟謠。

“快黃”是假，下線免押金服務(wù)卻是真。有分析說ofo下線免押金服務(wù)是為了回籠資金，進一步加深了其資金鏈斷裂的傳言。在這樣的情形下，同樣處在資金鏈斷裂旋窩中的摩拜卻先后推行兩次免押服務(wù)，這對ofo而言著實是萬點暴擊傷害。

摩拜與ofo的競爭早已不是秘聞，所以這一次免押服務(wù)打壓ofo也沒有什么稀奇，下面我們說說另一面。

免押金服務(wù)哈羅是第一個吃螃蟹的人，從二線城市開始到全國免押金，哈羅大約用了不到半年的時間。其官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月15日，哈羅已為超過6000萬用戶免除押金，免押總額達到120億元。而之前美團收購摩拜時披露的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月，摩拜平臺的押金規(guī)模在160億左右，其中還有60億元不知去向。

哈羅的免押金服務(wù)不僅為其省去了押金風險，同時還擴大了用戶基數(shù)。我記得當時哈羅單車CEO楊磊的目標，是免押服務(wù)年底覆蓋1.6億用戶，差不多接近三倍的增長。在這樣的情形下再看摩拜的免押政策，其實是有對飆哈羅的意圖在里面。

從營銷上來看，哈羅推行免押政策獲得了政府、用戶和投資人的三方首肯，這對哈羅品牌來說都是加分項，據(jù)我所知有些二三線城市甚至主動邀請哈羅入駐。摩拜推行免押服務(wù)，也有類似的想法，但我認為最主要的還是希望獲得信任背書，以及回應(yīng)外界的質(zhì)疑；

從運營層面來看，免押金減少了押金風險，同時又推動共享單車向良性運營模式邁進，摩拜并入美團后，雖說有了接盤俠但美團肯定不會無休止的支持摩拜燒錢，美團也要想辦法為摩拜止損，而免押政策又是大勢所趨，所以這個時候推出來并不違和。

但我為什么說摩拜這一次是玩了一個障眼法呢？原因在于摩拜宣布的“百城免押金”，幾乎都是圍繞二三線城市展開，并且還疑似存在水分。

快科技的一篇報道指出，有網(wǎng)友留言稱很多省會城市沒有免押，有些城市只有一周免押試用，大部分城市需要買卡免押。

需要指出的是，省會城市的確不在這一次摩拜的免押服務(wù)政策內(nèi)，但像網(wǎng)友指出的部分城市一周免押和購卡免押，目前摩拜還未給出回應(yīng)。并且，摩拜號稱的“百城免押金”也沒有公布具體城市名單。

我理解摩拜的“百城免押金”，應(yīng)該是逐漸推行和覆蓋，并不是同時上線。至于為何摩拜官方?jīng)]有詳細說明，這就無從得知了。

還有一層疑慮在于，“百城免押金”的說法在規(guī)模上很大，但二三線城市并不是摩拜的主要投放目標。我們知道，摩拜和ofo的投放策略是由上而下，先從人口密集的一線城市如北上廣深開始逐一向下投放，越是往后投放時間和投放數(shù)量越小。

也就是說，摩拜口中的“百城”實際上單車數(shù)量和用戶數(shù)量不會占到太多比重，倒金字塔型的用戶分布決定了越往下用戶基數(shù)越小。摩拜的這個障眼法，大概也只是聽上去好聽而已。

那么摩拜為何不在用戶基數(shù)更大的一二線城市開啟免押金服務(wù)呢？在我看來原因有三：

1 免押服務(wù)是摩拜必須跟進的一項政策，哈羅單車為其帶來的壓力很大，不得不跟進；

2 摩拜跟進也必須選擇用戶基數(shù)小的二三線城市，這樣帶來的押金退還風險也相對較低；

3 不敢在一線城市上線，因為是用戶和押金池的集中所在。

上文中我們提過，截至2017年12月摩拜的押金規(guī)模是160億，但其中有60億不知去向。摩拜不可能在押金存在缺口的情況下啟動全國無門檻免押金，一旦宣布就意味著部分無押金可退的情況。

還有一點在于，從二三線城市緩慢試水有一點好處，可以同時在多地進行免押服務(wù)運營測試。眾所周知，共享單車全面免押幾乎是既定事實，摩拜早晚也會開啟全國免押。現(xiàn)階段的部分免押也是為后續(xù)做準備。

做什么準備呢？免押之后意味著摩拜要面臨很大的成本和運營壓力，在二三線城市先試水能夠為摩拜擠出時間來積累免押服務(wù)下平臺運營需要的各種數(shù)據(jù)，包括人力、算法、成本等等。這一點對于摩拜來說十分重要，摩拜本身走的還是單車租賃的生意，這與哈羅從最開始就著手免押運營完全是兩個方向，在資金使用、運營能力上摩拜還需要更多時間。

而這恰恰是褪去押金防護衣進入精細化運營階段最重要的兩個因素。押金池消失，意味著摩拜要強化每輛單車的利用率、周轉(zhuǎn)率，還要在美團的大出行版圖中嵌入摩拜的短途能力，如何協(xié)同以發(fā)揮更大的價值，將會是考驗美團整體規(guī)劃和戰(zhàn)略的一道難題。

現(xiàn)在整個行業(yè)、用戶和政策都趨向于免押服務(wù)，摩拜想要繼續(xù)發(fā)展就必須跟進，但缺乏前期的運營經(jīng)驗這個時候就必須小心謹慎。這并沒有什么錯，只是這個“百城免押金”的障眼法多少有些玩過了。