“你的同齡人正在拋棄你”，這句話雖然雞湯味略濃，但又顯得真實且深刻。

6月6日，車置寶宣布完成8億元人民幣的D輪融資，就再次映證了這句話。作為C2B二手車電商領域第一個拿到D輪融資的玩家，車置寶正扮演著“同齡人”這個角色，一步一個腳印地向前走著。

無論是業(yè)務方面的核心數據，還是在業(yè)內的口碑和知名度，車置寶近年來的表現都是有目共睹。也因此，車置寶才得到了資本市場的持續(xù)看好。而若要究其更為深層的原因，這份看好或許是來源于車置寶堅持多年的C2B模式。

這也正如車置寶CEO黃樂所說，C2B是目前國內市場唯一正確可復制的商業(yè)模式。那么問題也隨之而來，新融資到賬之后，車置寶又將在C2B模式之下繼續(xù)做出哪些擴張？

文：彬彬（熊出墨請注意）

解決痛點并率先盈利

據悉，車置寶本輪融資是由盈港資本領投。此外，之前已經對車置寶進行過投資的PAG（太盟投資集團）、毅達資本、戈壁創(chuàng)投等在本輪融資中追加了投資，從此可見資本市場對于車置寶的認可。

縱觀車置寶的融資歷史后不難發(fā)現，這一認可由來已久。比如說去年的這個時候，車置寶完成了5億元人民幣的C+輪融資。并且，在投資名單中還能夠看到一帶一路基金這一國家隊基金的身影。

“車置寶每次融資并不是特別難，都是正常的節(jié)奏”，黃樂在本輪融資之后的媒體溝通會上如此說道，“這是源于投資方對于車置寶交易和自我造血能力的認可?！?/p>

數據是最有力的證明。據車置寶公布的數據，2018年車置寶交易量及收入都要較去年同比增長400%，人效實現翻倍增長。作為二手車電商行業(yè)中唯一實現盈利的玩家，車置寶的盈利能力依然在穩(wěn)步提高。

具體到業(yè)務上來看，車置寶已經占據了國內二手車C2B領域的主要市場份額。經過六年的布局，已經建成全國最大的基礎設施服務網絡，業(yè)務覆蓋300多座經銷商城市，能夠觸達10萬二手車經銷商。

在此基礎之上，“跨區(qū)域交易”這一行業(yè)痛點無形中得以解決。從空間上來看，二手車行業(yè)車源供需長期都是處于不匹配的狀態(tài)。簡單來講就是不同區(qū)域，同一款車的價格會出現明顯差異。而跨區(qū)域交易在整體交易的占比，行業(yè)平均水平僅為25%，所以擴大服務和流通半徑就成了各二手車電商平臺頭疼的問題。車置寶跨區(qū)域交易的占比已經持續(xù)22個季度增長，且已經達到遠高于行業(yè)平均水平的65%?！澳壳叭允且粋€上升的過程”，黃樂就這一數據向媒體透露道。

此外，第三方市場調查機構所給出的數據也表明了車置寶在行業(yè)中的領先地位。日前，艾媒咨詢發(fā)布了《2017-2018中國網絡二手車行業(yè)研究報告》，其中指出車置寶已經實現了對全國車源保有量200萬以上的城市全面覆蓋。并且，在C2B二手車電商平臺知名度這一項調查之中，車置寶排在了第一位。

易觀給出的數據也大致如此，專注于全國收車的車置寶整合了全國的車源，幫助車主和車商實現利益最大化。至此，車置寶在排位上的領先已經十分明顯，業(yè)內外紛紛開始探尋車置寶業(yè)績增長和獲資本認可背后的驅動力所在。

模式是制勝之本

“無法做到盈利，一定是商業(yè)模式不正確”，在黃樂看來，車置寶多年堅持的C2B模式是目前國內消費者認知和市場情況之下唯一正確可復制的商業(yè)模式，資本市場看好車置寶的也正是這一點。

那么這一模式的正確性到底體現在何處？首先我們從車置寶自身來解答這個問題。深耕C2B模式6年的車置寶目前在C端和B端都已經樹立起了獨有的優(yōu)勢。

在C端，車置寶能夠為消費者提供優(yōu)質的賣車體驗。在消費者最關心的價格問題上，車置寶已經能夠給出一個最優(yōu)解。通過車置寶搭建的綜合競價體系，全國形成了一個統(tǒng)一的市場，最終價高者得。較之于其他平臺，前文中所講的車置寶在全國范圍內鋪設的基礎設施服務，能夠讓車源以更短的時間、更短的路徑、更低的成本實現跨區(qū)域流通。

在B端，車置寶建立了一套統(tǒng)一的交易標準，解決了收車過程之中的信任度問題和一些主觀上的爭執(zhí)，做到了讓B端不看車也能夠放心完成交易。而這套交易標準之所以能夠科學權威，使交易雙方信服，離不開背后多年的行業(yè)數據積累和技術的加持。本輪融資的領投方盈港資本創(chuàng)始合伙人劉子迪就比較認可車置寶的模式，在他看來，車置寶積累了大量的C端車輛、交易、服務、經銷商等優(yōu)質數據化資產。

其次，與C2C模式的對比也能夠體現出C2B模式的正確性所在。最為明顯的一點，對比行業(yè)內玩家此前比較熱衷的廣告大戰(zhàn)，但實現盈利的卻寥寥無幾。行業(yè)普遍虧損的背景下，走C2B模式的車置寶自2016年年底就一直保持著盈利。

在黃樂看來，C2C模式面臨著兩端獲客成本高效率卻低下的問題。在國內市場，二手車交易不可能直接在線上完成，必須要有線下看車這一環(huán)節(jié)，這中間的多重不確定因素和執(zhí)行不力，最終就有可能導致C2C二手車電商平臺效率低下，出力不討好。

意識到這一問題之后有玩家提出了保賣的對策。但黃樂認為這種囤車行為實際上是平臺把自己轉變成了車商，這樣一來，風險就會隨之增加。舉個例子，二手車的價格十分敏感，會受到諸多因素影響。比如說近期進口車減稅政策會導致部分車型的價格出現下滑，那么平臺利益就有可能因此受損。

最后，已有的行業(yè)經驗也能夠佐證這一點。作為二手車C2C模式的鼻祖Beepi曾經也被資本市場所看好，還曾獲得過五輪融資。但成立后短短兩年時間Beepi就走下神壇，于2016年正式退出歷史舞臺。當時業(yè)內就有評價稱，這相當于給仍執(zhí)著于C2C模式的二手車電商敲響了警鐘。

反觀C2B模式的玩家，其代表之一德國Auto1，卻呈現出一派欣欣向榮之勢，在今年年初還獲得了來自軟銀的4.6億歐元投資。而在國內，也已有玩家認識到了C2B模式這一主流趨勢，開始有所行動。比如與車易拍達成戰(zhàn)略合作的大搜車，日前就高調推出了自家賣車比價平臺，將業(yè)務拓展到了C2B領域。

繼續(xù)深耕奔向未來

不過，新玩家要想在二手車格局已定的情況下分得一杯羹正變得越來越艱難。實際上，車置寶本輪融資將繼續(xù)用于深耕C2B模式，來鞏固在C2B領域的領先地位。

具體來看，首先是在基礎設施方面，車置寶將進一步去完善。據了解，目前車置寶在全國已經有100多座車源城市，100多個成交服務中心，為客戶提供預約、檢測、拍賣、過戶等等配套的交易服務。黃樂表示，截至到6月底，車置寶將完成200座以上車源城市的業(yè)務擴張，包括線下門店、檢測、客服團隊等環(huán)節(jié)的建設，以此來為“線上+線下”新零售服務閉環(huán)打好地基。

其次，在金融方面車置寶也將繼續(xù)發(fā)力。車置寶能夠觸達的二手車零售商有10萬家，未來三年內車置寶將聯(lián)合多家銀行，總額度授信100億，通過置車貸去給他們提供資金支持。但與其他玩家不同的是，車置寶在供應鏈金融方面更像是給車行老板發(fā)了一張“信用卡”，是只用于車置寶獨特場景的信用貸款。

之所以要這樣做，黃樂解釋稱，車置寶多年來所積累的客戶歷史數據，包括提車、交易等方面，這些能夠為其貸款申請的額度提供一個參考。并且車置寶的產品都是隨借隨還，效率很高。“原來行業(yè)里面的供應鏈金融實際上叫做車抵貸，我們所做的置車貸是純信用貸，是真正的供應鏈金融”，黃樂補充道。

第三，就是在物流層面加大支持力度。二手車跨區(qū)域交易，其中一個逃不掉的環(huán)節(jié)就是物流，對于跨區(qū)域交易占整體交易比重極大的車置寶來說更是如此。在物流這方面，車置寶選擇的是與已有的成熟物流公司合作，通過自家的調度系統(tǒng)來實現物流倉與車輛訂單、目的地的數字化匹配。未來，車置寶的物流將在多個車源城市和經銷商城市形成一個密集網絡。

在金融和物流這兩項增值業(yè)務上，車置寶目前都已經實現了盈利。但黃樂堅持一個觀點，這些只能作為純利潤、凈利潤的補充，最為根本的還是要從交易這一主體業(yè)務上提高盈利能力。

自身努力之外，政策上的助力也為車置寶，乃至整個行業(yè)未來的發(fā)展注射了一支強心劑。今年3月份，為刺激二手車消費市場潛力釋放，取消二手車限遷政策被寫進了政府工作報告，隨后多個省市區(qū)出臺相應政策響應號召。可以預見，“解禁”之后，二手車市場跨區(qū)域交易的流動將進一步加大。

如今，萬事俱備，東風也已經吹來，業(yè)內外對于車置寶的表現更是多了幾分期待。

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