烽巢網(wǎng)13日新聞，“沒有中間商”、“不賺差價”、“個人賣給個人”等各類廣告的全方位輪番轟炸。只要是地鐵、電梯等有流量的地方，這些廣告就會頻頻跳入視線。而在歷經(jīng)二手車電商平臺的廣告轟炸之后，大眾對于二手車電商的關(guān)注普遍落在“優(yōu)信”、“瓜子”、“人人車”上，而二手車市場也幾乎被這三家強勢瓜分著。

除了廣告層面的“三國殺”，車源一直是二手車電商乃至所有二手車商家爭奪的焦點，并且二手車車源爭奪戰(zhàn)也一度陷入了白熱化的膠著階段。因為贏得車源，就是贏在起跑線。

無論是以優(yōu)信為代表的B2C模式，還是人人車、瓜子為代表的C2C模式，車源問題都是重中之重。一直以來優(yōu)信二手車網(wǎng)上商城都說自己有超過20萬輛品質(zhì)好車時時在售，消費者可以非常清晰地看到所有心儀車輛的庫存。而瓜子以9.48%的車源百分占比穩(wěn)坐2018年第一季度二手車電商行業(yè)第一，這主要得益于2018年春節(jié)檔啟動的史上最強一輪廣告投放，以及啟動的全面清掃戰(zhàn)場的新階段。而人人車一直在靠著與滴滴的合作實現(xiàn)新車源的增長。

雖然瓜子車源占比看起來多，但數(shù)據(jù)真假還有待考證，就算數(shù)據(jù)是真的，最后沒有被更多的用戶購買，那再多的車源也就顯得無意義了。而且據(jù)《2017-2018中國網(wǎng)絡(luò)二手車行業(yè)研究報告》數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，瓜子的車源占比雖然最高，但是在業(yè)務(wù)覆蓋范圍上反而不及車源占比位居第二的優(yōu)信，優(yōu)信的業(yè)務(wù)覆蓋城市數(shù)量近300，甚至超過人人車和瓜子的總和250+。

其實優(yōu)信業(yè)務(wù)的開拓除了因為自身覆蓋范圍廣，還要歸功于B2C和C2C平臺性質(zhì)的差異。人人車和瓜子的采用的C2C模式，在這種模式下，一般用戶的考量是雞蛋不能放在同一個籃子里，所以同一輛車，車主既在瓜子賣，也在人人車賣，這樣對于真正要買車的用戶而言似乎不是太友好也并不可靠。相對來說，優(yōu)信這種B2C的模式就要顯得友好一些。同時，有數(shù)據(jù)顯示，在互聯(lián)網(wǎng)二手車交易平臺上發(fā)生過交易行為的用戶中，2017年下半年B2C平臺與C2C平臺差距進一步拉大。但其實兩種平臺模式各有優(yōu)劣，未來兩種模式協(xié)調(diào)統(tǒng)一是互聯(lián)網(wǎng)二手車電商的發(fā)展趨勢。但就目前來講，以優(yōu)信為代表的B2C電商平臺，在車源量、交易可靠性、售后保障服務(wù)上相比C2C模式平臺更具優(yōu)勢，更多買家愿意選擇使用B2C平臺購買二手車。

除了車源的數(shù)量以及布局以外，質(zhì)量也是很重要的考量標(biāo)準(zhǔn)，如車源的豐富程度，使用時長等等。據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份中型車市場交易活躍度排名第一的為本田雅閣。不妨以此來對三家巨頭進行個橫向?qū)Ρ取?/p>

圖為優(yōu)信二手車在售雅閣，共計409輛

圖為瓜子二手車在售雅閣，共計20輛

圖為人人車在售雅閣，共計12輛

在優(yōu)信官網(wǎng)輸入“雅閣”，選擇車齡“5年以內(nèi)”，顯示在售車源409輛。在瓜子輸入相同的篩選指標(biāo)，顯示在售車源20輛，但沒有迎合取消二手車限遷政策，不能擴大用戶所在地范圍，這無疑縮小了選擇范圍。再看人人車，同樣的篩選指標(biāo)，在售車源僅為12輛，與瓜子二手車相同，都僅顯示用戶所在地的車源。

不難看出，由于瓜子與人人車將用戶的選擇范圍默認鎖定在用戶所在地，造成了很大的局限性。而反觀優(yōu)信，目前已搭建了全國范圍內(nèi)的購車網(wǎng)絡(luò)，成為全國唯一一家能夠提供跨區(qū)域購車的二手車電商，為用戶呈現(xiàn)全國范圍內(nèi)符合要求的車源信息，這可能也是優(yōu)信城市覆蓋范圍比人人車和瓜子大的原因之一。

總結(jié)一下，在平臺總體車源量方面，雖然瓜子看起來更多，但是受制于其C2C的平臺屬性和消費者賣車心切的心理，將自己的車輛信息多平臺發(fā)布顯然是符合自身利益的最優(yōu)選擇?；谶@種最基本的用戶心理來看，在車源量方面優(yōu)信應(yīng)該是三家二手車電商之中的第一，瓜子其次，人人車還有待提高。

而在車源、流量之爭后，二手車電商又將面臨著大數(shù)據(jù)之爭。但不管競爭如何激烈，最后誰輸誰贏，解決客戶關(guān)于二手車的真實需求，才是所有二手車電商平臺最該關(guān)注的核心事情。