近日，人人車宣布完成了由高盛領投、騰訊和滴滴跟投的新一輪3億美元融資。據(jù)悉，這筆融資本是3月初人人車CEO李健在接受多家媒體采訪時曾表示的“3月底公布“的”新一輪融資”，本應3月完成的融資拖延至今，從單薄的投資方陣容和投資金額來看，這筆資金應是來之不易。雖然暫時人人車可以松一口氣，但是中國有句古語“救急不救窮”，一筆3億美金的融資，能夠幫助處在燒錢漩渦中心的人人車能夠支撐多久呢?等到這輪融資燒光之后，這些與人人車有著密切聯(lián)系的投資方們，創(chuàng)始團隊和員工該何以安身?

老投資人們：焦急地等待退出的機會

值得注意的是，人人車官方稿件對于本輪融資的描述巧妙的使用了“新一輪”這樣模糊的字眼，但實際上翻閱一下人人車的融資歷史就會發(fā)現(xiàn)這已經是人人車的第F輪融資。從IT桔子上也可以看出，通常融資F輪就是IPO前的最后一輪了，像滴滴這樣G輪以上的融資是極為罕見的低概率事件。

投資業(yè)內人士曾稱，F(xiàn)輪現(xiàn)在基本就是一個公司融資的關口，甚至是一個魔咒。中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中比較成功的是做無止境燒錢的京東，融資到F輪已經是退休基金領投，1年后就IPO了。而被稱作馬拉松式的凡客，2011年拿到了最高額F輪融資2.3億美金后，IPO未成，公司形式急轉直下，如今雖有雷軍接盤的G輪融資，估值卻早已大幅縮水，基本不太可能爬的起來。

所以，已經到了F輪的人人車，按部就班最好的下一步就是IPO了。畢竟，對于投資人來說，投資不是目的，成功IPO，成功退出才是目的。所以，一般在IPO之前的F輪很多新老股東會跟投。如F輪的美團，F(xiàn)輪投資方名單騰訊、紅杉、弘卓、老虎基金等等新老股東齊聚，對比人人車的F輪名單，則透出了幾分冷清。

此輪融資，人人車僅有高盛一家新投資方，以及跟投的騰訊和滴滴，而早期的多家投資方已經不見蹤影。即使是人人車曾在D輪融資中大幅宣傳的順為資本、漢富資本、中民投等投資方均不在列。

是什么導致這些投資方在這輪融資過程中消失了?業(yè)內人士分析稱，其實，終止跟投是投資領域勉為其難的“止損”方式之一，終止跟投的原因，往往是投資標的表現(xiàn)令人失望，而競爭對手則已經收獲較大比例的市場份額及強大的品牌影響力，市場地位日驅穩(wěn)固，這種情況下繼續(xù)投資，無異于付費“打水漂”之舉。此次早期投資者的退出，恐怕也是基于此。

而此次作為領投進入的高盛，因為其與滴滴的密切關系，也讓這輪融資有了另一番意味。高盛是滴滴總裁柳青的老東家，如果人人車無法繼續(xù)融資導致走向衰落，那么滴滴2017年對人人車的巨額戰(zhàn)略投資就會毀于一旦。因此筆者大膽猜測，此次高盛的入局，應是滴滴在其中幫了“大忙”，畢竟之前真金白銀砸給人人車了，誰也不想變成孫宏斌百億投給樂視都打了水漂。滴滴對于人人車的發(fā)展已經愈發(fā)無力回天，所以在無人愿意接盤的情況下，只得拉來高盛“救命”，其實不論是老投資人還是這次被曝極大可能為了防股權稀釋而跟投的騰訊和滴滴，最真實的想法還是想要快速退出人人車這個填不滿的巨坑。

創(chuàng)始團隊：心態(tài)大變，迫切的等待套現(xiàn)

當然，盼著快速退出人人車迷局的不只是投資者們，人人車的創(chuàng)始團隊也是如此期待的。已經到了F輪，人人車創(chuàng)始團隊的股權恐怕也是所剩無幾了。據(jù)之前知情人士爆料，人人車完成D輪融資時，CEO李健的股權就僅有百分之十幾，滴滴E輪進場，李健的股權就更少了。F輪之后，李健的股權應該僅為個位數(shù)，如經過F輪被美團收購時，媒體曝光了胡瑋煒的股權比例可能僅為9%。

創(chuàng)始人的股權如此低，其話語權也會弱，對于公司的把控力也差。作為創(chuàng)始團隊股權被稀釋到了失去控制力的時候，淪為職業(yè)經理人或直接出局是很正常的事情。而對于自己也曾表示過自己失誤說出“你不能讓4000人陪你陽春白雪”李健恐怕早就失去了投資人信任，話語權極低。

前一陣子COO劉自成的到來也證明這一點。據(jù)悉，劉自成在阿里曾是程維的老大，現(xiàn)在劉自成以COO空降至人人車，恐怕也是滴滴CEO程維的意思。劉來后進行了大規(guī)模業(yè)務改革，其帶來的高層團隊也必將使擠壓人人車的創(chuàng)始團隊，使其更沒有發(fā)展空間。至此，李健和其前段時間李健、徐杰、劉自成三股新老勢力博弈而飽受摧殘的創(chuàng)始團隊有可能最希望的結果，恐怕就是快點套現(xiàn)退出。但這樣一來，沒有了創(chuàng)始團隊的公司就等于沒有了靈魂，員工的軍心都會動搖。

內部員工：無希望的公司，賺快錢拼位置

事實上也是如此。在滴滴投資人人車后，人人車的人事就已經出現(xiàn)了顛覆性的變動。先有空降兵徐杰帶著一群從瓜子挖來的人空降到人人車，后有原阿里劉自成帶著一隊人馬加入，短短幾個月內，一線團隊大幅調整。李建和趙鐵軍帶出來的老員工，之前已經和徐杰對峙敗下陣，傷了心，已經沒有了軍心和戰(zhàn)斗之心，工作只是為了賺快錢、混日子。

之前媒體就曝光了，人人車內部山頭主義、管理混亂、刷單嚴重的狀態(tài)。而《信息時報》的報道更加印證了人人車刷單問題嚴重，報道稱，有車主在人人車賣出一臺車卻收到8臺車交易信息。一名廣州人人車的銷售向媒體爆，不刷單的情況下，一個月做10多單，刷過之后可到50多單。刷單顯然是快速拉高業(yè)績的捷徑，更是賺快錢的方法，人人車管理層為了做業(yè)績睜一只眼，閉一只眼，一線員工更是一門心思賺快錢，至于公司的業(yè)務模式是否健康，明天如何，并沒有人真正在乎。

而在這期間，人人車骨干力量也大損，如占治中和王鴻儒去了淘車，王威，唐瑞，少波，杜含東等老區(qū)總都已經離開很多人人車老員工憤然離職，包括跟著人人車一路成長的部分創(chuàng)始員工。

而剩下的安泰占據(jù)的部分中層員工，和剛剛加盟的劉自成帶來的高層員工更是各懷心思。明知人人車在此行業(yè)內，業(yè)務站不住腳，融資金額也遠不如同期融資的大搜車、優(yōu)信和瓜子的情況下，依然選擇留在人人車，最大的動力就是能夠在混亂的公司爭得更高的職位，或拿到更多的股份。這樣一來，最好的狀況是能夠在公司出售的時候也能如創(chuàng)始團隊一樣套現(xiàn)，或者換了東家依然位居高職;最差的情況也能拿在人人車的高title去為自己的職業(yè)生涯增加籌碼。