日前，大疆創(chuàng)新科技有限公司新一輪融資的第一輪競標(biāo)結(jié)果出爐。大疆創(chuàng)新計(jì)劃融資規(guī)模為10億美元，整體估值達(dá)150億美元。投資機(jī)構(gòu)認(rèn)購金額的總和已超出原計(jì)劃的30倍。

這番景象并不令人意外，在搞定了內(nèi)外憂(dui)患(shou)之后，大疆在消費(fèi)級無人機(jī)領(lǐng)域已然是孤獨(dú)求敗。

如今的大疆，度過了2016年的市場冬季，在無人機(jī)行業(yè)的一片哀鴻中，一枝獨(dú)秀、縱橫睥睨。可以看到，2017年大疆實(shí)現(xiàn)了180億元營收，獨(dú)自切走了全球70%以上的市場份額。

今日，融資順利、前景光明的大疆是不是可以高枕無憂了呢？

未必！他正面臨著一場新的危機(jī)……

大疆盛世之危

大疆正面臨著不小的危局，這絕不是危言聳聽。

那么大疆的危從何處而來？

大疆的危，首先是沒有對手。

沒有對手，難免拔劍四顧心茫然，因?yàn)椴恢涝撓蚝翁幜羷?。在商場上，企業(yè)發(fā)展會尋找標(biāo)桿企業(yè)或者假想敵，如此企業(yè)才能充分調(diào)動(dòng)起內(nèi)外部資源，有針對性地制定策略，推出新產(chǎn)品新服務(wù)。

之前，對手在技術(shù)或者市場層面一有露頭趨勢，大疆便會開啟“打地鼠”模式。而今市場上，已經(jīng)很少有廠商能夠出頭發(fā)聲。

如果我們回顧大疆的成長史則會發(fā)現(xiàn)：是對手成就了大疆。法國的Parrot率先發(fā)明了消費(fèi)級旋翼機(jī)，啟發(fā)大疆進(jìn)入該領(lǐng)域；美國的3DR推著大疆完善產(chǎn)品質(zhì)量，為消費(fèi)者提供性價(jià)比更高的產(chǎn)品；國內(nèi)的后來者令大疆推出更加輕巧的無人機(jī)，補(bǔ)齊產(chǎn)品線。

對于遇強(qiáng)則強(qiáng)的大疆，如果沒有外部刺激，內(nèi)部的運(yùn)作效率將大打折扣，一旦進(jìn)入溫水煮青蛙模式，對于創(chuàng)新型企業(yè)來說不啻于災(zāi)難。

那么，大疆的對手都去哪去了呢？

先看看曾經(jīng)的全球四強(qiáng)：

（曾經(jīng)的消費(fèi)級無人機(jī)四強(qiáng)動(dòng)向：景軒繪制）

大疆外的三家都放棄了無謂的硬杠，要么轉(zhuǎn)身干點(diǎn)別的，要么委身行外大腕。再看國內(nèi)口袋無人機(jī)Dobby生產(chǎn)商零度智控裁員，跟拍無人機(jī)（Hover Camera）的所有者零零無限則要被搞社交的SNAP納入麾下。至于小米無人機(jī)，就不浪費(fèi)筆墨了。

個(gè)種原因是：現(xiàn)有市場體量容不下太多的玩家，對于這些企業(yè)來說，不如將精力放到其他盈利性更好的領(lǐng)域。反過來，對于大疆來說，市場的天花板已經(jīng)在眼前，而且航拍并不是普通人的剛需。

事實(shí)上，消費(fèi)級無人機(jī)只占無人機(jī)市場的很小一部分。無人機(jī)市場根據(jù)用戶不同，可分為軍用、行業(yè)、消費(fèi)三類市場。顯然，軍用、行業(yè)級的市場想象空間更大，只是遠(yuǎn)離日常使用場景而不為普通消費(fèi)者所知。

這兩個(gè)市場盤踞著塊頭更大、實(shí)力更強(qiáng)的玩家。大疆一直試圖進(jìn)入農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域，遇到極飛為代表的無人機(jī)企業(yè)有力阻擊。而極飛現(xiàn)在已經(jīng)走出國門，飛進(jìn)日本的田間地頭。要知道，日本的雅馬哈正是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)的先行者。

（無人機(jī)市場：景軒繪制）

守著一畝二分地的消費(fèi)級市場總該行了吧？

當(dāng)然也不行。

除了“守城”更難之外，一家獨(dú)大的市場更容易招致政策性風(fēng)險(xiǎn)。除了要面對美國、印度等國的針對性禁令，還要接受普遍性的限飛、禁飛，在國內(nèi)也不例外。

此外，對于一家擁有數(shù)萬員工的企業(yè)而言，如果倚賴單一系列產(chǎn)品，也存在著較大的市場風(fēng)險(xiǎn)。

所以，本就低調(diào)的大疆愈發(fā)低調(diào)了，除了發(fā)布新品Spark和一些亮點(diǎn)不多（相較之前）的升級外，曝光更少了。

大疆在干嘛呢？

大疆轉(zhuǎn)變之機(jī)

大疆應(yīng)該是已經(jīng)意識到了危機(jī)，窩在家里憋轉(zhuǎn)型大招，嘗試突破的機(jī)會。

這次的重要性可與2012年的轉(zhuǎn)型相比。那次，大疆從直升機(jī)轉(zhuǎn)進(jìn)旋翼機(jī)，并推出了世界首款航拍一體機(jī)“大疆精靈Phantom 1”，拉開了消費(fèi)級無人機(jī)行業(yè)6年血雨腥風(fēng)的序幕……

之前大疆的成功，很大程度上是“旋翼無人機(jī)+拍照”的成功。

按照大疆以產(chǎn)品為導(dǎo)向的理工男尿性，這次轉(zhuǎn)型將以現(xiàn)有積淀的技術(shù)為基礎(chǔ)，在夯實(shí)消費(fèi)級無人機(jī)基本盤的同時(shí)，繼續(xù)向行業(yè)級無人機(jī)領(lǐng)域滲透，積極布局新的行業(yè)。

（大疆的發(fā)展維度預(yù)測：景軒繪制）

說大疆是理工男，似乎有失偏頗。

實(shí)際上，在商海沉浮中，大疆早練就了對市場和政策的敏銳嗅覺。大疆的無人機(jī)除了對自身技術(shù)實(shí)力的倚重，也離不開對環(huán)境的精準(zhǔn)判斷。

在各國政策面前，大疆以退為進(jìn)、是個(gè)不主動(dòng)惹事的乖孩子，嚴(yán)格遵守所在市場政府的要求，限制自家無人機(jī)飛行空域范圍。另一方面，針對有意無意的“黑飛”事件，2016年，大疆與中國航空運(yùn)輸協(xié)會通用航空分會、中國成人教育協(xié)會合作推出了慧飛培訓(xùn)（UTC），主要包括航拍、植保和巡檢等方面的課程。

在更早些時(shí)候，大疆就推出了無人機(jī)飛行系統(tǒng)GEO（Geospatial Environment Online），在美國與Airmap合作提高無人機(jī)飛行安全性。這些動(dòng)作，通過向行業(yè)上下游延伸鏈條、支點(diǎn)，強(qiáng)化了大疆的消費(fèi)級市場地位，大疆會堅(jiān)持走下去，等待突破的“窗口”。上述舉動(dòng)也為進(jìn)入行業(yè)級市場打下埋伏。

相對于消費(fèi)級市場的縱橫馳騁，大疆在行業(yè)級無人機(jī)的表現(xiàn)就顯得有些不得志。這里面很大的原因在于具體行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的匱乏，以其涉足較早的農(nóng)業(yè)植保為例，技術(shù)理論聽起來很高大上，在接地氣方面差了很多。

2017年12月，大疆農(nóng)業(yè)在深圳舉辦“智慧積淀 ? 效率革新“的新品發(fā)布會上雖然推出了多種解決方案，但還是停留在以產(chǎn)品為導(dǎo)向的窠臼里，農(nóng)業(yè)農(nóng)民的痛點(diǎn)并未針對性解決，比如識別及規(guī)避障礙的實(shí)地可用性，操作難度的降低，噴頭堵塞解決、霧化顆粒大小調(diào)節(jié)等問題。

大疆此次融資也可為加碼數(shù)百億市場規(guī)模的農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域提供彈藥，這個(gè)戰(zhàn)術(shù)操作之于行業(yè)應(yīng)用的效果如何，懂懂筆記認(rèn)為有待觀察。

大疆的企業(yè)文化決定了自身很難解決這類問題，需要相關(guān)的行業(yè)伙伴（注意，不是單純的銷售代理）提供經(jīng)驗(yàn)支持和資源上的補(bǔ)充。這點(diǎn)如果能夠解決，進(jìn)入行業(yè)級市場的路會平坦很多，特別是要求精準(zhǔn)度較高的行業(yè)，比如巡檢、測繪等。

大疆之前的應(yīng)對方法之一便是開放軟件開發(fā)包，充分激活第三方技術(shù)與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，拓展無人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域（目前主要是基于經(jīng)緯200系列平臺）。

無人機(jī)本質(zhì)上是一種飛行機(jī)器人，一種智能硬件平臺。經(jīng)過多年的積淀，大疆的無人機(jī)平臺可靠性已經(jīng)得到社會的認(rèn)可。中東的武器試驗(yàn)場從另一個(gè)方面對其性能打出了另類的廣告?；趦?yōu)異的平臺，大疆可以嫁接諸如VR、AI之類的技術(shù)，滿足更多場景的需求。

來自空中的限制已經(jīng)不可避免，而地面的無人駕駛則初現(xiàn)端倪。大疆除了招聘專業(yè)人員外，包括視覺識別、數(shù)據(jù)傳輸?shù)确矫娴募夹g(shù)優(yōu)勢也為“空降”提供了先決條件。

歷史總會有驚人的巧合，當(dāng)消費(fèi)級旋翼機(jī)出現(xiàn)的時(shí)候，深圳已經(jīng)儲備了成熟的電子產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)無人駕駛出現(xiàn)的時(shí)候，廣東的汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)完備?？紤]到蔚來汽車、小鵬汽車等互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌已經(jīng)贏得市場認(rèn)可，有野心、偏執(zhí)的大疆打造自己的整車供應(yīng)鏈也是情理之中。況且大疆還有飛行基因，如果未來天空中出現(xiàn)大疆的飛行汽車，市場應(yīng)該不會為此感到驚訝。

【結(jié)束語】

2006年，大疆創(chuàng)新誕生于一個(gè)20平米的小倉庫，名不見經(jīng)傳。

12年一輪回，大疆已經(jīng)頗負(fù)盛名。

雖然最近大疆創(chuàng)新IPO的傳聞不絕于市場，但是僅僅靠消費(fèi)級領(lǐng)域的表現(xiàn)并不能支撐資本的想象空間。不論是從業(yè)務(wù)延伸，還是從市場估值角度，大疆都需要拓展新的疆域。

面對這場危、機(jī)并存的局面，大疆又將交出怎樣的答卷呢？

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