烽巢網(wǎng)25日編譯新聞，優(yōu)步(Uber)的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目遭遇了重大挫折，其中一輛汽車在周日晚上撞毀了一個(gè)行人，但該項(xiàng)目在這起致命事故之前一直在苦苦掙扎。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》(new York Times)報(bào)道，據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》(new York Times)獲得的100頁(yè)的內(nèi)部文件顯示，優(yōu)步(Uber)似乎在迅速推出新項(xiàng)目，修改了其安全操作，并沒(méi)有達(dá)到目標(biāo)。

一名Uber發(fā)言人沒(méi)有直接否認(rèn)《紐約時(shí)報(bào)》在一份聲明中對(duì)Mashable的報(bào)道，但他們確實(shí)強(qiáng)調(diào)了該公司對(duì)安全的承諾，并指出了事故造成的情感損失。

“我們相信，技術(shù)有能力使交通安全比以往任何時(shí)候都更安全，并認(rèn)識(shí)到我們有責(zé)任為我們社區(qū)的安全作出貢獻(xiàn)。”因此，當(dāng)我們開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，安全是我們每一步的首要考慮。這周發(fā)生的事讓我們心碎……

周日晚上發(fā)生的這起致命事故發(fā)生在優(yōu)步(Uber)的一個(gè)獨(dú)家運(yùn)營(yíng)商在菲尼克斯郊區(qū)的坦佩(Tempe)測(cè)試一輛自動(dòng)駕駛沃爾沃(Volvo)的時(shí)候。49歲的伊萊恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)騎著自行車在馬路中間穿過(guò)，被撞了。這輛車似乎沒(méi)有察覺(jué)到她的存在，也沒(méi)有試圖停下來(lái)。司機(jī)也沒(méi)有進(jìn)行干預(yù)。這名女子后來(lái)在醫(yī)院去世。事故正在調(diào)查中。

很明顯，《紐約時(shí)報(bào)》沒(méi)有將任何公司的缺點(diǎn)與致命的崩潰聯(lián)系起來(lái)。

優(yōu)步的無(wú)人駕駛汽車計(jì)劃在多倫多、匹茲堡、舊金山和鳳凰城(Phoenix area)一直持續(xù)到周一，并在鳳凰城(Phoenix)進(jìn)行了里程測(cè)試，在那里，嚴(yán)格的規(guī)定為一個(gè)主要的測(cè)試場(chǎng)地制定了規(guī)則。優(yōu)步發(fā)言人周五證實(shí)，在事故發(fā)生后，所有測(cè)試仍暫停。

瘋狂的改進(jìn)

優(yōu)步(Uber)的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目投入了大量的自動(dòng)駕駛里程:它在第一年就達(dá)到了100萬(wàn)英里，然后在9月份達(dá)到了200萬(wàn)英里，而這僅僅是在宣布了100萬(wàn)英里之后的100天。最近，它在更短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到了300萬(wàn)英里。

據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，這一熱潮的部分原因似乎是，新上任的首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi計(jì)劃下個(gè)月的訪問(wèn)，尤其是在他曾對(duì)支持自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃表示懷疑之后。那次訪問(wèn)在飛機(jī)失事前被刮掉了。

此外，優(yōu)步在去年12月批準(zhǔn)了一項(xiàng)在亞利桑那州為公眾提供的自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)。

每次干預(yù)的速度都很糟糕。

一年前，優(yōu)步(Uber)的干預(yù)速度(MPI)在人類干預(yù)前可以行駛多少英里，在1英里左右徘徊。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，近幾個(gè)月在亞利桑那州，這個(gè)數(shù)字接近13英里。

但與優(yōu)步的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這就相形見(jiàn)絀了。谷歌的Waymo時(shí)鐘在將近5600英里的范圍內(nèi)，直到人類干預(yù)加州。通用汽車公司的巡航也在加州進(jìn)行了1200英里的干預(yù)。

優(yōu)步反駁說(shuō)，MPI并不是一種安全措施，它可以用在環(huán)境之外。在城市里進(jìn)行汽車測(cè)試，與在高速公路上行駛的陽(yáng)光動(dòng)力相比，積雪的環(huán)境干預(yù)率會(huì)有所不同。在整個(gè)汽車工業(yè)中沒(méi)有“干預(yù)”的標(biāo)準(zhǔn)定義。

太多太快?

去年年底，優(yōu)步(Uber)從兩輛車改為一名運(yùn)營(yíng)商。此前，另一家運(yùn)營(yíng)商曾坐在乘客一側(cè)，將反饋信息收集到筆記本電腦上。駕駛員座椅操作員始終是負(fù)責(zé)安全的主要負(fù)責(zé)人。現(xiàn)在，單人操作人員在測(cè)試期間承擔(dān)所有任務(wù)。

《紐約時(shí)報(bào)》還發(fā)現(xiàn)，亞利桑那州的兩個(gè)測(cè)試驅(qū)動(dòng)小組已經(jīng)合并成一個(gè)主要集中在駕駛里程和為系統(tǒng)獲取更多數(shù)據(jù)的人。另一個(gè)消失的團(tuán)體是關(guān)于顧客體驗(yàn)和更小的騎行細(xì)節(jié)，比如硬剎車。

優(yōu)步表示，在經(jīng)過(guò)一年多的審查后，該公司決定削減一家運(yùn)營(yíng)商，該公司與運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行了過(guò)渡。在某些情況下，仍然使用兩個(gè)操作符。

隨著當(dāng)局調(diào)查這起車禍，優(yōu)步在任何測(cè)試中都踩下了剎車，其自動(dòng)駕駛的未來(lái)將更加危險(xiǎn)。