據(jù)相關(guān)知名機構(gòu)報道，近兩年，共享單車以迅猛之勢崛起，隨后開始野蠻生長，一度成為城市中亮麗的風(fēng)景線。然而，殘酷的現(xiàn)實戳破了美麗的泡沫。近日，作為業(yè)內(nèi)綜合排名第三、素來以“體驗好、管理精細(xì)”自居的小藍(lán)單車陷入崩盤危機，引起業(yè)內(nèi)唏噓。中國電子商務(wù)研究中心監(jiān)測的已披露數(shù)據(jù)顯示，倒閉、停運或是轉(zhuǎn)讓共享單車的平臺已經(jīng)有60余家，預(yù)計加上未披露的平臺應(yīng)該有百家。

其實這個結(jié)果早就在人們的預(yù)料之中，共享單車在經(jīng)過大洗牌之后，其最終會偏向與一到兩家相對實力較強的共享單車企業(yè)，就目前來看，能夠稱得上規(guī)模的只有摩拜和ofo。而目前，雖然摩拜和ofo發(fā)展迅猛、也從不缺錢，但由于其不斷的擴張海外業(yè)務(wù)，其兩家并未怎么贏利。

據(jù)英媒報道，中國的共享單車企業(yè)之所以能夠承受低價，是因為它們不缺資金：今年6月，摩拜籌集了6億美元資金，主要來自騰訊公司。7月，ofo在由阿里巴巴集團領(lǐng)投的一輪融資中籌集了7億美元。但盡管發(fā)展迅猛，但ofo和摩拜并未盈利。兩家企業(yè)都認(rèn)為，如果不是因為在海內(nèi)外拓展業(yè)務(wù)消耗了大量資金，單憑租金一項就可以實現(xiàn)盈利。

因此，其它的一些共享單車企業(yè)要想實現(xiàn)盈利，恐怕并不容易。

早前在被所謂的“風(fēng)口”大肆鼓吹之下，大量的創(chuàng)業(yè)者紛紛涌入這快新大陸，準(zhǔn)備平分這塊還不不成熟的領(lǐng)地。截止目前光能夠被人熟知或者稍有動靜的共享單車企業(yè)就有幾十家，再加上一些還未被人熟知、未披露的共享單車企業(yè)，一共能超過百家也并不奇怪。

正所謂多即是亂，在加上沒有成熟、統(tǒng)一的市場運營方法和監(jiān)管模式，所有的共享單車企業(yè)和投資者們都是摸著石頭過河，最后必然會導(dǎo)致整個市場亂象叢生。一些像摩拜、ofo早期獲得資本投資的共享單車企業(yè)，也許是第一個吃螃蟹的人總會有那么一點幸運，迅速的搶占發(fā)展壯大。而慢慢的越來越多的共享單車企業(yè)浮現(xiàn)，致使整個市場成了兩家獨大、各地稱王的狀態(tài)，市場也沒有了開始的有利可圖。一些投資者們也看清了這一點，因此后來者想要拿到融資變得越來越難。

既然拿不到融資，市場也沒有成型的監(jiān)管模式，在加上市場被摩拜、ofo這樣早期的共享單車企業(yè)所控制，一些中小型的共享單車企業(yè)要想生存下去，勢必會非常的艱難。

那怎么辦呢？關(guān)門、轉(zhuǎn)型！

當(dāng)然不會，辛辛苦苦做起來的企業(yè)就這么放棄，誰都不甘心，但是又必須尋找出路，那只有尋求被收購這條路了。而目前來說最成功的兩個案例就是由你共享單車和哈羅共享單車了，由你共享單車被摩拜收購、哈羅單車被老牌單車企業(yè)永安行收購。

然而，共享單車企業(yè)有幾十家，能夠被收購的也只有那么幸運的一兩家、兩三家。其它的共享單車企業(yè)怎么辦？而就目前的整個共享單車市場來看，或許只有一個辦法：轉(zhuǎn)型。即使在不甘心，也只能如此，正所謂大局已定，識時務(wù)者為俊杰。

【陳劍鋒，科技自媒體人、專欄作者，專注于科技、移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。微信公眾號：陳劍鋒(QQ784580609)】