2025，新一輪汽車行業(yè)“戰(zhàn)爭(zhēng)”開始，但這一次不是過往的“價(jià)格戰(zhàn)”，而是新一輪的“智駕戰(zhàn)”。

近期，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上表示：“比亞迪將全系搭載“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，其中首批21款車型將陸續(xù)上市，包括秦家族、元家族、宋家族、海豹家族等。”

具體來看，20萬元以上、15萬元至20萬元、10萬元至15萬元級(jí)別的車型將全系標(biāo)配“天神之眼”。10萬元以下的車型多數(shù)將搭載“天神之眼”，包括海鷗、海豹05DM-i和第二代秦PLUS DM-i。

智駕不是什么新鮮技術(shù)，但是在比亞迪之前，還沒有哪個(gè)汽車品牌能夠把智駕的規(guī)模真正做上去，價(jià)格做下來。因此，這一舉措不僅標(biāo)志著比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的全面發(fā)力，更預(yù)示著行業(yè)格局的深刻變革。

卷王比亞迪“All in”智駕

在智能駕駛這場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，比亞迪憑借“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，正式吹響了“全民智駕時(shí)代”的號(hào)角。

比亞迪的“天神之眼”系統(tǒng)分為A、B、C三個(gè)版本，其中C版最為引人注目。作為最親民的配置，它打破了智駕高昂價(jià)格的壁壘，將智能駕駛從高高在上的 “奢侈品” 變成了大眾消費(fèi)者觸手可及的 “必需品”

它以“5R12V12U”技術(shù)方案為核心，結(jié)合毫米波雷達(dá)、攝像頭和超聲波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)了全天候、全時(shí)段的精準(zhǔn)感知。這種技術(shù)布局不僅打破了高端智駕功能僅限于豪華車型的慣例，更將智能駕駛的門檻大幅拉低，甚至下探至7萬元級(jí)別的海鷗。

不得不說，比亞迪的智駕戰(zhàn)略可以用“卷王”來形容。

比亞迪通過將高階智駕功能普及到10萬元以下的車型，不僅滿足了消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的期待，更直接沖擊了傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力的市場(chǎng)布局。這種“智駕平權(quán)”的策略，有望推動(dòng)L2+級(jí)別智駕車型的銷量從百萬量級(jí)躍升至千萬量級(jí)。

隨著電動(dòng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨飽和，智能化正逐步成為汽車行業(yè)“下半場(chǎng)”的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。所以，對(duì)比亞迪來說，智駕不僅是一項(xiàng)功能，它更是“下半場(chǎng)”最重要的攻城利器。

殺傷力比“價(jià)格戰(zhàn)”還強(qiáng)

去年，比亞迪頻頻降價(jià)掀起一輪又一輪價(jià)格戰(zhàn)，而今比亞迪全系智駕加配不加價(jià)，又何嘗不是另一種形式的“降價(jià)”？甚至這種“免費(fèi)智駕”的殺傷力或許比降價(jià)更為猛烈。

一來，比亞迪全系智駕加配不加價(jià)的策略，對(duì)沒有智駕的傳統(tǒng)燃油車品牌構(gòu)成了巨大的沖擊。

在 10 - 20 萬元這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)區(qū)間，比亞迪的老對(duì)手大眾、豐田、奇瑞、長(zhǎng)安等等，以往還能憑借配置和價(jià)格與比亞迪在細(xì)微處一較高下。但現(xiàn)在，比亞迪直接實(shí)現(xiàn)了 “10 萬以內(nèi)的高端智駕”，那些還在依靠傳統(tǒng)配置和價(jià)格策略的品牌，再不跟上智駕的步伐，恐怕只能被市場(chǎng)無情地拋棄。

二來，比亞迪全系智駕加配不加價(jià)的策略讓智駕成為標(biāo)配，打破了新勢(shì)力的“護(hù)城河”。

以小鵬汽車為例，去年小鵬MONA 3迅速走紅，讓小鵬從出局邊緣走到了新勢(shì)力銷量第一，這很大程度上得益于其在同價(jià)位車型中碾壓式的高階智駕配置。但王傳福在發(fā)布會(huì)上的預(yù)言，猶如一把利劍懸在小鵬這類品牌的頭頂：“未來 2 到 3 年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。”

比亞迪的高階智駕普及化，使得智駕功能從“加分項(xiàng)”變成了“標(biāo)配”，再也不能成為一款車的主打賣點(diǎn)，造車新勢(shì)力的核心優(yōu)勢(shì)將被稀釋。

比亞迪的“全民智駕”戰(zhàn)略看似是一場(chǎng)技術(shù)普惠，實(shí)則是一場(chǎng)精心布局的“陽謀”。通過將高階智駕功能普及到全系車型，比亞迪不僅鞏固了其在新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，更推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的智能化進(jìn)程。

此智駕非彼高階智駕？

比亞迪在智駕領(lǐng)域的高歌猛進(jìn)，無疑是汽車行業(yè)的一大變革。然而，這場(chǎng)變革并非一帆風(fēng)順，華為常務(wù)董事余承東的公開質(zhì)疑，更是將比亞迪智駕的短板暴露在聚光燈下。

華為常務(wù)董事余承東，先是在微博上提出：“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G！”。又在朋友圈表示：“把成本做低，讓最基礎(chǔ)的智能駕駛輔助普及，值得表?yè)P(yáng)、可喜可賀的！而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎(chǔ)入門級(jí)的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的呵！”

無獨(dú)有偶，歐拉與哈弗雙品牌總經(jīng)理的趙永坡也發(fā)微博稱：昨天有人還說“無人駕駛都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場(chǎng)皇帝的新裝”，今天就拿別人兩年前就有的技術(shù)和沒有的“期貨”，說成了“六邊形戰(zhàn)士，開創(chuàng)全民智駕時(shí)代”。

過去，行業(yè)對(duì)比亞迪智駕能力評(píng)價(jià)并不算太高，而華為是公認(rèn)智駕第一梯隊(duì)，在智駕領(lǐng)域有著深厚積累，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)最早一批布局端到端方案的品牌。因此，很多人認(rèn)為余承東的質(zhì)疑并非空穴來風(fēng)。

一方面，比亞迪在智駕領(lǐng)域的宣傳與實(shí)際表現(xiàn)之間或存在一定的落差，特別是天神之眼系統(tǒng)A、B、C三種版本的配置不同使用感受肯定不同。比亞迪的智駕系統(tǒng)仍處于基礎(chǔ)輔助駕駛階段，卻被宣傳為“高階智駕”，這種混淆概念的做法值得商榷。

從技術(shù)架構(gòu)上看，比亞迪的“天神之眼”系統(tǒng)雖然采用了多傳感器融合方案，但在復(fù)雜場(chǎng)景下的表現(xiàn)仍與華為ADS存在差距。例如，華為ADS在匝道匯流、施工路段避讓等場(chǎng)景中表現(xiàn)更接近“老司機(jī)”，而比亞迪的系統(tǒng)則相對(duì)保守。

另一方面，比亞迪的智駕普及策略雖然在市場(chǎng)層面引發(fā)了廣泛關(guān)注，但也帶來了新的問題。

一是，比亞迪試圖通過大規(guī)模量產(chǎn)降低成本，但這種策略可能導(dǎo)致部分消費(fèi)者對(duì)高階智駕系統(tǒng)的可靠性產(chǎn)生懷疑；二是，比亞迪的智駕系統(tǒng)更多地服務(wù)于中低端市場(chǎng)，而高端市場(chǎng)的用戶對(duì)智駕系統(tǒng)的性能和安全性要求更高，這種市場(chǎng)定位的差異，使得比亞迪在高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力受到限制。

所以說，比亞迪 “All in” 智駕，無疑是一場(chǎng)豪賭，但也是一次充滿機(jī)遇的冒險(xiǎn)。

智駕是不能輸?shù)囊粦?zhàn)

在汽車智能化的浪潮中，智駕已成為車企們內(nèi)卷的核心賽道，將智駕規(guī)?；能嚻笠膊恢贡葋喌弦患?。

2月9日，在長(zhǎng)安汽車智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0計(jì)劃”暨深藍(lán)汽車全場(chǎng)景智能駕駛解決方案發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安汽車表示：“未來三年，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃推出35款數(shù)智新車型，并表示從2025年起，旗下所有品牌的乘用車都將全面向數(shù)智產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，不再開發(fā)非數(shù)智化新產(chǎn)品?！?/p>

與此同時(shí)，小鵬、蔚來、小米等造車新勢(shì)力也為爭(zhēng)奪高階智駕高地，使出了渾身解數(shù)。

小鵬汽車將技術(shù)開發(fā)部分拆為AI端到端、AI應(yīng)用、AI能效三個(gè)部門，專注于AI端到端、應(yīng)用和能效的提升；蔚來則將智駕團(tuán)隊(duì)重新整合為大模型部、部署架構(gòu)部等，以提升感知和規(guī)控能力；小米智駕團(tuán)隊(duì)更是將“感知”和“規(guī)控”合并為“端到端算法與功能部”，團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)1200人

毫無疑問，2025年是智駕技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是所有車企不能輸?shù)囊粦?zhàn)。

眼下，智駕系統(tǒng)正從高端車型向中低端市場(chǎng)普及。據(jù)預(yù)測(cè)，2025年國(guó)內(nèi)搭載NOA功能的車型銷量將達(dá)到500萬至600萬輛，市場(chǎng)滲透率接近30%。這場(chǎng)“規(guī)模之戰(zhàn)”的背后，是車企們對(duì)市場(chǎng)份額的激烈爭(zhēng)奪。

可以確定，智駕已經(jīng)成為車企們內(nèi)卷的核心，而如今勝負(fù)未分，乾坤未定，新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企，皆有可能是黑馬。