新能源汽車行業(yè)中場的淘汰大賽正式拉開帷幕，背景強大的昔日銷冠威馬似乎成為第一個出局者。

從CEO12.6億年薪爭議，到強制給員工降薪，再到多地門店停業(yè)、人工客服缺位，以及工廠停擺，威馬汽車的收尾時間線約拉越長……

但這種「黃而不黃」的狀態(tài)讓越來越多的人成為受害者。‍‍‍

買了威馬汽車的用戶，如今可以說像吃了蒼蠅一樣的感受；而在另一邊，威馬員工們也被逼向了絕路。

前兩天，一封關(guān)于威馬汽車被曝光，承認(rèn)公司遇到困難，將進一步優(yōu)化組織架構(gòu)以提高效率和降低成本。‍‍‍‍

其中還有一條特別提到，公司盡最大可能保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)人員的薪資待遇。其余人員安排無薪休假，根據(jù)業(yè)務(wù)需要逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)。‍‍‍‍‍‍‍

「無薪休假」？這事就挺離譜的，大家都知道，如今的威馬的困難不是一朝半夕就能解決的。

從去年10月強制員工降薪開始至今已經(jīng)有四五個月時間，在這五個月時間里，我們也沒有看到威馬解決了資金問題。而等來的是門店的關(guān)門、工廠的停擺，以及人工客服的缺位。‍‍‍

那么在如今這種經(jīng)濟情況下，威馬的員工無薪休假要到什么時候呢？他們都沒有沒房貸車貸、沒孩子、不吃不喝嗎？‍

威馬汽車葫蘆里賣的什么藥，事實上大家都心知肚明。

因為這樣的操作，需要養(yǎng)家糊口的員工才會自動離職，那筆本來要真金白銀掏出了的賠償金也就省了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

有威馬員工則用五個字評論這一行為：就是耍流氓……

那么，我們再回到溝通信，威馬真的在有序的復(fù)工復(fù)產(chǎn)嗎？或許要打個問號的，前不久，有媒體跑了威馬多地工廠，發(fā)現(xiàn)工廠都在停擺狀態(tài)。

比如曾經(jīng)有超過600名員工的黃岡工廠，連外包保安的工資都發(fā)不出來，由沒事做的員工兼職保安，整個廠區(qū)「幾乎空無一人」。

更有員工表示，這個廠保潔都走了，寬帶也停了，食堂也停了，只要少數(shù)人值班……

溫州基地的情況或許更糟，偌大的基地幾乎空無一人，考勤表顯示，去年11月開始就已經(jīng)是半停擺狀態(tài)，到了12月前半月，只有5天有員工打卡，每次一人，停留時間約半小時左右。

而上海威馬總部，此前也被曝出大門緊閉，公司內(nèi)斷網(wǎng)，也在準(zhǔn)備搬遷。

也有疑似威馬員工表示：復(fù)工復(fù)產(chǎn)是假的，是讓外界看的煙霧彈，員工社保公積金都斷了。

「真實的情況是幾乎全員已經(jīng)停薪，說的給部分人發(fā)薪開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)是因為只能發(fā)的那么多了。所有人員企業(yè)微信以及郵箱賬號全部禁用！」

如果真如這位網(wǎng)友所說的，那么威馬這家公司真的不是一般的不地道，除了用無薪休假這樣沒底線的操作把員工逼向絕境，還通過虛假復(fù)工的信息，擠壓員工維權(quán)的空間。

按照溝通信提供的信息，2月25日應(yīng)該是威馬給復(fù)工復(fù)產(chǎn)員工承諾的發(fā)薪日，但據(jù)報道大部分員工均未收到工資，屬于復(fù)工復(fù)產(chǎn)人員名單、能拿到 2 月薪資的員工少之又少。‍‍‍

值得注意的是，昨日，有媒體報道稱，不少員工聚焦在威馬汽車工廠，拉橫幅討薪。

橫幅上寫著「執(zhí)行勞動合同第八十五條，要求支付經(jīng)濟補償金」「企業(yè)拖欠工資可恥，職工的利益誰來管，還我血汗錢」「企業(yè)高管不管職工利益，將何以立足于社會」……

更值得注意的是，關(guān)于復(fù)工復(fù)產(chǎn)的說法威馬汽車掌舵人沈暉，早在2月17日就發(fā)文表示：全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)，請大家不信謠不傳謠，等我們的好消息……

然而等來的確實一個個壞消息。

在這條微博的評論下方有人表示：「笑死，社保都三個月沒繳了，還復(fù)工復(fù)產(chǎn)」「作為最底層的員工 整整把五年青春奉獻給你們，如今連最基本保障都給不了，太心寒了！」‍‍

而社保公積金等，對于一個外地人來說到底有多重要？是立足的根本。

以上海為例，沒有五年社保，連房都賣不了，如果中間斷了超過三個月，又要重新積累，那么五年后房價又是什么樣的？

當(dāng)然，更關(guān)鍵的是社保出問題，小孩上學(xué)都是問題，如果我們看遠(yuǎn)一點，這就是在葬送一個外來人的前程。

而在威馬這樣的資本家眼里，這些似乎啥也算不上。

事實上，威馬從外部融資到的錢一點也不少，其自成立以來，融資規(guī)模高達(dá)350億，另外還向銀行借款100億……

具體到花錢上，威馬2019年-2021年，威馬的研發(fā)費用三年加起來也只有二十多億，不足蔚小理一年的投入。

在銷售及營銷方面的費用投入在2019-2021年，威馬汽車的銷售及營銷費用累計為28.08億元。相比蔚小理們，這些錢實際上也是小錢。

但神奇的是，威馬居然沒錢了，數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月，威馬在手現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物合計僅36.78億元，威馬的流動資產(chǎn)凈額僅為3億元。

到了如今，威馬連保潔、保安的工資都發(fā)不出來，那么多錢究竟去哪里了呢？

值得注意的是，此前有媒體爆料稱，威馬被疑騰挪工資拿去補窟窿。

「實際上，公司賬戶上還有錢可以用來支付員工工資，人力也做好了發(fā)放工資的準(zhǔn)備，但是該資金計劃未通過公司CFO的審批，最后被挪用了……」

公司高層決策的失誤，讓員工來買單，威馬這么干不是第一次了。

早在2020年，有消息稱威馬在為給出具體KPI考核標(biāo)準(zhǔn)的情況下大范圍停發(fā)年終獎金，而這部分獎金的數(shù)額大致等于員工正常工作一年總年薪的40%。

去年從10月起，威馬汽車對基層員工工資按70%進行發(fā)放。

再到如今，員工社保公積金停繳，再創(chuàng)新性的來個無限期無薪休假……

坑員工一次兩次的見過，一直這么明目張膽坑員工的，威馬屬實是獨一份。

另外，還有疑似威馬員工在微博爆料：「上班一年工資沒法玩，還被逼買臺車，一分錢車補沒拿到，白打工一年……」

可真是，威馬賺錢威馬花，一分別想帶回家……

相比無底線坑員工，威馬沈暉曾也因12億年薪引發(fā)爭議，比如去年10月，多個話題沖上熱搜：威馬汽車年虧82億創(chuàng)始人年薪12億，占了威馬年營收的近30%，是其他新勢力創(chuàng)始人的800倍……

雖然說這個年薪是限制性股份之類的，只有上市，才能進沈暉的口袋，但可以看出，威馬的領(lǐng)導(dǎo)對自己還是十分大氣的。

除此之外，此前還有不少被威馬官方否認(rèn)了的傳聞，比如「財務(wù)部門擅自立項」、「靠黃牛刷單千萬級項目」、「管理層為自己項目開綠燈」等等。

經(jīng)?？葱〔裎恼碌娜藨?yīng)該也有所了解，威馬汽車是所有新勢力中「最專業(yè)」的一個，比如和蔚小理掌舵人門外漢不同，沈暉是名聲響亮的汽車加人士。

而威馬汽車從立項開始，就有專業(yè)又強大的團隊，并且快速攬獲了大幾百億的融資，但為何偏偏威馬成了走向絕境的那一個。

咱們也不知道，這能不能從威馬對待員工的態(tài)度上，找到點答案呢？

那么換個角度來看，一個對待自己員工都這么不厚道的的車企，能好好造車為用戶服務(wù)嗎？就算它活過來了，它的車你還敢買嗎？

忘了說一點，據(jù)了解，威馬的兩個掌舵人，其中沈暉為加拿大籍，而另一位實權(quán)派人物CFO畢仕宇也是加拿大人……