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來源｜鈦財經(jīng)

吉利汽車董事長，“汽車狂人”李書福，一向以“買買買”見長。

近年來，吉利的多元化跨界布局越來越廣，從芯片、到手機、再到衛(wèi)星……早已跳脫了傳統(tǒng)車企的邊界。

根據(jù)吉利控股集團官方信息顯示，2017年以來布局的手機、芯片、衛(wèi)星等多元化業(yè)務(wù)，是吉利控股轉(zhuǎn)型的重要助推器，轉(zhuǎn)型目標是成為“具有全球競爭力和影響力的智能電動出行和能源服務(wù)科技公司”。

其實，共同點好找，“跨界”門檻卻不低。那么，從單一車企到全能科技公司，吉利能否一一打通呢？

手機只是藥引子

關(guān)于跨界“造手機”的計劃，吉利最近又有加碼的消息。

近日，多個信息源傳出魅族已被吉利收購，目前已處于交割階段。對于這則消息，雙方高度默契地表示“不予置評”。

此次傳聞收購魅族的湖北星紀時代有限公司，注冊于2021年9月，屬于李書福個人投資公司。資料顯示，星紀時代經(jīng)營范圍包括移動終端設(shè)備制造、銷售；集成電路芯片及產(chǎn)品制造、銷售；5G通信技術(shù)等。

至于為何要進軍競爭激烈的手機產(chǎn)業(yè)？李書福曾表示，手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動。

李書福認為，未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護城河已成為大趨勢，手機可以連接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費場景，做強生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗。

不過，有業(yè)內(nèi)人士則認為，吉利跨界智能手機領(lǐng)域也是行業(yè)競爭下的不得已之舉。

上述人士指出，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)造車的公司越來越多，小米、蘋果、華為等手機企業(yè)加速向汽車產(chǎn)業(yè)滲透。他們都有一個強大的終端，尤其是智能手機。這樣的生態(tài)把控和延伸能力對汽車行業(yè)來講，若不往手機那一端去走，那么在未來的競爭中可能會處于末端。

而目前像吉利一樣跨界手機領(lǐng)域的車企也不少。有多位知情人士透露，國內(nèi)新造車頭部公司蔚來汽車已經(jīng)進軍手機行業(yè)，原美圖手機總裁尹水軍已經(jīng)加盟，牽頭負責(zé)蔚來的手機業(yè)務(wù)。

此外，特斯拉也曾被曝有意進軍智能手機領(lǐng)域，公司可能正在開發(fā)類似蘋果的應(yīng)用程序商店，可以讓車主自行下載和安裝應(yīng)用程序，由此打造特斯拉自主品牌的軟硬件生態(tài)鏈。

2021年3月，特斯拉網(wǎng)站上還發(fā)布了一段Tesla概念手機的視頻，并被命名為Tesla MODEL π，一款具有光致變色技術(shù)，能與星鏈高速衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)連接，具備腦機連接功能以及可進行MarsCoin“挖礦”的“科幻級手機”。

究其根本，汽車、手機相互融合，廠家相互跨界或合作，是因為智能汽車將作為繼智能手機之后的又一個即將爆發(fā)的智能終端，而智能汽車作為人們未來生活不可或缺的重要載體，其智能化功能的發(fā)揮，還需要與手機協(xié)同與互聯(lián)。因此，吉利在整個生態(tài)布局層面收購一家手機企業(yè)，也就順理成章了。

下一盤生態(tài)大棋

“李書福的初衷不僅是布局手機，更是布局未來科技生態(tài)圈，下一盤跨界融合、做強生態(tài)圈、打造護城河的大棋?！奔俜饺绱私忉尩馈?/p>

除了手機，吉利已經(jīng)在衛(wèi)星、芯片、飛行汽車等領(lǐng)域進行了摸索與投入。

2021年9月，吉利打造的全國首個商業(yè)化衛(wèi)星工廠首星下線。目前，吉利商業(yè)航天業(yè)務(wù)已涵蓋衛(wèi)星設(shè)計研發(fā)、制造、運維服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈，將持續(xù)為智慧通訊、智慧交通、天地一體化出行生態(tài)等構(gòu)建科技優(yōu)勢。

有業(yè)內(nèi)人士認為，商業(yè)航天業(yè)務(wù)是吉利“新基建”投入的典型，不僅為吉利自身天地一體化出行生態(tài)提供基礎(chǔ)設(shè)施，還為未來出行、智能制造、無人機運輸、城市管理等多領(lǐng)域提供支撐，與生態(tài)伙伴開放合作，構(gòu)建科技生態(tài)鏈優(yōu)勢。

據(jù)吉利方面介紹，未來，吉利還將打造全球首個低軌未來出行星座，構(gòu)建高精時空天地一體化PPP-RTK網(wǎng)，提供低時延、高精度、高可靠的厘米級精度位置信息服務(wù)，助力車輛云管理、車路協(xié)同、自動駕駛、自動泊車、低空出行等智慧出行應(yīng)用。為“衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)”與“車聯(lián)網(wǎng)”、“自動駕駛”、“高精定位”等行業(yè)融合發(fā)展，提供極具競爭力的、安全可信賴的解決方案與服務(wù)。

此外，吉利還將構(gòu)建天地一體化智慧立體出行生態(tài)：從汽車行業(yè)陸路二維交通到飛行汽車城市空中三維出行及衛(wèi)星研發(fā)、制造、應(yīng)用，將全面推進未來立體出行生態(tài)圈建設(shè)。

早在2017年11月，吉利控股就全資收購了美國太力飛行汽車公司。李書福當時表示，飛行汽車是一個非常激動人心的領(lǐng)域。

2020年9月，吉利科技集團發(fā)布通用航空戰(zhàn)略，構(gòu)建起 “無人駕駛”與“有人駕駛”相結(jié)合，無人機、飛行汽車研發(fā)生產(chǎn)與運營并行發(fā)展的格局。吉利將以無人機、飛行汽車等航空產(chǎn)品為載體，為物流出行、地理信息、消費生活等業(yè)務(wù)提供軟件與數(shù)據(jù)、飛行服務(wù)等全場景化整體解決方案。

而為了應(yīng)對供應(yīng)鏈風(fēng)險，吉利控股集團稱，將于今年晚些時候開始生產(chǎn)中國首款汽車級7納米系統(tǒng)芯片。

無論是布局手機，還是布局衛(wèi)星、飛行汽車、芯片，都是吉利科技轉(zhuǎn)型的重要助推器，是吉利跳出傳統(tǒng)制造業(yè)向科技生態(tài)圈融合的重要砝碼。有序落子，協(xié)同推進，吉利正在構(gòu)想構(gòu)建自己的生態(tài)圈。

不過，這些都是理論推演，邏輯自洽是成功的前提之一，但從邏輯自洽到實際成功，中間有無數(shù)變量。目前，吉利控股的轉(zhuǎn)型覆蓋范圍尚小，相關(guān)能力尚弱，其構(gòu)建的生態(tài)體系短期內(nèi)很難見到實效。

根據(jù)吉利控股集團的財報顯示，其營收和利潤主要由吉利汽車、沃爾沃汽車貢獻，2021年二者分別實現(xiàn)營收1020億元、1926億元，利潤48億元、96億元。

目前來看，極氪、路斯特、smart等其他汽車品牌還處于發(fā)展初期， 芯片、軟件、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)公司同樣處于發(fā)展初期，對吉利控股的利潤貢獻都不大，而做手機、衛(wèi)星、通用航空、換電則處于重度投資階段，需要大把燒錢。

顯而易見，僅靠當下作為傳統(tǒng)車企的利潤，是難以撐起李書福的科技生態(tài)大棋，未來必定道阻且長。值得一提的是，自2022年以來，吉利汽車股價跌幅最高已超過50%。對于李書福的科技生態(tài)構(gòu)想，似乎投資者并不買賬。