摘要： 再吵敵人都打到家門口了。

國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量第一的寧德時(shí)代（300750.SZ）和裝機(jī)量第二的比亞迪（002594.SZ/01211.HK）竟然圍繞一根鋼針吵起來了。這兩家行業(yè)龍頭公司的市值總和接近5000億元人民幣。

比亞迪用針刺試驗(yàn)表明自己的刀片電池更安全，而三元鋰電池更易發(fā)生燃燒，寧德時(shí)代直指友商的所謂刀片電池為自己的舊技術(shù)，并暗示對(duì)方濫用測(cè)試。

寧德時(shí)代這邊是董事長曾毓群出馬，比亞迪這邊是銷售公司副總經(jīng)理李云飛，雙方就技術(shù)問題展開一番隔空爭(zhēng)論。

照理說，這是一場(chǎng)技術(shù)控的討論，怎么會(huì)出圈被眾多媒體和吃瓜群眾熱議？因?yàn)樾履茉雌囈呀?jīng)在全球全面鋪開，電池安全至關(guān)重要，5月26日深圳一輛電動(dòng)車被撞擊后燃燒，駕駛員不及逃生死于車內(nèi)的慘狀猶在眼前。

國家層面對(duì)電池安全的要求也在不斷升級(jí)，電池的安全已經(jīng)不僅停留在單體安全上，而是擴(kuò)大到電池整個(gè)系統(tǒng)的安全。比亞迪和寧德時(shí)代作為行業(yè)巨頭，也會(huì)參與國標(biāo)的起草和論證，如果這番論戰(zhàn)能夠給雙方乃至行業(yè)帶來啟發(fā)，也算是一個(gè)積極的信號(hào)。

值得注意的是，在雙方互打口水戰(zhàn)的時(shí)候，韓國鋰電企業(yè)LG化學(xué)和日本鋰電霸主松下不斷攻城略地。伴隨特斯拉（NASDAQ：TSLA）的大賣，韓國SNE Research數(shù)據(jù)顯示，LG化學(xué)和松下的動(dòng)力電池裝機(jī)量躍居2020年一季度的第一和第二。寧德時(shí)代下滑至第三，比亞迪下滑至第六。

巨頭公開互懟

比亞迪刀片電池發(fā)布會(huì)攪動(dòng)了新能源汽車圈。3月29日，比亞迪發(fā)布刀片電池，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)比亞迪播放了刀片電池和三元鋰電池針刺試驗(yàn)的比較視頻。

針刺試驗(yàn)是指將充滿電的電池放在一個(gè)平面上，用鋼針沿徑向?qū)㈦姵卮檀?，以此來測(cè)試在形成可能的內(nèi)外短路后，電池是否會(huì)起火和爆炸。

比亞迪發(fā)布的視頻中，比亞迪刀片電池在針刺試驗(yàn)中表現(xiàn)為無明火、無煙。磷酸鐵鋰塊狀電池?zé)o明火、有煙。三元鋰電池劇烈燃燒。

刀片電池是采用新成組技術(shù)的磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池就是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，具有長壽命、耐高溫、成本低等特點(diǎn)，同時(shí)有能量密度低、低溫性能差等缺點(diǎn)。

三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，具有能量密度高、耐低溫等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)有安全性低、耐高溫性能差等缺點(diǎn)。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)視頻連線了中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高。歐陽明高稱，刀片電池的設(shè)計(jì)使得它在短路時(shí)產(chǎn)熱少、散熱快，在針刺試驗(yàn)中的表現(xiàn)很好。

一個(gè)多月后，5月11日，寧德時(shí)代董事長曾毓群在網(wǎng)絡(luò)業(yè)績(jī)說明會(huì)上被問及如何看待刀片電池時(shí)表示，刀片電池是寧德時(shí)代2016年已量產(chǎn)的CTP電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，寧德時(shí)代已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2，并稱“電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，有些人把濫用測(cè)試的通過等同于電池的安全”。

所謂濫用測(cè)試就超出正常使用范圍條件下的測(cè)試，一般有熱濫用、針刺濫用、電器濫用等。

此話一出，引來比亞迪方面的反彈。5月11日深夜，李云飛在其社交賬號(hào)上表示：“不服？那你也來扎一下吧！”疑似隔空回應(yīng)曾毓群的表態(tài)。

5月21日，微博博主“小魚鋰電”自稱采買了寧德時(shí)代三元鋰電池來做針刺試驗(yàn)。“小魚鋰電”公布的視頻中，鋼針刺入電池內(nèi)部后，電池短時(shí)間內(nèi)膨脹并劇烈燃燒。

面對(duì)質(zhì)疑，寧德時(shí)代選擇發(fā)布數(shù)段試驗(yàn)視頻來自證，寧德時(shí)代連續(xù)發(fā)布多段測(cè)試視頻。在寧德時(shí)代發(fā)布會(huì)的第一段視頻中，鋼針無法穿透電池箱體，直接折斷。

此后，寧德時(shí)代又發(fā)布鋼針刺入不同配比的三元鋰電池模組的視頻。根據(jù)視頻顯示，電池被針刺后并沒有起火和爆炸。

隨后，李云飛再度表示，針刺試驗(yàn)的核心目的是讓電池短路，電池沒短路的話，針刺試驗(yàn)就失敗了。

5月25日，自稱是寧德時(shí)代工程師的博主“David工科男”回應(yīng)稱，針刺測(cè)試時(shí)模擬電池被金屬物刺入的場(chǎng)景，一般情況下電池會(huì)發(fā)生內(nèi)短路。但針刺測(cè)試的核心目的不是一定要讓電池出現(xiàn)內(nèi)短路。

寧德時(shí)代方面告訴出行一客，在一般情況下，磷酸鐵鋰電池針刺短路，出現(xiàn)熱失控后只是冒煙，三元電池的熱失控表現(xiàn)激烈一些，會(huì)有明火。但寧德時(shí)代經(jīng)過多年研發(fā)，已擁有獨(dú)創(chuàng)的“控短路”安全技術(shù)。該技術(shù)在即使有外部金屬異物插入電池內(nèi)部的情況下（如針刺），也能保證不發(fā)生大電流內(nèi)短路，從而不引發(fā)電池?zé)崾Э?。發(fā)布視頻中的這個(gè)811三元產(chǎn)品就是采用了“控短路”安全技術(shù)。

電池的安全認(rèn)知在不斷發(fā)展

比亞迪和寧德時(shí)代隔空口水戰(zhàn)之下，針刺試驗(yàn)真能全面反映電池安全嗎？

2021年即將實(shí)施的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》中對(duì)電池單體安全和電池包或系統(tǒng)安全作出了要求。電池單體在規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行過放電試驗(yàn)、過充電試驗(yàn)、外部短路試驗(yàn)、加熱試驗(yàn)、溫度循環(huán)試驗(yàn)、擠壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)不起火、不爆炸。

電池包或系統(tǒng)按照規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)、機(jī)械沖擊試驗(yàn)、模擬碰撞試驗(yàn)、濕熱循環(huán)、浸水等試驗(yàn)后，應(yīng)無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象。

《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》指出，電池包或系統(tǒng)在進(jìn)行熱穩(wěn)定性試驗(yàn)中的外部火燒試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)不爆炸。進(jìn)行熱擴(kuò)算乘員保護(hù)分析和驗(yàn)證中，在電池包或系統(tǒng)在由于單個(gè)電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前5分鐘，應(yīng)提供一個(gè)熱事件報(bào)警信號(hào)。

此前行業(yè)內(nèi)會(huì)進(jìn)行的單體電池針刺要求被刪除。起草組稱，調(diào)研IEC 62660-2、IEC 62660-3等標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)均未采用針刺試驗(yàn)來評(píng)價(jià)電池安全性。經(jīng)工作組討論，一致認(rèn)為針刺試驗(yàn)與實(shí)際失效模式不相符。因此，取消針刺試驗(yàn)。

上述安全要求的起草單位包括寧德時(shí)代、比亞迪、工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心等眾多電池、汽車、第三方單位。寧德時(shí)代和比亞迪雙方均量產(chǎn)磷酸鐵鋰和三元鋰電池產(chǎn)品。

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳看來，隨著電池能量密度的不斷提升，安全性不能僅依賴電池單體層級(jí)，這是一個(gè)系統(tǒng)工程。單體需要安全、全生命周期需要安全、電池管理系統(tǒng)需要安全、電池整個(gè)系統(tǒng)都需要安全。

電池協(xié)會(huì)的專業(yè)人士告訴出行一客，提高安全性有很多方法，從電池廠的角度來說，一般可以改進(jìn)正極材料。從主機(jī)廠的角度來說，一般通過BMS（電池管理系統(tǒng)）來監(jiān)測(cè)和判斷電池狀態(tài)，根據(jù)狀態(tài)來提供相應(yīng)的防護(hù)措施，比如使用防火膠等。

因此，在強(qiáng)制性國標(biāo)的要求下，電池企業(yè)如能滿足上述要求，就可以把安全做到最大化。

在動(dòng)力電池發(fā)展過程中，安全、壽命、能量密度、生產(chǎn)成本等幾大要素都是守恒的。不同化學(xué)體系的動(dòng)力電池在上述要素中有自己的強(qiáng)項(xiàng)，也有自己的弱點(diǎn)。

正如國家973計(jì)劃項(xiàng)目首席科學(xué)家、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授、火災(zāi)科學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任孫金華所說，在有限的范圍內(nèi)，在人們可接受的條件下，做到最安全。任何事情都要講究做到絕對(duì)安全，可能成本無限高了。如果為了追求絕對(duì)安全，把成本無限放大，沒法商業(yè)化，也是不可行的。

雙雄爭(zhēng)霸簡(jiǎn)史

在中國動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪是當(dāng)之無愧的先驅(qū)。自1995年，王傳福建立第一條鎳鎘電池生產(chǎn)線以來，比亞迪一直在電池業(yè)務(wù)上深耕。其鎳鎘電池、鎳氫電池銷量為全球前三。在智能手機(jī)興起之時(shí)，比亞迪憑借較低的價(jià)格和較好的質(zhì)量，拿下了多個(gè)大單。

比亞迪涉足汽車制造以后，新能源車是王傳福心心念念的產(chǎn)品。

2009年，中國政府推出了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，自此，新能源車開始在神州大地成長。

2010年比亞迪e6電動(dòng)車率先成為深圳出租用車，在全國“兩會(huì)”期間，比亞迪嘗試著將e6電動(dòng)車帶入北京。不僅如此，其還生產(chǎn)電動(dòng)巴士，開始進(jìn)入公共交通領(lǐng)域。

比亞迪進(jìn)京趕考一年后，2011年寧德時(shí)代成立。與比亞迪一把手王傳福一樣，寧德時(shí)代的掌門人曾毓群在進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域之前，也曾生產(chǎn)手機(jī)電池。

在東莞新科磁電廠工作的曾毓群開始涉足電池項(xiàng)目。曾毓群與當(dāng)時(shí)SAE的領(lǐng)導(dǎo)梁少康、東莞新科磁電廠領(lǐng)導(dǎo)陳棠華等一起組建了新能源科技有限公司（ATL）。

隨著中國對(duì)新能源車的大力支持，以及大客戶寶馬集團(tuán)的到來，讓曾毓群察覺到了商機(jī)。華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德在接受出行一客采訪時(shí)表示，寶馬曾找到ATL要求生產(chǎn)動(dòng)力電池，于是曾毓群等就出來創(chuàng)建了寧德時(shí)代。

沒有動(dòng)力電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的寧德時(shí)代要想迅速成長，仍需要扶持。為此，寶馬集團(tuán)與寧德時(shí)代成立了聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，共同研制動(dòng)力電池。同時(shí)，寶馬還給了700多頁的規(guī)格書。寧德時(shí)代趕超比亞迪的種子就此埋下。

2014年，比亞迪、北汽、江淮等車廠在新能源車技術(shù)上開始了快速發(fā)展。比亞迪的e6電動(dòng)出租車和K9電動(dòng)大巴，成為中國多個(gè)城市的公共交通運(yùn)營主力，也輸出至歐洲美洲甚至日本進(jìn)行示范運(yùn)營。

作為率先研發(fā)磷酸鐵鋰電池的企業(yè)，比亞迪在2015年之前可謂是風(fēng)生水起。掌握著當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的電池技術(shù)，其新能源車銷量占據(jù)了中國新能源車銷量一半以上。

隨著越來越多車企的加入，動(dòng)力電池企業(yè)成為了香餑餑，眾多鋰電廠涌現(xiàn)，并都能分得一杯不小的羹。

2016年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池出貨量已經(jīng)與比亞迪的差距不到1個(gè)吉瓦時(shí)。到2017年，寧德時(shí)代超越了比亞迪，成為了動(dòng)力電池領(lǐng)域新的霸主。

自產(chǎn)自銷模式下的比亞迪，因?yàn)閯?dòng)力電池的產(chǎn)量由自家新能源車銷量決定。因此，比亞迪未能獲得動(dòng)力電池行業(yè)大爆發(fā)帶來的紅利。

寧德時(shí)代能超越比亞迪要得益于國內(nèi)外車企的助陣。在比亞迪猶豫是否要外供電池之時(shí)，大量車企嗷嗷待哺，都希望能趕上新能源汽車補(bǔ)貼的紅利。有了寶馬背書的寧德時(shí)代，成為了繼比亞迪之后，車企爭(zhēng)搶的香餑餑。

上汽集團(tuán)先拔頭籌。2017年6月，寧德時(shí)代與上汽集團(tuán)全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司簽訂協(xié)議，雙方將組建時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司與上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。

上述項(xiàng)目落地于江蘇溧陽，規(guī)劃建設(shè)的總產(chǎn)能36GWh的動(dòng)力電池項(xiàng)目，具備超過60萬輛純電動(dòng)榮威eRX5動(dòng)力電池需求。

此后，廣汽、北汽、一汽、吉利、長安等傳統(tǒng)大車企，以及戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、沃爾沃等國際大廠也先后成為了寧德時(shí)代的客戶。

客戶的增加使得寧德時(shí)代話語權(quán)愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)。寧德市金海灣酒店就是一個(gè)例證。如果在早餐期間去該酒店，就會(huì)發(fā)現(xiàn)各大車企的員工。寧德時(shí)代內(nèi)部人士告訴出行一客，有一段時(shí)間客戶都駐扎寧德以求電池。

這樣的地位使得寧德時(shí)代在供貨方面愈發(fā)嚴(yán)格。

在裝機(jī)量被寧德時(shí)代超越后，比亞迪開始了轉(zhuǎn)變。

將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)獨(dú)立出來是比亞迪所做的第一件事。比亞迪在2017年通過了《關(guān)于調(diào)整公司內(nèi)部組織架構(gòu)的議案》。其中一點(diǎn)就是成立電池事業(yè)群，第二事業(yè)部劃入電池事業(yè)群。據(jù)出行一客了解，之后整個(gè)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)將從集團(tuán)里獨(dú)立出來。

比亞迪副總裁何龍向出行一客表示，客戶需要一家獨(dú)立的、財(cái)務(wù)透明的供應(yīng)商。比亞迪想要對(duì)外供應(yīng)電池，就需要成立獨(dú)立的公司。

在比亞迪開放之后，東風(fēng)汽車、蜀都客車、岱陽牌特種車都開始搭載比亞迪動(dòng)力電池。

何龍表示，大部分車企還是愿意和比亞迪合作，因?yàn)楸葋喌喜粌H能提供電池，還能將自己的整車經(jīng)驗(yàn)提供給其他車企。

豐田就是一個(gè)很好的例子。2019年11月7日，比亞迪與豐田同時(shí)官宣，豐田與比亞迪就成立純電動(dòng)車的研發(fā)公司簽訂合資協(xié)議，豐田與比亞迪各出資50%，新公司將開展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。今年4月，合資的純電動(dòng)車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“合資公司”）正式成立。

5月，李云飛在社交平臺(tái)上發(fā)布信息表示，比亞迪的刀片電池正式落戶某一國際品牌。

可見，對(duì)車企來說，電池技術(shù)路線之爭(zhēng)并不重要，不管黑貓白貓，能捉老鼠的就是好貓。正當(dāng)比亞迪和寧德時(shí)代互掐之時(shí)，日韓系電池企業(yè)卷土重來。

2020年一季度，LG化學(xué)以27.1%的市場(chǎng)占有率躍居首位，終結(jié)了寧德時(shí)代連續(xù)三年排行第一的紀(jì)錄。寧德時(shí)代以17.4%的市占率位列第三，比亞迪則從去年第三下滑至第六。

雙方擱置爭(zhēng)議，共圖全球市場(chǎng)，這才是最好的做法。