一則一季度民航業(yè)虧損398億的新聞?wù)ㄩ_了鍋！

2020大部分的航空公司恐將面臨倒閉！疫情正在給民航業(yè)造成史無前例的沖擊！

上個月，根據(jù)全球航空業(yè)專業(yè)雜志《國際飛行》數(shù)據(jù)：3月18日，歐洲已有包括斯堪的納維亞航空、奧地利航空、布魯塞爾航空等12家公司宣布全部或大規(guī)模暫停航班；3月19日，歐洲最大航空公司德國漢莎航空公司宣布，將削減95%的運力，停飛700架飛機。

而其他諸如澳洲、加拿大、韓國等多個國家都出現(xiàn)了航班停飛、航空公司裁員……

飛行需求大減

疫情的沖擊，最先受到影響的是中國內(nèi)地。根據(jù)航空數(shù)據(jù)公司OAG的報告顯示，國內(nèi)航班次數(shù)在2月10日-17日期間分別下滑了70.8%與57.7%。

而國內(nèi)航線減班，最多的時候減少90%的航班；如今又是國際航線減班，最多減少了約80%的航班。從3月初開始，新冠疫情對航空業(yè)的影響也開始轉(zhuǎn)移到亞洲其他國家。3月2日-9日，韓國與新加坡的同期航班數(shù)量減少52.1%與35.7%。再之后，又開始向歐美國家轉(zhuǎn)移，歐洲的重災(zāi)區(qū)意大利的同期航班甚至幾近全面停航。

受到疫情的影響，首先最直接的沖擊就是旅行出行需求，這個受到了非常大的影響。從國內(nèi)的市場環(huán)境來說，雖然說清明節(jié)期間不少人出行旅游了，但是主要都是周邊旅行。真正要開始有所恢復(fù)的話，需要等待五一長假。

但是出境游的需求幾乎是斷崖式下跌，而且隨著全球疫情的逐步加重，國際航班的需求還會進一步下滑。

另一個就是商務(wù)出行導(dǎo)致的航班次數(shù)下跌。盡管隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的逐步推進，商務(wù)出行需求有所回升，但是大多數(shù)的商務(wù)活動仍然主要是通過線上來完成，商務(wù)出行的航班要完全恢復(fù)到正常水平，同樣也需要時日。

現(xiàn)金流告急

3月初，擁有40年歷史的英國最大國內(nèi)航線運營商倒閉了，成為新冠疫情沖擊下首家倒下的歐洲航空公司。

4月1日，國際航空運輸協(xié)會最新的分析報告指出，第二季度（即日起至2020年6月30日止），航空公司的現(xiàn)金流支出將高達610億美元，季度凈虧損為390億美元。接下來將會有越來越多的航空公司現(xiàn)金流告急。

航空公司本來的盈利能力就比較弱，最大的經(jīng)營成本就來自于高企不下的航油成本。就拿國內(nèi)的三大航空公司來說，2019年南航航油成本為428.14億元，占營業(yè)成本31.56%；國航航油成本為359.65億元，占營業(yè)成本31.76%；東航航油成本為341.91億元，占營業(yè)成本31.90%。

而除了經(jīng)營成本之外，航空公司的固定成本也是非常高的。即便沒有了飛行需求，居高不下的人力成本、飛機折舊成本、駐外機構(gòu)費用、各種管理費用等等，這些固定成本的支出將大大損耗航空公司的現(xiàn)金流。

而對于本就盈利微弱的航空業(yè)來說，疫情的一再蔓延無疑是雪上加霜。IATA總經(jīng)濟師布賴恩·皮爾斯表示，超七成航企手頭現(xiàn)金不足以負擔(dān)3個月固定成本開支。

而如今疫情在歐美國家還沒有得到控制，對于航空業(yè)的影響還會繼續(xù)。飛行需求的進一步減少，也會導(dǎo)致航空公司的經(jīng)營現(xiàn)金流會進一步緊張。裁員、降薪，無形之中就成為了很多航空公司的無奈之舉！

股價下跌

伴隨著飛行需求銳減、現(xiàn)金流告急，緊接著航空公司的股價也開始出現(xiàn)了大幅下跌。A股三大航空公司股價跌幅均超過25%，3月中旬，有機構(gòu)統(tǒng)計，新冠肺炎疫情的擴散導(dǎo)致全球前20大航空公司的總市值已蒸發(fā)1/3，高達700億美元（約合人民幣近5000億元）。而在3月11日之后，隨著全球股市的連續(xù)暴跌，航空公司的市值也在進一步蒸發(fā)。

而美股的航空公司股價跌幅更大，截至4月1日收盤，美聯(lián)航年內(nèi)股價跌幅高達70.88％。

事實上，航空公司的盈利能力本來就比較差。根據(jù)國際航協(xié)的數(shù)據(jù)分析，從2008年到2018年，全球120家主要航空公司僅有三十余家保證了穩(wěn)定了盈利能力，其他多處于虧損狀態(tài)。此番疫情的沖擊，對于航空的沖擊必然是致命的。

目前，幾乎所有航空公司的盈利主要都是依靠售賣機票來實現(xiàn)。只有保證每架飛機的客座率較高，才能實現(xiàn)盈利的可能性。這輪疫情的沖擊，必然將會導(dǎo)致越來越多的航空公司倒閉，同時對整個航空產(chǎn)業(yè)鏈也將產(chǎn)生巨大的沖擊。

航空產(chǎn)業(yè)鏈巨震

1.在線票務(wù)。前段時間，攜程高管集體自愿降薪一事在網(wǎng)上迅速傳開，對于攜程、去哪兒、飛豬等在線票務(wù)平臺來說，飛機航班需求下滑，首先受到影響的就是他們。

2.航空服務(wù)類平臺。航班需求大幅下降，以航空服務(wù)類為代表的航旅縱橫、航班管家、飛常準(zhǔn)等移動APP用戶使用頻率也會大幅下降。

3.航空保險業(yè)。有些人買機票一般都會購買相應(yīng)的航空意外險等，飛行需求的大幅下降，相關(guān)的航空保險業(yè)同樣日子不好過。

4.飛機制造業(yè)。各大航空如今都在裁員縮減，新的飛機采購需求必然下降，這對于相關(guān)的飛機制造生產(chǎn)行業(yè)來說同樣不利。

5.機場酒店業(yè)。很多機場周邊都會有相關(guān)的酒店配套，機場都沒有人了，酒店自然也就不會有人入住。

6.機場出行。很多出租車業(yè)務(wù)、專車業(yè)務(wù)、滴滴出行業(yè)務(wù)都是伴隨著機場出行而產(chǎn)生的，如今這方面的需求大幅縮減，對于出行業(yè)務(wù)也是一個巨大的打擊。

7.航空物流業(yè)。眾所周知，在所有的物流運輸中，航空運輸也是非常重要的一個組成部分。如今航班的大幅縮減，對于航空物流運輸業(yè)的影響可想而知。

8.機場服務(wù)業(yè)。真正受到重創(chuàng)的還有機場的餐飲、購物等一切生活消費，前段時間?？诿捞m機場機場免稅店的大幅降價還引起了不小的反響，商家實在是撐不住了，太煎熬了。

由此看來，整個航空產(chǎn)業(yè)鏈都受到了疫情的影響和沖擊，并且在短期內(nèi)是難以恢復(fù)到正常水平的。而伴隨著疫情的持續(xù)影響，接下來航空公司們將迎來一次百年難得一遇深度大洗牌。

航空公司迎百年大洗牌

截止4月1日，全球已經(jīng)超過30家航空公司暫停運營國際航線，超過20家航空公司全面停飛。各大航空公司也在紛紛大幅削減航班，很多航空公司甚至已經(jīng)讓員工無薪放假或者直接裁員。

1.倒閉

國際航空運輸協(xié)會（IATA）3月24日估計，全球航空業(yè)今年預(yù)計損失超過2500億美元（約1.95萬億港幣），呼吁各國政府緊急救助。亞太航空中心（CAPA）警告，全球大多數(shù)航空公司恐在5月底前破產(chǎn)。

最先開始倒閉的肯定是現(xiàn)金流不充足的公司，歐洲最大的廉航Flybe已經(jīng)倒閉，還有越來越多的航空公司在倒閉的路上。

2.兼并

對于很多中小航空公司來說，飛行需求的大幅縮減，最好的存活辦法無非是兩種：一種是尋求資金的注入，比如政府補助、銀行貸款等，然后等待疫情過后航班的恢復(fù)。

另一種方式則是尋求大航空公司的收購，這也就會引發(fā)航空業(yè)的兼并。

3.強者更強

任何行業(yè)都是剩者為王的時代，這一次的疫情大沖擊，對于航空業(yè)是一次大洗牌。隨著大部分的航空公司面臨倒閉和被收購，留下來的都將是實力相對雄厚的航空公司。一旦疫情恢復(fù)，航班逐漸恢復(fù)，航空公司的航班就會逐漸恢復(fù)，營收也就會逐漸回升。

那么之前倒閉的航空公司航線也就會被這些“剩者”所取代，他們的市場份額也就會越來越高。

當(dāng)然，雖然說目前國內(nèi)的疫情已經(jīng)基本得到控制，國內(nèi)的飛行需求在逐步上升，但是要實現(xiàn)報復(fù)性反彈也不太可能。只要國外的疫情一天不得到控制，民航業(yè)的飛行需求就難以恢復(fù)到正常水平。但也正是因此，會讓更多現(xiàn)金流緊張的民航公司倒下去，他們的市場份額也就會被“剩者”吞并。

1918年，巴黎-倫敦之間和紐約-華盛頓-芝加哥之間已有了定期郵政航班，這便是最早的民用航空業(yè)。2020年，航空業(yè)迎來了第102年，也將是一次百年大洗牌。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110