2017年，印度首都，新德里。

這一年新德里的天氣可謂是酷熱難當(dāng)，由于受到的亞洲高壓的影響，這座城市的室外溫度飆升到了40幾度，據(jù)說在更北邊的一些省份更是已經(jīng)有好幾百人被這股熱浪帶走了生命。

不過室外的氣溫即便再高，卻也顯然不是讓正身處在空調(diào)會(huì)議室內(nèi)的中國(guó)中車代表團(tuán)滿頭大汗的真正原因……

就在不久之前，印度方面正式宣布將那條連接印度經(jīng)濟(jì)中心孟買和艾哈邁達(dá)巴德之間的高速鐵路，也是印度境內(nèi)首條高鐵的建設(shè)權(quán)交給了日本。

這除了意味著中國(guó)方面數(shù)年來，圍繞著這一項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)付出的全部心血付諸東流，也是中國(guó)近年來首次在高鐵建設(shè)項(xiàng)目上敗給日本。

其余那些來自包括西門子公司、龐巴迪公司、阿爾斯通以及各國(guó)企業(yè)的代表們一個(gè)個(gè)倒是神色輕松。

他們?cè)缇椭?，這場(chǎng)角逐最終的勝利者只可能是在中國(guó)和日本之間決出，其余人其實(shí)就是過來走個(gè)過場(chǎng)。

前者的高鐵建設(shè)報(bào)價(jià)比所有人都更低上了1/3，而后者雖然報(bào)出的價(jià)格不及前者誘人，卻愿意附贈(zèng)一筆總額1900億日元、還款年限為50年且年息僅有0.1%的“幾乎白給”貸款。

顯然，最終的結(jié)果再一次驗(yàn)證了“錢能通神”這句老話。

就在不久之后的9月14日，日本首相安倍晉三特意奔赴孟買，與印度總理共同出席了印度首條高鐵項(xiàng)目的奠基儀式。

日本國(guó)內(nèi)的媒體也是歡呼雀躍，將這次競(jìng)標(biāo)成功稱為“雪恥の戰(zhàn)”，認(rèn)為其一掃日方前幾年在印尼、泰國(guó)等地的高鐵建設(shè)競(jìng)標(biāo)中被中國(guó)橫掃的恥辱。

最為重要的地方在于，雖然這一次日本新干線拿下的這段高鐵項(xiàng)目全長(zhǎng)只有508公里，看似油水相對(duì)有限。

但事實(shí)上，印度方面早在10年前就開始籌劃建設(shè)一個(gè)類似于我國(guó)“四縱四橫”高鐵骨干網(wǎng)作用的“鉆石四邊形”高鐵網(wǎng)絡(luò)，用以將印度的九大城市連接起來。

（圖為莫迪提出的“鉆石四邊形”高鐵網(wǎng)

北為德里，西為孟買，南為金奈，東為加爾各答）

而如今日本方面既然成功拿下了印度境內(nèi)的這首條高鐵項(xiàng)目搶先入場(chǎng)，那么可想而知，只要讓印度當(dāng)?shù)貙?duì)日本技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生用戶粘性，則日本在后續(xù)對(duì)于印度境內(nèi)這條總長(zhǎng)度預(yù)計(jì)可達(dá)6,000多公里的大單爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，就將獲得極大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

不過值得玩味的，雖然中國(guó)在這場(chǎng)看起來潛力無限的競(jìng)標(biāo)中輸給了日本，可國(guó)內(nèi)民眾卻大多認(rèn)為這未嘗不是一件好事。

一方是工業(yè)水平“獨(dú)步天下”，自家飛機(jī)一年都能摔下來一打的印度；另外一方是曾經(jīng)在高鐵項(xiàng)目上狠狠坑過一次越南的日本新干線……這場(chǎng)合作從一開始就透露著一股神秘的氣息。

有網(wǎng)友更是直接將其評(píng)價(jià)為“馬蓉和郎咸平結(jié)婚，看看最后到底誰(shuí)坑誰(shuí)”。

恍惚間兩年時(shí)間已過，國(guó)內(nèi)也陸續(xù)有網(wǎng)友開始關(guān)注起了這段“舊事”，想要知道自己當(dāng)初立下的預(yù)言到底成真了沒。

嘿您還別說，這不看不知道，一看才發(fā)現(xiàn)，原來這段本來平平無奇的高鐵建設(shè)項(xiàng)目，竟然還真就被印度和日本兩方玩出（智障）新高度來了……

中文互聯(lián)網(wǎng)上有個(gè)新鮮詞匯，叫“開幕雷擊”。

我想對(duì)于日本方面的施工團(tuán)隊(duì)而言，用這個(gè)詞來形容他們的內(nèi)心應(yīng)該是相當(dāng)恰如其分的——你見過因?yàn)橐^生日，所以就要單方面修改完工日期的甲方嗎？！

在最初的施工計(jì)劃當(dāng)中，日本與印度方面約定的完工日期是在2023年，當(dāng)時(shí)上至總理莫迪，下到印度鐵道部的一眾官員都答應(yīng)的妥妥的，白紙黑字的合同都簽好了。

可是一轉(zhuǎn)眼，他們既然在完全沒有與日方提前溝通的前提下，就單方面放出消息說要把項(xiàng)目完成時(shí)間從2023年調(diào)整到了2022年，理由赫然是：為了趕上2022年印度獨(dú)立75周年慶祝。

印度政府倒是想得挺好，在國(guó)慶紀(jì)念日為自己的祖國(guó)和人民獻(xiàn)上“印度首條高鐵通車”這種獻(xiàn)禮，也的確能向他們的國(guó)民好好炫耀一下政績(jī)……

可是問題在于，你光想得好沒有用，你得能做到??！

反正負(fù)責(zé)實(shí)際施工建設(shè)的日本方面是不干了，他們表示自己“根本不能接受這種不負(fù)責(zé)任的工期調(diào)整規(guī)劃。”

為了證明自己不是因?yàn)閷?duì)項(xiàng)目不上心，日方還特別拿規(guī)模相同的日本東海道新干線建設(shè)舉例，表示即便是在日本國(guó)內(nèi)這種體量的項(xiàng)目也需要4年半的建設(shè)時(shí)間。

而由于印度境內(nèi)的這條高鐵項(xiàng)目幾乎所有的建設(shè)用材，都需要專門從日本國(guó)內(nèi)運(yùn)輸過來，因此趕在2022年內(nèi)完成的說法純粹是無稽之談。

道理講完了日方還不忘挖苦一下印度，表示自己對(duì)于印方如此輕率的行事風(fēng)格感到匪夷所思。

更有意思的地方還在后面。

不管到底是在2022年竣工還是在2023年竣工，這眼瞅著都到了2019年年底，時(shí)間差不多也過了2年多，那么這條高鐵的建設(shè)進(jìn)度應(yīng)該也要有個(gè)眉目了吧？

別看按照印度人他們自己的說法，是已經(jīng)完成了什么15%~20%的建設(shè)進(jìn)度，但這個(gè)數(shù)字八成是上下嘴皮子一碰隨便胡謅出來的。

為什么這么說呢？

因?yàn)橛《犬?dāng)?shù)卣鋵?shí)壓根連這條高鐵的建設(shè)用地都沒征上來，兩年多來天天忙著和當(dāng)?shù)乜棺h的農(nóng)民打嘴仗呢，一共就拿了點(diǎn)國(guó)有土地投入了建設(shè)，大概才占據(jù)總需求的1%~2%左右。

按照常理推斷，你這地才騰出來這么點(diǎn)，那鐵路的修建進(jìn)度怎么可能更高，難道說是都建在了天上？

（像這樣？）

話說回來，可能對(duì)于國(guó)內(nèi)的群眾來說很難理解為什么印度政府會(huì)在征地這一步卡住。

拆二代拆二代，國(guó)內(nèi)那家聽到自己老家房子要被拆遷征地了，那都是得出門請(qǐng)客的好消息！怎么印度那邊情況就不太對(duì)了呢？

原因很簡(jiǎn)單，就是因?yàn)橛《鹊耐恋刂贫纫恢笔且运接袨橹?，在印度廣大的農(nóng)村地區(qū)土地幾乎都被掌握在少數(shù)大地主和宗教人士手里，其余人只能靠給前者種地、作為佃農(nóng)生活。

于是問題就來了，印度雖大，但這么多年下來農(nóng)村里每家每戶人找哪個(gè)地主、租種哪塊土地基本都是定下來的。

現(xiàn)在好了，印度政府要跑來當(dāng)?shù)卣揖用裾鞯?，可是土地都是那幾個(gè)大戶人家的土地，政府給的征地補(bǔ)償當(dāng)然也就全歸了那些婆羅門老爺……可真正遭受損失的那群佃農(nóng)，卻是一分錢補(bǔ)償都撈不著。

賴以為生的土地被征走了，補(bǔ)償款卻與自己沒有半毛錢關(guān)系，想要活命只能去找那些沒人要、不適合耕種的閑散土地（還未必找得到）耕種，這擱誰(shuí)也得去鬧啊。

（圖源網(wǎng)絡(luò)）

據(jù)悉，印度當(dāng)?shù)卣疄榱私鉀Q這個(gè)問題，正在商議是否要將那些不擁有土地，只是在被征土地上耕作的佃農(nóng)也納入賠償范圍。

且不提這項(xiàng)前無古人的政策是否能通過，如果總的賠償額度保持不變，只是從原本賠給大地主的錢中扣一點(diǎn)出來的話。

那么可以預(yù)見，到時(shí)候又輪到那群大地主和婆羅門又該跑出來游行抗議了……

不過印度當(dāng)?shù)剞r(nóng)民抗議政府的高鐵建設(shè)，還不只是因?yàn)檫@一個(gè)原因。

另外一個(gè)讓當(dāng)?shù)厝罕娭鲃?dòng)抵制的理由，同樣是國(guó)內(nèi)民眾很難想得到的一個(gè)字——窮。

在過去，從博伊薩爾到孟買乘坐普通火車的往返票價(jià)，只有區(qū)區(qū)50盧比（約等于5元人民幣）；而在高鐵通車之后，這項(xiàng)費(fèi)用很可能要漲到數(shù)百人民幣的水平。

要知道，印度2018年的人均GDP才堪堪超到2000美元，比中國(guó)的人均GDP都要低了好大一截，這份票價(jià)對(duì)于當(dāng)?shù)鼐用穸源_實(shí)有些過于昂貴了。

正是因此，印度總理莫迪就曾對(duì)反對(duì)者表示他們大可以“繼續(xù)乘牛車”，不必為高鐵買單。

但是拋開這邊印度內(nèi)部是怎么互相打嘴炮的不提，人家日本方面是實(shí)在坐不住了——玩歸玩鬧歸鬧，別拿金錢開玩笑。

人本子一共1900多個(gè)億日元還只要0.1%年利率的貸款都送到你印度人手里了，結(jié)果你這邊折騰掉2年時(shí)間連地都沒征上來，擱這玩人家呢？

有些事兒啊，那就不能細(xì)品。

你看日本方面回去這么仔細(xì)一琢磨，就好像有點(diǎn)回過味來了——莫非莫迪這小子最開始就是醉翁之意不在酒，壓根就沒打算建啥高鐵，純粹是下了個(gè)套，圖的就是那筆貸款？

用0.1%這種幾乎白給的利率，提供那筆1900億日元的貸款，要是能在完工這條高鐵后又繼續(xù)得到后續(xù)訂單，那么從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看還是一筆劃算的買賣……可要是任由莫迪老仙這么拖下去的話，可就是鐵定賠本了！

據(jù)日本共同社此前的報(bào)道，由于需要的1400公頃土地歷經(jīng)整整一年的征收，至今竟然僅征得了0.9公頃，因此日方目前已經(jīng)停止了對(duì)印度提供的那筆“白給”貸款，其第二階段的資金計(jì)劃也未曾提及。

一番騷操作看來，雖然日本方面采取了及時(shí)止損的策略想要抽身而退，但要是這項(xiàng)工程項(xiàng)目就此無限期擱置的話，那日本前期已經(jīng)搭進(jìn)去的那些成本，恐怕也就徹底打了水漂。

古人云塞翁失馬焉知非福，如今看來2017年中國(guó)中車代表團(tuán)錯(cuò)失印度的這條高鐵項(xiàng)目，說不定倒確實(shí)是一件好事。

主筆 | 阿虛

編輯 | 四少