企業(yè)家都喜歡打賭，尤其是身處不同行業(yè)的企業(yè)家，反而更愿意打賭。

前兩天威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉截了一張圖，內(nèi)容是美團(tuán)網(wǎng)創(chuàng)始人王興在某互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)稱：“中國(guó)新勢(shì)力最后會(huì)剩下三家，而這三家分別為：理想、蔚來、小鵬?！?/p>

對(duì)于王興的這一預(yù)判，沈暉有些不服氣地發(fā)了一條微博表示：愿意和王興打個(gè)賭，賭威馬一定能成為top3。

第二天，沈暉對(duì)這一賭約進(jìn)行了更具體的說明：“我跟王興打賭，威馬汽車將力爭(zhēng)在2020年挺進(jìn)造車新勢(shì)力交付排行榜TOP3，也希望未來幾年能做造車新勢(shì)力的第一名。”

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作為賭注，沈暉給出的配方看上去有些似曾相識(shí)，他表示“如果輸了，我送王興一臺(tái)車，贏了我希望王興能親自給我送一份外賣，地點(diǎn)我定?！?strong>雖然王興本人目前并沒有回應(yīng)，但威馬卻因此拿到了今年第一個(gè)新造車企業(yè)話題。

蹭熱度威馬很擅長(zhǎng)，評(píng)論區(qū)卻翻了車，兩百多條評(píng)論中將近有一大半的黑粉。

“威馬的品牌建設(shè)做的是最差的，蔚來和理想比小鵬高一個(gè)檔次，小鵬又比威馬高一級(jí)。”“沈暉什么時(shí)候能不碰瓷？什么時(shí)候別貶友商，威馬才有可能進(jìn)一步做大，威馬做不大的根本原因在于領(lǐng)導(dǎo)人的格局?！?/p>

這已經(jīng)不是威馬第一次蹭熱度翻車。

2019年，特斯拉宣布開放預(yù)定。就在當(dāng)天，威馬汽車針對(duì)特斯拉官方發(fā)了一條微博，“不好意思特斯拉，在中國(guó)制造≠中國(guó)制造”，威馬汽車稱EX5是真正中國(guó)制造，還特意@特斯拉。

不得不說，威馬汽車的營(yíng)銷部門的觸覺還是很敏銳的，但是這波操作，依然起到的是相反的作用。

國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力志存高遠(yuǎn)是好事，但是應(yīng)該通過產(chǎn)品來體現(xiàn)，用營(yíng)銷手段吸引關(guān)注，確實(shí)落了下乘。

打出“在中國(guó)制造≠中國(guó)制造”道德大旗的威馬汽車，混淆了一個(gè)最基本的概念“粗制濫造≠中國(guó)制造”，“威馬制造”至少從品質(zhì)上還代表不了“中國(guó)制造”，至少現(xiàn)在還不行。

為自己貼上“中國(guó)制造”標(biāo)簽的威馬汽車，頻繁被車主和媒體在網(wǎng)上爆出各種各樣的隱患和問題。如續(xù)航里程水分大、價(jià)格套路多、做工問題、質(zhì)量問題、售后問題、自燃事件等等。

同時(shí)也有車主為威馬EX5貼上大標(biāo)簽游街公示：威馬漏風(fēng)，續(xù)航虛，高速失速，品控差，欺詐銷售，垃圾售后——謹(jǐn)慎入坑。

各種各樣的問題讓威馬在消費(fèi)者心中越來越“不靠譜”，導(dǎo)致威馬的口碑一直不好。

2019年廣州車展上，沈暉放下豪言：“威馬的目標(biāo)就是成為全世界第一個(gè)盈利的造車新勢(shì)力。”隨即就遭到網(wǎng)友反駁：“想盈利就別造車?！?/p>

2019年的上海車展上，威馬EX5Pro正式上市，與其他品牌不同的是，對(duì)于EX5 Pro，威馬采取了限量銷售，數(shù)量為3000輛?！梆囸I營(yíng)銷”又遭到了網(wǎng)友的奚落，“它是知道自己賣不出去，給自己留面子呢?！?/p>

02

除用戶吐槽質(zhì)量問題外，威馬汽車還遭到吉利汽車起訴天價(jià)索賠日子過得并不安穩(wěn)。

2019年9月，吉利汽車以侵害商業(yè)秘密為由，起訴威馬汽車四家公司的案件在上海高院開庭審理，而該案件索賠金額高達(dá)21億元，是目前國(guó)內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)界訴訟金額最大的商業(yè)糾紛案。該案件還在進(jìn)一步審理當(dāng)中。

有媒體援引知情人士報(bào)道， “曾任吉利集團(tuán)副總裁、吉利成都制造基地總經(jīng)理的侯姓高管，在2018年離職時(shí)帶走了吉利SUV車型GX7的全部資料。這名侯姓高管和其團(tuán)隊(duì)核心成員隨后加入了威馬汽車，并在此基礎(chǔ)上研發(fā)出了威馬首款車型EX5。”

公開資料顯示，威馬汽車創(chuàng)立早期的多名核心員工均具有吉利履歷。包括威馬汽車合伙人兼首席運(yùn)營(yíng)官徐煥新博士，此前曾在沃爾沃主導(dǎo)新能源技術(shù)。

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傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)布新能源車型，國(guó)外巨頭特斯拉強(qiáng)勢(shì)入華，補(bǔ)貼退坡新能源車型銷量一路下滑，自身又深陷質(zhì)量、司法等問題。威馬，這些內(nèi)部外部的麻煩還少嗎？

汽車行業(yè)寒冬下，新能源行業(yè)進(jìn)入生死存亡洗牌期，不好好專注產(chǎn)品本身，口碑差，又愛玩營(yíng)銷蹭熱點(diǎn)，無疑“玩火自焚”。現(xiàn)在需要做的，不是去蹭熱度搞營(yíng)銷，而是真正以客戶為核心，打造高質(zhì)量的產(chǎn)品，提高自身的售后服務(wù)水平，進(jìn)而塑造出來自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

大潮褪去，方知真正的裸泳者。產(chǎn)品投訴不斷、身處泄密、侵權(quán)風(fēng)波的威馬汽車，正在走入激流險(xiǎn)灘，是會(huì)成為隨波稻草，還是價(jià)值導(dǎo)航者，一切還是由消費(fèi)者來決定。