作為無(wú)人機(jī)行業(yè)的頂級(jí)玩家之一，億航智能（NASDAQ:EH）12月12日正式登陸納斯達(dá)克。相對(duì)于盤踞在珠三角的另一家無(wú)人機(jī)巨無(wú)霸大疆來(lái)說(shuō)，億航明顯對(duì)上市要熱衷得多。

這也容易理解，大疆對(duì)上市不熱衷，首先是因?yàn)榇蠼闪⒁詠?lái)一直順順當(dāng)當(dāng)，沒經(jīng)歷過到處拉投資的苦日子，但2014年才成立的億航就沒這么好的運(yùn)氣了。

大疆對(duì)于資本的渴求一直都不強(qiáng)烈，從2013年的A輪融資以來(lái)，對(duì)于所有領(lǐng)投方都保持一貫態(tài)度：不設(shè)業(yè)績(jī)對(duì)賭與上市時(shí)間，不開放內(nèi)部盡職調(diào)查，且投資人不能影響和干預(yù)公司正常運(yùn)營(yíng)。

2018年搞“競(jìng)價(jià)融資”更是在資本市場(chǎng)造成了軒然大波，被冠以“史上最強(qiáng)勢(shì)的融資方”的稱號(hào)。

大疆不著急上市自有大疆的底氣；而億航成立才5年就急忙尋求上市，也有著億航自己的邏輯。

無(wú)人機(jī)行業(yè)“一超多強(qiáng)”格局

中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2018年大疆是所有價(jià)位上無(wú)人機(jī)購(gòu)買的主導(dǎo)品牌，占全球市場(chǎng)份額74％。比2017年（72％）高出兩個(gè)百分點(diǎn)。

大疆的市場(chǎng)主導(dǎo)地位比較明顯，但是整個(gè)無(wú)人機(jī)行業(yè)的格局，也并不是一枝獨(dú)秀、萬(wàn)馬齊喑。

相反，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)所需要的碳纖維材料、特種塑料、鋰電池、磁性材料等關(guān)鍵配件及材料，在深圳、成都等地產(chǎn)業(yè)配套齊備，我國(guó)擁有無(wú)人機(jī)發(fā)展所需的全產(chǎn)業(yè)鏈，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的全部自給。

這為我國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)的繁榮奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，除了大疆，有不少品牌在國(guó)際市場(chǎng)上都很高的競(jìng)爭(zhēng)力，以極高優(yōu)勢(shì)在海外市場(chǎng)攻城拔寨。

中商產(chǎn)業(yè)研究院整理的《2018年無(wú)人機(jī)十大品牌排行榜》榜單中，大疆毫無(wú)爭(zhēng)議的排名第一，其后還有零度智控、臻迪科技、億航智能、極飛科技、中科遙感、科衛(wèi)泰、智能鳥、華科爾、普洛特分列2至10名。

在前五名中，零度智能和臻迪科技這兩個(gè)總部在北京；大疆總部在深圳、億航智能和極飛科技總部在廣州，同樣位于珠三角。這三者之間的較量非常有意思。

總體來(lái)看，整個(gè)無(wú)人機(jī)行業(yè)確實(shí)形成了以大疆為主導(dǎo)的“一超多強(qiáng)”穩(wěn)固格局。這個(gè)格局在無(wú)人機(jī)行業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，都有著一定程度的體現(xiàn)。

軍用無(wú)人機(jī)始于一戰(zhàn)，已有長(zhǎng)達(dá)百年的發(fā)展歷史，到上世紀(jì)80年代之后趨于成熟，并向民用領(lǐng)域滲透。

面向消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)發(fā)展，則是在2010年前后，當(dāng)時(shí)通訊技術(shù)、電池技術(shù)和材料技術(shù)已經(jīng)積累到一定的程度，無(wú)人機(jī)的小型化變得越來(lái)越具有可行性。

2012年，大疆創(chuàng)立六年，已經(jīng)積累了一套完整的無(wú)人機(jī)相關(guān)技術(shù)，打通了無(wú)人機(jī)從軟件、到螺旋槳、支架、再到平衡環(huán)及遙控器的各個(gè)環(huán)節(jié)。

這一年，“大疆精靈Phantom 1”問世，在無(wú)人機(jī)愛好者的群體里引發(fā)了強(qiáng)烈轟動(dòng)，引爆了整個(gè)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的使用需求。次年即收獲8.2億元的銷售額，也奠定了大疆在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)的統(tǒng)治根基。

大疆率先跨出這一步，引導(dǎo)整個(gè)無(wú)人機(jī)行業(yè)走向繁榮，自身也獲得了豐厚的回報(bào)。從2013年的8.2億元到2017年的175.7億元，大疆的銷售額4年暴漲20多倍。

多家機(jī)構(gòu)估計(jì)，2018年大疆實(shí)現(xiàn)了90%以上的同比增長(zhǎng)率，銷售額達(dá)到300多億元。依舊保持在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。

但對(duì)大疆來(lái)說(shuō)，這并不完全是好事。

因?yàn)樵谌蛎裼脽o(wú)人機(jī)市場(chǎng)中，行業(yè)級(jí)市場(chǎng)的需求和規(guī)模一向都高于消費(fèi)級(jí)。

目前消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，無(wú)人機(jī)的用途除了作為遙控玩具、無(wú)非是燈光表演、個(gè)人航拍和影視航拍。而在行業(yè)級(jí)市場(chǎng)中，無(wú)人機(jī)在農(nóng)林、安防、電力、物流、地理勘探等各領(lǐng)域都有廣泛用途。

大疆在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)上的巨大成功，得益于大疆領(lǐng)先的技術(shù)水平和過硬的產(chǎn)品實(shí)力。在無(wú)人機(jī)的消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)上，消費(fèi)者都相對(duì)專業(yè)，產(chǎn)品做的好，自然不愁賣。

但是大疆在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)上的優(yōu)秀表現(xiàn)，進(jìn)一步助長(zhǎng)了其本身固有的“工程師思維”，即重研發(fā)、輕銷售、輕管理。

這樣的思維慣性，讓大疆在進(jìn)軍行業(yè)級(jí)市場(chǎng)的過程中吃盡苦頭。

農(nóng)林植保市場(chǎng)“雙雄爭(zhēng)霸”

在經(jīng)歷了消費(fèi)者兩三年的狂熱追捧之后，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)行業(yè)空間太窄、消費(fèi)頻次低的缺點(diǎn)逐漸暴露出來(lái)。

2015年以后，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)行業(yè)規(guī)模的增速開始放緩。這一點(diǎn)在大疆的銷售額增速變化上，體現(xiàn)的比較明顯。

在這種情況下，包括大疆在內(nèi)的很多企業(yè)，選擇進(jìn)軍行業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)。2015年在進(jìn)行了密集的多輪融資之后，大疆也開始盡全力開拓植保機(jī)市場(chǎng)。

大疆盯上植保機(jī)市場(chǎng)，是因?yàn)檗r(nóng)林植保是一個(gè)應(yīng)用成熟度、市場(chǎng)需求量，都僅次于航拍的優(yōu)質(zhì)無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景。

事實(shí)上，農(nóng)林植保也是80年代，軍用無(wú)人機(jī)向民用領(lǐng)域過渡，歐美政府資金投入和區(qū)域試點(diǎn)的重點(diǎn)方向之一。

這無(wú)疑是個(gè)好方向，但讓大疆非常頭疼的是，老對(duì)手極飛科技已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域捷足先登了。

極飛科技2007年在廣州成立，僅比大疆晚一年，總想著要和大疆在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)過兩招，在發(fā)現(xiàn)自己打不過后，很快就把注意力轉(zhuǎn)移向了行業(yè)級(jí)市場(chǎng)。

早在2013年，極飛就開始在新疆、海南等地區(qū)進(jìn)行植保無(wú)人機(jī)對(duì)棉花、水稻等農(nóng)作物的噴灑實(shí)驗(yàn)。

2015年4月極飛發(fā)布第一代P20植保無(wú)人機(jī)，同時(shí)開始組建植保服務(wù)隊(duì)，直接為農(nóng)民提供無(wú)人機(jī)植保服務(wù)，而不是直接向農(nóng)民銷售植保無(wú)人機(jī)。

在第一代P20前，極飛已經(jīng)做了6年飛控，4年無(wú)人機(jī)，但為了讓無(wú)人機(jī)懂植保，適應(yīng)嚴(yán)苛的農(nóng)田環(huán)境，極飛的團(tuán)隊(duì)在新疆的戈壁灘探索了近兩年才發(fā)布第一代植保無(wú)人機(jī)。

而在極飛發(fā)布第一代P20后七個(gè)月后的2015年11月底，大疆才首次發(fā)布MG-1農(nóng)業(yè)植保機(jī)，正式步入農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。

不過大疆在之后憑借成本控制優(yōu)勢(shì)，不斷壓低植保機(jī)價(jià)格，也逐漸在植保機(jī)市場(chǎng)內(nèi)確立了優(yōu)勢(shì)地位。

公開數(shù)據(jù)顯示，2019年大疆植保機(jī)全國(guó)累計(jì)作業(yè)面積2.3億畝次；過去4年里，在全球累計(jì)作業(yè)面積達(dá)5億畝次；相比之下，截至 2019 年9月21日，極飛科技植保無(wú)人機(jī)全球累計(jì)作業(yè)面積超過 3.1 億畝。

也就是說(shuō)從植保機(jī)作業(yè)面積來(lái)看，在這個(gè)領(lǐng)域，極飛已經(jīng)被大疆拉開了一定的差距。

好在差距還不是特別大，而極飛相對(duì)于大疆，也還有著一些優(yōu)勢(shì)，尤其是在服務(wù)、培訓(xùn)和解決方案這些方面。

所以在經(jīng)歷了數(shù)年的發(fā)展之后，整個(gè)農(nóng)林植保市場(chǎng)尚且還維持著大疆、極飛雙雄爭(zhēng)霸的格局。

億航另辟蹊徑

航拍和農(nóng)林植保固然是目前無(wú)人機(jī)應(yīng)用成熟度最高、市場(chǎng)需求量最大的兩個(gè)場(chǎng)景。但是當(dāng)下無(wú)人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景并不局限于此。

與珠三角的另外兩家巨頭不同，億航開始做無(wú)人機(jī)的時(shí)間有些太晚了。在2014年8月，億航才在廣州正式注冊(cè)成立。

在這個(gè)時(shí)候，大疆已經(jīng)開始在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)上揮斥方遒；極飛則已經(jīng)加緊在植保領(lǐng)域探索和布局。

億航入局太晚，只能避其鋒芒。所以億航一路兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，總是在尋求差異化賽道。

億航找到的第一條差異化賽道，是易用性。在成立之初，2014年底億航推出手機(jī)軟件操控的GHOSTDRONE智能無(wú)人機(jī)，想要在無(wú)人機(jī)的易用性方面下更多的功夫，打開消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)另外的突破口，但市場(chǎng)回饋并不令人滿意。

億航找到的第二條差異化賽道，是智慧城市管理。簡(jiǎn)單說(shuō)就是為地方政府和企業(yè)提供交通管理、安防監(jiān)測(cè)等軟件系統(tǒng)。

這也是億航的前身（北京億航創(chuàng)世科技有限公司）的主營(yíng)業(yè)務(wù)。胡華智于2005年創(chuàng)立該公司，提供指揮控制系統(tǒng)，后承接了北京奧運(yùn)會(huì)、上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)的指揮調(diào)度系統(tǒng)項(xiàng)目，這也算是億航的看家本領(lǐng)。

億航找到的第三條差異化賽道，是燈光表演。早在2017年2月，億航在廣州小蠻腰夜空上演元宵節(jié)“天幕流星·千機(jī)變”1000架無(wú)人機(jī)燈光秀，就創(chuàng)下了“數(shù)量最多的無(wú)人機(jī)編隊(duì)飛行表演”世界紀(jì)錄。

之后億航多次打破自己創(chuàng)下的世界紀(jì)錄，尤其是2018年4月，億航在西安“紅五月·城墻國(guó)際文化節(jié)”前夕，出動(dòng)1374架無(wú)人機(jī)三維空間編隊(duì)，再次打破“最多無(wú)人機(jī)同時(shí)飛行”的吉尼斯紀(jì)錄，在這個(gè)市場(chǎng)億航擁有了很高的競(jìng)爭(zhēng)力。

億航找到的第四條差異化賽道，是空中交通。包含兩個(gè)方面：其一，無(wú)人機(jī)物流：其二，無(wú)人機(jī)載客（AAV）。

空中交通是是億航在2019年的主要收入來(lái)源，也是億航在招股書中極力鼓吹的內(nèi)容。

招股書中有披露，在截至2019年9月30日的9個(gè)月中，空中交通解決方案產(chǎn)生的收入營(yíng)業(yè)額大幅增長(zhǎng)至人民幣4880萬(wàn)元（680萬(wàn)美元），占億航總收入的72.7％。

當(dāng)億航切換到空中交通這條賽道后，投資者最關(guān)心的問題就直接變成了——億航的無(wú)人機(jī)物流和無(wú)人機(jī)載客靠譜不？

這個(gè)問題可以仔細(xì)分析，分別解答。

無(wú)人機(jī)物流靠不靠譜？

無(wú)人機(jī)物流其實(shí)算不上生僻賽道。事實(shí)上，極飛科技在2015年就和順豐有合作，極飛科技聯(lián)合創(chuàng)始人龔槚欽透露，當(dāng)時(shí)最多的時(shí)候極飛科技在廣東和浙江每天有500架次的飛行器。不過，極飛最終還是放棄了與順豐的項(xiàng)目，整體轉(zhuǎn)投農(nóng)業(yè)懷抱。

龔槚欽表示，其實(shí)并不是當(dāng)時(shí)技術(shù)不行，而是因?yàn)橄嚓P(guān)的法律法規(guī)還有待完善，消費(fèi)者和市場(chǎng)還沒有準(zhǔn)備好。

2016年大疆技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)“無(wú)人機(jī)物流靠不靠譜？”這個(gè)問題也進(jìn)行了反復(fù)論證。結(jié)論是，多旋翼機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造一致性高、成本低，但它是規(guī)則簡(jiǎn)單的飛行器，在復(fù)雜的電磁環(huán)境運(yùn)行有很大挑戰(zhàn)。

2016年8月，大疆對(duì)外宣布，物流無(wú)人機(jī)距離成熟還有很長(zhǎng)的路，太多問題和法律法規(guī)要解決，因此選擇不做。

但在之后，在阿里、京東、順豐等關(guān)聯(lián)方的持續(xù)推動(dòng)下，情況發(fā)生了一些扭轉(zhuǎn)，市場(chǎng)的接受程度有所提高。

賽迪顧問的研究報(bào)告顯示，2018年，中國(guó)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模占比45.7%，行業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模占比54.3%。其中，在行業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，農(nóng)業(yè)植保占比41.5%，電力巡查、安防、物流等分別占比17%、13%和11.5%。

這個(gè)過程中，2018年2月億航智能和西安高新區(qū)簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，計(jì)劃在西安打造億航智能無(wú)人機(jī)航空貨運(yùn)總部。

2018年5月《關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》公布，主要內(nèi)容是強(qiáng)調(diào)促進(jìn)我國(guó)航空物流專業(yè)化發(fā)展、構(gòu)建更加完善的航空物流服務(wù)體系。提出支持物流企業(yè)利用通用航空器、無(wú)人機(jī)等提供航空物流解決方案。

《指導(dǎo)意見》的出臺(tái)，為無(wú)人機(jī)物流發(fā)展提供了一定的政策驅(qū)動(dòng)力。在此背景下，各路玩家對(duì)無(wú)人機(jī)物流的熱情空前高漲。

2018年6月19日，京東第一架重型無(wú)人機(jī)下線，有效載重達(dá)1-5噸，京東同時(shí)宣布立項(xiàng)超重型無(wú)人機(jī)項(xiàng)目，有效載重達(dá)40~60噸，飛行距離超過6000公里。

2018年6月，億航聯(lián)合永輝云創(chuàng)在廣州開啟全國(guó)首家智慧零售無(wú)人機(jī)配送示范店——超級(jí)物種廣州漫廣場(chǎng)店，探索“智慧零售+無(wú)人機(jī)配送”模式。

今年5月，億航再次和中外運(yùn)敦豪國(guó)際航空快件有限公司達(dá)成合作，并發(fā)布國(guó)內(nèi)首個(gè)全自動(dòng)智能無(wú)人機(jī)物流解決方案。

億航的同鄉(xiāng)，一度棄坑的極飛也開始返回?zé)o人機(jī)物流賽道。11月25日，極飛與空中客車聯(lián)合推出了Vesper，這款無(wú)人機(jī)的作用就是在空中送外賣和快遞。

據(jù)Frost&Sullivan分析報(bào)告顯示，2023年全球城市空中物流交通市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到460億美元，中國(guó)市場(chǎng)占比高達(dá)45%左右，有望成為全球最大市場(chǎng)。

看起來(lái)市場(chǎng)一片紅火，億航的無(wú)人機(jī)物流很有搞頭，但事情真的這么簡(jiǎn)單嗎？

近日在接受記者采訪，談及物流無(wú)人機(jī)時(shí)，臻迪科技創(chuàng)始人兼CEO鄭衛(wèi)鋒表示，物流無(wú)人機(jī)需要非常成熟的技術(shù)，還需要一定的時(shí)間。但這是未來(lái)趨勢(shì)，隨著技術(shù)的迭代，很多行業(yè)都會(huì)慢慢成熟。

對(duì)于物流無(wú)人機(jī)的發(fā)展難點(diǎn)，他舉例稱：“樓宇間的運(yùn)輸對(duì)GPS信號(hào)精度很高，如果GPS信號(hào)不夠，這時(shí)候?qū)Ш娇刂坪茈y。另外，物流無(wú)人機(jī)作業(yè)場(chǎng)景復(fù)雜，有摔壞的可能，成本就是很多廠商無(wú)法接受的。”

對(duì)于信號(hào)問題，億航有自己的解決方案，在2017年11月，億航智能就與華為建立合作，共建聯(lián)網(wǎng)無(wú)人機(jī)“數(shù)字天空計(jì)劃”。

“數(shù)字天空計(jì)劃”分三步：2017-2018年，建立聯(lián)網(wǎng)無(wú)人機(jī)應(yīng)用示范，推進(jìn)基于蜂窩網(wǎng)的管理標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程；2019-2020年，實(shí)施外場(chǎng)測(cè)試和小規(guī)模商用，在 5個(gè)以上國(guó)家實(shí)現(xiàn)應(yīng)用；2020年以后，實(shí)現(xiàn)低空數(shù)字網(wǎng)絡(luò)的商用化，低空網(wǎng)絡(luò)覆蓋達(dá)到30%以上。

但華為無(wú)線應(yīng)用場(chǎng)景實(shí)驗(yàn)室Wireless X Labs，截至目前并沒有公布這一計(jì)劃的相關(guān)進(jìn)度，而且哪怕進(jìn)展順利，要實(shí)現(xiàn)商用也在2021年，還得等一段時(shí)間。

另外在12月5日，有記者采訪廣州天河區(qū)的漫廣場(chǎng)超級(jí)物種門店，多位永輝超級(jí)物種門店店員稱，該店的無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)已經(jīng)暫停。據(jù)店員介紹，之前推薦過這一方式，但是現(xiàn)實(shí)情況操作有一點(diǎn)困難，不夠成熟。

所以總體來(lái)看，無(wú)人機(jī)物流，無(wú)論是行業(yè)、還是億航，都還需要一定的時(shí)間來(lái)成長(zhǎng)，暫時(shí)還不那么靠譜。

無(wú)人機(jī)載客靠譜不？

相比起無(wú)人機(jī)物流，億航更加在意自己“無(wú)人機(jī)載客（AAV）技術(shù)先驅(qū)者”的身份。

在招股書總覽中，億航這樣寫道：“我們是一家無(wú)人機(jī)技術(shù)平臺(tái)公司。我們通過專有的方式開拓運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)，開發(fā)了自動(dòng)駕駛飛行器（AAV）以及相關(guān)的商業(yè)解決方案。我們相信我們是世界上第一個(gè)推出載客級(jí)別AAV服務(wù)的公司，為AAV技術(shù)的部署和擴(kuò)散樹立了新的里程碑。”

億航對(duì)于無(wú)人機(jī)載客的前景非常有信心，認(rèn)為客運(yùn)級(jí)AAV可能提供快速，安全，高效和環(huán)保的運(yùn)輸方式，特別是對(duì)于中短途旅行。

根據(jù)Frost＆Sullivan的預(yù)測(cè)，全球旅客城市空中交通市場(chǎng)，預(yù)計(jì)將以復(fù)合年增長(zhǎng)率531％從2018年的30萬(wàn)美元增長(zhǎng)到2023年的30億美元。旅客等級(jí)AAV預(yù)計(jì)將用于多種情況，例如日常通勤，觀光，搜索和救援以及緊急情況和災(zāi)難響應(yīng)。

在10月31日提交的招股書中，億航表示：“截至本招股說(shuō)明書發(fā)布之日，我們已經(jīng)交付了38架用于測(cè)試，培訓(xùn)和演示目的的乘客級(jí)AAV，并開發(fā)了兩個(gè)用于智慧城市管理的命令和控制中心。截至本招股說(shuō)明書發(fā)布之日，我們尚未完成28位乘客的乘客級(jí)AAV采購(gòu)訂單?！?/p>

到2019年12月5日，在億航提交的招股書第4個(gè)修訂版本中，億航披露截至2019年12月5日，有48個(gè)未完成的客運(yùn)級(jí)AAV采購(gòu)訂單。

也就是說(shuō)，一個(gè)月過去，億航的AAV訂單增長(zhǎng)了20個(gè)，這說(shuō)明市場(chǎng)的接受速度還是比較樂觀的。

億航AVV項(xiàng)目的要點(diǎn)在于兩個(gè)方面，一個(gè)是安全性，另一個(gè)是實(shí)用性。

對(duì)于安全性，億航表示：“在我們的設(shè)計(jì)和測(cè)試中心，我們建立了許多AAV飛行測(cè)試項(xiàng)目，包括爬升飛行測(cè)試，高機(jī)動(dòng)性測(cè)試，速度測(cè)試，夜間飛行測(cè)試以及惡劣天氣條件下的飛行測(cè)試。我們已經(jīng)進(jìn)行了2000多次旅客等級(jí)AAV飛行測(cè)試，包括在每小時(shí)高達(dá)70公里的大風(fēng)中，以及在能見度為約50米的風(fēng)沙霧霾天氣下?！?/p>

但是2000多次的測(cè)試，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能證明億航AAV安全可靠。畢竟，以億航的市值來(lái)看，它的體量還是太小，一次安全事故，就可能對(duì)于整個(gè)億航造成毀滅性的打擊。

在實(shí)用性方面，億航的AAV目前有兩種型號(hào)，一種是在2016年1月發(fā)布的單人艙“億航184”；另一種是在2018年3月發(fā)布的雙人艙“億航216”。

看起來(lái)性能貌似夠用了，但值得注意的是，重量上升，億航AAV的續(xù)航時(shí)間和續(xù)航里程都會(huì)下降。也就是說(shuō)，億航AVV的性能目前用于觀光，搜索和救援以及應(yīng)急和災(zāi)難響應(yīng)，問題都不大。但是要用于日常通勤，短期內(nèi)還不現(xiàn)實(shí)。

所以，億航AAV確實(shí)是個(gè)好項(xiàng)目，但目前的安全性和實(shí)用性都還不算足夠靠譜。

總結(jié)

2014年成立的億航入局太晚，上市前估值不到10億美元。相比之下，大疆在2018年的戰(zhàn)略融資中，估值達(dá)到150億美元，近期前瞻產(chǎn)業(yè)研究院對(duì)大疆的估值更是高達(dá)220億美元。億航和大疆的體量不能相提并論。

但是，對(duì)于億航目前全力投入的“空中交通”賽道，大疆的態(tài)度非常謹(jǐn)慎。而且億航也有著自己的優(yōu)勢(shì)。

相對(duì)于大疆重研發(fā)、輕銷售的“工程師思維”，億航成立以來(lái)就在不斷探索新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，手段和思維要靈活許多，這在B端市場(chǎng)中，是一個(gè)極大的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，億航當(dāng)前的項(xiàng)目還不算靠譜，從億航之前的融資額腰斬可見一斑。

10月31日，億航遞交給美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）的招股書（F1）中顯示，募資額為1億美元。但在12月9日提交的第五號(hào)修正案中，募資額已經(jīng)被確定更新為最高4640萬(wàn)美元。

總而言之，億航值得持續(xù)關(guān)注，但投資需要謹(jǐn)慎。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110