摘要: 蔚來的員工、股東、供應(yīng)商,已經(jīng)潛伏著暗潮涌動(dòng)。
兩天之內(nèi),蔚來汽車對(duì)外界玩了一出峰回路轉(zhuǎn)的好戲:先是在9月24日突然取消第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議,然后在眾多質(zhì)疑批判聲與當(dāng)日股價(jià)開盤暴跌中,于9月25日晚又突然重啟了電話會(huì)議。
無從知道蔚來為何如此玩了這出戲,但這家國內(nèi)新勢(shì)力造車的領(lǐng)軍者,顯然正在遭遇成立以來的至暗時(shí)刻——蔚來2019年Q2財(cái)報(bào)顯示,第二季度營業(yè)收入為15.08億元,凈虧損為32.85億元。
數(shù)據(jù)顯示,2019年上半年蔚來虧損59.37億元,2016年-2019上半年,三年半合計(jì)虧損403.45億元。
但據(jù)新浪汽車報(bào)道,在昨晚的蔚來財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,蔚來方面澄清此前4年虧損57億美元的謠言,稱考慮到分紅等因素,四年來實(shí)際虧損只有220億人民幣左右,且其中一大部分是專利費(fèi)用,需要指出的是,蔚來免費(fèi)換電每天還會(huì)增加大概5萬元的電費(fèi)成本。
巨虧之外,是蔚來缺錢、自燃、裁員、銷量下滑等等的負(fù)面纏身。
而且,這些負(fù)面短時(shí)間內(nèi)仍然難以看到改善的希望——9月25日晚的電話會(huì)議上,蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌就承認(rèn),預(yù)計(jì)蔚來汽車今年毛利率仍會(huì)是負(fù)數(shù)。
在李斌的計(jì)劃中,蔚來的自救方式是將NIO Power拆分、獨(dú)立融資,希望擺脫蔚來輸血的同時(shí),以此反哺蔚來股價(jià)。
根據(jù)蔚來最新公開的官方數(shù)據(jù),目前NIO Power部署了超過100座換電站、500多輛充電車。
這種自救方式是否可行?獲得的獨(dú)立融資,能否反哺巨虧200多億的蔚來?
誰也無法判斷。
不過,蔚來產(chǎn)業(yè)鏈上的各方,無論是消費(fèi)者,還是蔚來員工、股東、供應(yīng)商,已經(jīng)潛伏著暗潮涌動(dòng)。
安撫已購車的消費(fèi)者之外,蔚來如何獲取新的購買者和粉絲?
“如果重新選擇一次,我還是會(huì)選擇蔚來?”
上海王先生是蔚來ES8的車主,平時(shí)以市區(qū)通勤為主。
9月下旬,王先生表示:“5月初,蔚來在小區(qū)車庫安裝專屬充電樁后,費(fèi)用明顯較低,現(xiàn)在一個(gè)月電費(fèi)220元左右,平均每公里0.1元左右,相比以前開的加油車,省的不是一點(diǎn)半點(diǎn)。”
不過,從8月24日起,蔚來ES8車主可終身免費(fèi)換電,此前每次需花費(fèi)180元,王先生頓時(shí)感到專屬充電樁有點(diǎn)雞肋了。
而且,他也知道蔚來有一些產(chǎn)品和技術(shù)上的問題,盡管蔚來在今年曾自燃超過三次,但這依然沒有動(dòng)搖他,“問題都解決了,還給我們很好的兜底方案,有行業(yè)沒有的軟硬件升級(jí),對(duì)蔚來很滿意。”
在外界看來,王先生堪稱是一個(gè)蔚來汽車的“死忠粉”,愿意與蔚來一起成長,成為蔚來度過至暗時(shí)刻的關(guān)鍵依靠。
不過,相比更多的消費(fèi)者,王先生顯然只是“死忠粉”消費(fèi)者中的一個(gè)典型代表,如同錘子手機(jī)“死亡”之后,還有粉絲為老羅吶喊,為錘子流淚。
其實(shí),對(duì)蔚來而言,在安撫這些已購車的消費(fèi)者之外,真正的問題在于,如何獲取新的購買者和粉絲?
最能表現(xiàn)這一點(diǎn)的市場(chǎng)數(shù)據(jù),卻不容樂觀,蔚來ES8 7月交付164輛、8月交付146輛,而2019年第一季度交付3989輛,第二季度交付3140輛,呈現(xiàn)斷崖式下跌。
根據(jù)蔚來的公告,下跌原因主要包括:受4803輛ES8電池召回事件影響,蔚來七月份產(chǎn)量和交付量下降、新能源汽車補(bǔ)貼退坡、國內(nèi)乘用車銷量持續(xù)下滑的市場(chǎng)環(huán)境等。
蔚來的公告顯然漏了重要一點(diǎn),那就是在“死忠粉”之外,市場(chǎng)潛在消費(fèi)者態(tài)度是否有所轉(zhuǎn)變,才讓自己的銷量下跌嚴(yán)重?
“你看我是腦袋有‘坑’么?蔚來這么多負(fù)面,現(xiàn)在去買蔚來汽車?”9月中旬,多位有意最近或下半年購車的用戶表示。
一位最近計(jì)劃購車,對(duì)蔚來關(guān)注許久的消費(fèi)者就表示,盡管蔚來等新造車企業(yè)在性價(jià)比、顏值方面都很對(duì)自己胃口,但在產(chǎn)品質(zhì)量方面,自己對(duì)新造車企業(yè)的技術(shù)能力、產(chǎn)品質(zhì)量存在疑慮。
武漢魏先生也是其中一員,作為一名互聯(lián)網(wǎng)公司從業(yè)者,他對(duì)電動(dòng)車原本持開放態(tài)度。今年春節(jié)回老家成都,偶然間坐了一次親戚的ES8,感覺科技感十足,心水之下,計(jì)劃今年6月左右購買一輛ES8。
誰成想,4月22日之后西安、上海、武漢ES8發(fā)生3起自燃事件。這件事嚴(yán)重挫傷了魏先生購買熱情,遲遲未下手:“家里人反對(duì)買ES8,說不安全,還不如添點(diǎn)錢買國產(chǎn)特斯拉?!?/p>
一部分人則是擔(dān)心蔚來的資金問題。“我周圍也有人買了蔚來的,但實(shí)際上,他也只是圖新鮮?!绷硪晃槐本┫M(fèi)者表示:“雖然說目前蔚來的服務(wù)、軟硬件升級(jí)都是傳統(tǒng)車企比不上的,但按照目前蔚來燒錢虧損速度,將來一切都不好說。”
來自新浪黑貓平臺(tái)的投訴,也從某種程度上,表明消費(fèi)者意向的轉(zhuǎn)變——據(jù)多名投訴者稱,他們交了2000元或5000元意向金(編者注:2019年4月1日起,蔚來的意向金金額由5000元下調(diào)至2000元),蔚來未按APP規(guī)定時(shí)間退款。
事實(shí)上,即便是現(xiàn)有車主,對(duì)蔚來有多少品牌忠誠度,也值得懷疑,在瓜子、優(yōu)信等二手車網(wǎng)站上,僅僅在北京地區(qū),就有多輛蔚來ES8二手車出售,其中最多里程才1.1萬公里,最少的還不到0.5萬公里。
值得一提的是,相比44.8萬元到54.8萬元的廠商標(biāo)準(zhǔn)價(jià),這些剛跑幾千公里的蔚來ES8二手車,降價(jià)幅度也出人意料,其價(jià)格在34.5萬到36.5萬元之間,一輛據(jù)稱今年3月上牌,里程不到0.5萬公里的蔚來ES8 2018款基準(zhǔn)版,車主報(bào)價(jià)為35萬元,而新車則高達(dá)48萬元。
抽身而退的速度,以及蔚來ES8的貶值速度(至少在瓜子二手車網(wǎng)上),相比傳統(tǒng)車企更為讓人吃驚。
相比收入,更擔(dān)心裁員之刀
“實(shí)際上,不少蔚來以前的車主,本來就不差錢,購買就是為了嘗鮮,在看到蔚來目前種種不利局面之后,虧損迅速抽身也在情理之中。”一位汽車市場(chǎng)觀察人士表示。
在上述人士看來,蔚來之前的高增長,其實(shí)是在消化之前幾年累計(jì)的品牌(或者說營銷)紅利,“紅利分為兩部分,訂單紅利和流量紅利,應(yīng)該來說蔚來已經(jīng)消化完畢了,如何建立下一波紅利最為關(guān)鍵?!?/p>
下一波紅利如何建立,也就是吸引新用戶的關(guān)注之難,目前感受最深的,可能來自蔚來線下門店。
首先變化的,是市場(chǎng)艱難后的門店搬遷。以重慶首家蔚來直營門店(也稱重慶蔚來全功能服務(wù)中心)為例,目前已經(jīng)從原來的重慶星光天地,悄然搬遷至渝北區(qū)加工區(qū)2路。
“核心商圈租金相當(dāng)貴,對(duì)目前蔚來而言,自然是能省則省?!币晃恢槿耸咳绱吮硎?,星光天地位于重慶人和核心商圈,有眾多大品牌入駐。
2018年4月,在特斯拉入駐后不久,蔚來也在據(jù)特斯拉門店不到100米的地方,開張門店與特斯拉遙遙相望。
渝北區(qū)加工區(qū)2路遠(yuǎn)離核心商圈。9月25日下午,記者到達(dá)該展廳,發(fā)現(xiàn)整個(gè)門面并沒有新光天地那么景氣,主展廳內(nèi)各有一臺(tái)ES6與ES8,以及展廳右側(cè)停放著三臺(tái)蔚來,銷售人員說,“這個(gè)房間將會(huì)是蔚來在重慶的交付中心”。
進(jìn)入展廳到離開近1個(gè)小時(shí)之內(nèi),有三四位用戶前來體驗(yàn)。其中一位用戶表示:“購買傾向不大,因?yàn)閮鹤酉矚g所以過來看一下,蔚來雖然服務(wù)好但是有點(diǎn)擔(dān)心這個(gè)品牌的存活,過段時(shí)間再看看吧”。
此外,所在時(shí)間段內(nèi)共有4名工作人員。就此次財(cái)報(bào)事件、9月裁人事件、虧損情況對(duì)他們是否帶來影響,一位工作人員稱:“其實(shí)造車行業(yè)都在虧損,行業(yè)影響暫時(shí)來看還不明顯?!?/p>
和傳統(tǒng)車企銷售人員一樣,蔚來銷售人員仍然是依靠銷量的利潤“吃飯”。隨著交付的大幅下跌,對(duì)他們收入的影響,或許將在未來很長一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)。
不過,相比之下,他們顯然更擔(dān)心的是裁員問題。
8月22日,李斌在全員內(nèi)部信中寫道,“按照進(jìn)一步的精益運(yùn)營計(jì)劃,九月底前公司在全球范圍內(nèi)將減少1200個(gè)工作崗位,調(diào)整后公司的人員規(guī)模大概在7500人左右。”
而在9月25日晚的第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中,蔚來CFO謝東螢再次表示,年底將減少員工數(shù)量。不過,他并未透露裁員人數(shù)和具體崗位。
這并非蔚來第一次裁員。
此前,蔚來已經(jīng)進(jìn)行過一輪1000人的裁員,裁員重點(diǎn)涉及海內(nèi)外研發(fā)、市場(chǎng)等部門,被裁人員以試用期員工為主,簽署裁員協(xié)議后蔚來汽車補(bǔ)貼一個(gè)月工資。
有匿名員工在知乎透露:“大家都認(rèn)可裁員,因?yàn)榻M織部門的繁冗,工作重復(fù),人數(shù)龐大的連員工自己都覺得不好意思?!?/p>
那么,在海內(nèi)外研發(fā)、市場(chǎng)等繁冗部門調(diào)整完畢之后,最新裁員之刀,將落到誰的頭上?
有傳統(tǒng)車企業(yè)內(nèi)人士表示,從汽車銷售行業(yè)慣例來看,沒有技術(shù)含量、替代性極高、流動(dòng)性極大的一線銷售人員,往往在被“首先調(diào)整之列”。
看好的股東,以及像雪球一樣的欠款
潮流暗涌中,相比遠(yuǎn)去的消費(fèi)者和忐忑的蔚來工作人員,股東們看上去還比較淡定。
9月25日,記者向騰訊、百度咨詢?nèi)绾慰创祦砟壳艾F(xiàn)狀,均答復(fù)“不予置評(píng)”,不過查閱資料發(fā)現(xiàn),蔚來前三大股東都用實(shí)際行動(dòng)予以支持。
9月5日,蔚來宣布第一大股東騰訊、第二大股東李斌將各自認(rèn)購本金1億美元的可轉(zhuǎn)換債券,債券分割為兩期:第一期期限為360天,0利息,到期支付本金2%的溢價(jià);第一期期限為3年,0利息,到期支付本金6%的溢價(jià)。
第三大股東高瓴資本力挺幅度更大。高瓴資本最新數(shù)據(jù)顯示,第二季度增持蔚來2061.85萬股,持股數(shù)量達(dá)到4193.83萬股,上演了翻倍式增持。
另外,百度、京東等重要股東并未減持。
值得一提的是,盡管蔚來股價(jià)不斷走低,但看好機(jī)構(gòu)家數(shù)非但沒有減少,反而增加在逐步增加。
蔚來2019年Q2財(cái)報(bào)顯示,相比第一季度,機(jī)構(gòu)家數(shù)增加了52家,機(jī)構(gòu)持股總數(shù)由2.792億增加至3.789億,持股比例由26.57%增加至36.06%。
蔚來的股東信息
“這說明蔚來在資本市場(chǎng)并未走到懸崖邊緣?!币幻侥既耸糠Q。
從這個(gè)角度來看,這也許是9月25日晚,李斌要將NIO Power拆分、獨(dú)立融資,以此反哺蔚來的信心所在。
此前,有相關(guān)消息顯示,拆分后的NIO Power將尋求在今年Q4完成獨(dú)立融資,規(guī)模在數(shù)十億元左右。該項(xiàng)目由李斌,以及蔚來總裁秦力洪、蔚來汽車電源管理副總裁沈斐等人牽頭,或?qū)⒃谖磥?個(gè)月內(nèi)上線獨(dú)立APP。
與蔚來的汽車運(yùn)轉(zhuǎn)一樣,充電服務(wù)體系的建設(shè),依舊要背負(fù)巨大的資金、運(yùn)營壓力。
不過,相比樂觀的股東,擔(dān)心的是蔚來供應(yīng)商。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,蔚來在主要零部件上都選擇了主流的供應(yīng)商,而且以合資企業(yè)為主。
今年8月,蔚來一級(jí)供應(yīng)商、專注中高端汽車鋁壓鑄件的文燦股份被投資者詢問,蔚來欠公司多少應(yīng)收賬款,文燦股份董秘答復(fù):“截至2018年底,公司對(duì)上海蔚來的應(yīng)收賬款約為3800萬元?!?/p>
此外,截至發(fā)稿,科大訊飛、寧德時(shí)代未回復(fù)相關(guān)問題。不過,有不愿透露姓名的一級(jí)供應(yīng)商表示:集團(tuán)高層已注意到了蔚來目前種種不利局面,并且專門召開了幾次會(huì)議進(jìn)行討論,“以防萬一”。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,蔚來欠供應(yīng)商的貨款,目前由第一季度的19億元上升到第二季度的21億元——如果欠款像滾雪球一樣越滾越大,本就巨虧數(shù)百億的蔚來,還會(huì)有償還能力嗎?又會(huì)帶來什么樣的影響?
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