“附送充電樁加免費(fèi)安裝這些都是常規(guī)的，我們這款車現(xiàn)在可以在國補(bǔ)兩萬五的基礎(chǔ)上，再給您優(yōu)惠兩萬五?！?/p>

在北京市朝陽區(qū)某新能源汽車品牌4S店里，銷售人員向懂懂筆記介紹著最近的優(yōu)惠活動，滿臉的笑意中帶著一絲不易覺察的焦慮。“您就別猶豫了，如果今天就訂車的話，優(yōu)惠方面我還能跟我們領(lǐng)導(dǎo)再申請申請，應(yīng)該還能再降點(diǎn)兒。對了，裝飾大禮包還有一些其他的禮品肯定也不會少。”

今年的秋風(fēng)來得有些早，展示廳的落地窗外雖然依舊陽光燦爛，但是寒意已來。

需求放緩

近一年來車市整體遭遇低迷已經(jīng)不是新聞，而新能源汽車增長放緩的勢頭，也已經(jīng)開始凸顯。

從2010年私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作正式啟動，到今年相關(guān)補(bǔ)貼大幅度滑坡為止，近10年的時(shí)間“補(bǔ)貼”和“拉動”的勢能已經(jīng)趨于平息。今年3月，財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中新能源乘用車、客車、專用車國家補(bǔ)貼整體退坡幅度超過50%；加之地方補(bǔ)貼全額取消，新能源汽車補(bǔ)貼的退坡幅度整體已經(jīng)達(dá)到了75%。

可以說，在2017年國內(nèi)新能源汽車的銷量逐漸攀升到了頂點(diǎn)。過去三年為了追趕這一“風(fēng)口”，眾多傳統(tǒng)車企悉數(shù)投身新能源汽車賽道，同時(shí)造車新勢力也在不斷涌現(xiàn)，行業(yè)熱點(diǎn)層出不窮。

但是，研發(fā)、投產(chǎn)、量產(chǎn)等難關(guān)還沒有度過，車市遇冷的寒流又突然橫在了新能源汽車廠商的面前。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：今年8月，中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，已連續(xù)第14個(gè)月同比下降，分別同比下降0.5%和6.9%；其中， 8月份新能源汽車產(chǎn)量同比下降了12.1%至8.7萬輛，銷量同比下降15.8%至8.5萬輛。這也是繼7月份出現(xiàn)下滑之后，連續(xù)第二個(gè)月產(chǎn)銷同比出現(xiàn)下滑。

從今年前6個(gè)月的市場銷售數(shù)據(jù)來看，新能源汽車的銷量為61.7萬輛，占全年整體銷售目標(biāo)的38.6%。根據(jù)公開資料顯示，1~6月份，造車新勢力中的小鵬、蔚來和威馬三大品牌，各自的交付量剛剛邁過1萬輛關(guān)口，其他多數(shù)車型則尚未超過1000輛。

整車銷量下滑之外，電動汽車最核心的部件動力電池行業(yè)也受到一定波及。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年8月中國動力電池裝車量同比下降了17.1%，也是2019年首次出現(xiàn)環(huán)比下降，相比7月降幅高達(dá)26.4%。

一邊是新能源車企大量的資金投入，一邊是車市遇冷銷量受阻，很多造車新勢力似乎還沒享受到增長紅利，就回到了整日為銷量發(fā)愁的時(shí)刻。面對持續(xù)下滑的市場境況，新舊兩股造車勢力凸顯強(qiáng)大的求生欲，層出不窮、花樣繁多的促銷活動，也隨之出現(xiàn)在各大4S店面和官方網(wǎng)站的顯著位置。

花式求生

目前市面上銷售的主流新能源電動汽車產(chǎn)品，除了特斯拉等少數(shù)高端品牌之外，絕大多數(shù)車型是以中低檔次為主。這部分車型的目標(biāo)消費(fèi)者，是對于價(jià)格極度敏感的群體，所以補(bǔ)貼的變動會直接影響他們的購車動機(jī)。

補(bǔ)貼減少甚至消失是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。但對于一眾車企而言，新能源車依然要加大推進(jìn)的力度，因此補(bǔ)貼“消失”就只能靠企業(yè)自身的“優(yōu)惠”頂上。

“政府的補(bǔ)貼確實(shí)比以前少了，不過我們公司現(xiàn)在的優(yōu)惠力度很大，算下來最后的落地價(jià)比之前有地方補(bǔ)貼的時(shí)候還要便宜一點(diǎn)兒呢。關(guān)鍵是車子都是最新款的，續(xù)航基本都在500公里以上，比此前的那兩款續(xù)航提升了很多?！碑?dāng)懂懂筆記詢問起目前補(bǔ)貼和店內(nèi)優(yōu)惠情況時(shí)，北京市北苑某新能源汽車4S店的一位銷售代表對懂懂筆記表示。

其中，店內(nèi)一款今年初剛剛上市的新款純電動SUV，中配車型在享受完2.5萬元政府補(bǔ)貼后的官方售價(jià)是18萬元。不過在補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，店內(nèi)的市場零售價(jià)依然有不小的優(yōu)惠。銷售代表強(qiáng)調(diào)，目前店內(nèi)最多能給到兩萬多的優(yōu)惠，最終車輛落地價(jià)格約15萬出頭。

同時(shí)銷售代表還透露，這個(gè)優(yōu)惠幅度還可以繼續(xù)談。對于一款剛剛上市半年左右的車型，最終的店內(nèi)優(yōu)惠如果能夠達(dá)到近3萬元可以說是非?！敖o力”。

當(dāng)然，享受優(yōu)惠的并不只是一款車型。據(jù)銷售代表介紹，目前店內(nèi)所有車型均有不同程度優(yōu)惠，包括前不久剛剛上市的最新款車型。其上個(gè)月剛剛上市的小型純電動SUV，最終給出的補(bǔ)貼后售價(jià)在13萬元左右。

銷售代表透露，目前這款最新車型購車除了贈送充電樁、提供免費(fèi)安裝服務(wù)（或一年保留權(quán)益）和購車大禮包之外，車價(jià)方面還能有大幾千元的優(yōu)惠。之后懂懂筆記在該品牌相關(guān)論壇上查詢后發(fā)現(xiàn)，有車主表示自己在購車時(shí)最多談到了一萬元額外優(yōu)惠。

在近日懂懂筆記走訪的其他幾家新能源汽車品牌4S店內(nèi)，“優(yōu)惠”促銷已經(jīng)比比皆是。包括兩家車企剛剛上市的新款車型，同樣有著一定程度的優(yōu)惠，至于優(yōu)惠基礎(chǔ)上加贈額外大禮包和贈品更是不在話下。

不過相對于傳統(tǒng)車企，目前備受關(guān)注的幾家新造車勢力，似乎有著更強(qiáng)的求生欲表現(xiàn)。這種求生欲，指的不僅僅是4S店內(nèi)。

其中，影響力最大的蔚來汽車表現(xiàn)尤為明顯。首先是公司內(nèi)部調(diào)整，裁員消息持續(xù)不斷。繼今年5月蔚來美國公司裁員70名員工，同時(shí)關(guān)閉位于舊金山的一個(gè)辦公室后，近日蔚來硅谷分公司再度裁員62人。此前蔚來的內(nèi)部郵件就曾透露，計(jì)劃9月底前在全球范圍減少1200個(gè)工作崗位。

其次是產(chǎn)品銷售層面，蔚來近一段時(shí)間先后推出了ES8和ES6首任車主的一系列促銷策略：如享受終身免費(fèi)換電、5年零首付購車和上線付費(fèi)會員服務(wù)等。目標(biāo)就是一個(gè)詞：銷量。

雖然各大車企使出各種手段來刺激銷量，但似乎并沒能挽救整體下滑的趨勢。傳統(tǒng)車企中，在新能源汽車領(lǐng)域走得比較靠前的兩家——比亞迪和北汽銷量下滑明顯，根據(jù)兩家公布的8月銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車銷量為1.67萬輛，同比下滑23%；北汽汽新能源車8月銷量為1.07萬輛，環(huán)比降幅達(dá)到14.42%。

而蔚來方面，從其第二季度的財(cái)報(bào)中可以看到，Q2共計(jì)交付新車3553臺，雖然超過此前公司的預(yù)期，但環(huán)比依舊下滑了11%。

欲振乏力

按照汽車銷售市場的慣例，每年9、10月份都是傳統(tǒng)的黃金期，所有廠家也都會在這兩個(gè)月牟足了勁沖上一程。但進(jìn)入9月份后，黃金期的氣氛卻未見蹤影。

以純電動車銷售重地北京市場為例，淡季狀況依然存在。一位新能源汽車品牌的銷售代表對懂懂筆記表示：“前兩個(gè)月銷量確實(shí)一般，不過每年7、8月也都是如此，按理說9、10月份會好一些，畢竟金九銀十嘛。不過，近半個(gè)月來詢問的客人是多了一些，但銷量到現(xiàn)在為止相比9月份還沒有太大的提升?！?/p>

這位銷售人員強(qiáng)調(diào)，公司已經(jīng)著手做了一些新的促銷活動，尤其是中秋國慶兩節(jié)期間是重要促銷時(shí)段?！罢f實(shí)話之前的價(jià)格優(yōu)惠力度已經(jīng)很大了，新啟動的促銷策略在價(jià)格方面已經(jīng)沒有太大空間，更多的還是送一些裝飾和禮品?！?/p>

對于市場反應(yīng)的疲軟，相關(guān)出行行業(yè)專家對懂懂筆記表示：“新能源汽車前兩個(gè)月的銷量下滑主要是因?yàn)檠a(bǔ)貼的滑坡，以及前不久傳統(tǒng)燃油車因?yàn)閲?、國六政策切換而出現(xiàn)的大幅度促銷。未來隨著國六車型的不斷上市，估計(jì)燃油車的促銷力度會隨之減少。”

另外，針對新能源車企的自身問題其指出：“今年6月新能源車企為了趕上最后一波補(bǔ)貼紅利，已經(jīng)進(jìn)行了很大力度的促銷，這在一定程度上也透支了企業(yè)的銷量?，F(xiàn)階段市場對于新能源汽車的需求只有那么多，再加上補(bǔ)貼減少之后增加了車企的各方面成本，肯定會在營銷方面產(chǎn)生不小影響。”

的確，用戶的接受程度、需求量決定了新能源車的銷量。但是過去十年的“補(bǔ)貼”拉動，并未對公眾的接受度產(chǎn)生更深層影響。目前新能源汽車的主要銷售區(qū)域依然是北上廣深等一線城市，而且這些城市新能源汽車銷量增長的原因，更多是與限購限行政策相關(guān)。

行業(yè)內(nèi)人士對于車型的用戶接受程度，主要是看二手車保值率。燃油車車型中，豐田的漢拉達(dá)、凱美瑞以及本田的雅閣、CRV、飛度等車型，都擁有非常不錯(cuò)的二手車保值率，同時(shí)也有著不俗的市場占有率。但是二手車保值率這個(gè)話題，如果放到新能源汽車市場則是一個(gè)車商和用戶都不愿提及的痛點(diǎn)。

目前市面上新能源汽車的主力車型大多數(shù)都是10~20萬元的中低端車型。這部分車型的目標(biāo)用戶對于汽車售價(jià)、使用成本及二手車保值率都非常重視，那么這類車型的保值率結(jié)果如何？

關(guān)于這個(gè)話題，懂懂筆記走訪了北京花鄉(xiāng)二手車市場的部分經(jīng)銷商，其向一位門店老板向懂懂筆記透露：“二手電動車的保值率可能除了納智捷沒有比它再差了吧，比如2年（1萬多公里）的頂配比亞迪宋，當(dāng)時(shí)落地價(jià)格大概15、6萬元，現(xiàn)在的二手價(jià)格不到9萬元，甚至是8萬出頭。特斯拉的保值率要好一些，三年不到4萬公里的特斯拉Model X 90D大概五六十萬元能拿下，當(dāng)初這車落地價(jià)可是超百萬的。”

而在遼寧沈陽，純電動汽車的保值率就更為慘淡。或許是因?yàn)闁|北地區(qū)冬天過于寒冷不適合新能源汽車的使用，即便當(dāng)?shù)卣苿恿私鼉赡陜?yōu)惠政策，新車銷售及二手保值率都不太理想。

在和一位沈陽本地的二手車商交流時(shí)，他表示基本上不收二手純電動汽車，“不光是我，包括沈陽很多的同行，稍微小點(diǎn)兒的二手車商都不會收二手電動車。原因很簡單，太難賣了，很容易壓在手里幾個(gè)月賣不出去，這東西壓手里就是成本啊。”

這位車商表示，二手車電動車在當(dāng)?shù)氐氖蹆r(jià)也很便宜，“前段時(shí)間我有個(gè)同行收了一輛準(zhǔn)新的18款比亞迪秦，才跑了一萬公里。那車當(dāng)年落地價(jià)也得15萬元吧，他收車價(jià)是10萬多一點(diǎn)兒，掛11萬到現(xiàn)在還沒賣出去，基本上沒人問?！?/p>

可以說，新車價(jià)格的相對“高昂”，二手車保值率的尷尬，在近期車市低迷氛圍中更加凸顯了新能源汽車的窘境。這種現(xiàn)象在一線城市還有“限行限購”的約束，而在低線城市，新能源車的處境則可想而知。

【結(jié)束語】

滿滿的求生欲，正是現(xiàn)階段新能源汽車市場的整體表現(xiàn)。補(bǔ)貼拉動的勢能只是一時(shí)之計(jì)，最終打動用戶的只能是產(chǎn)品本身。面對廣大的普通用戶，新能源主流車企如何能幫助他們擺脫續(xù)航焦慮、充電困擾、自燃擔(dān)憂，才是真正拉動銷量、激發(fā)需求的關(guān)鍵。但從現(xiàn)在來看，這些目標(biāo)似乎仍有一段不近的距離。

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