4月12日，摩拜單車牽頭發(fā)起成立了全球首個城市出行開放研究院，同時發(fā)布了全國首部《共享單車與城市發(fā)展白皮書》。

白皮書指出，共享單車在進(jìn)入城市不到一年時間里，已經(jīng)成為我國繼小汽車、公交、地鐵之外的第四大出行方式，自行車在城市交通中的占比翻番至11.6%，實(shí)現(xiàn)了“自行車王國”的人性化復(fù)興。

有意思的是，白皮書指明，共享單車最先顛覆了黑摩的行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，共享單車讓市民使用小汽車出行的次數(shù)減少了55%，黑摩的出行次數(shù)減少了53%。

以北京某地鐵站為例，之前周邊有200多輛黑摩的，一個司機(jī)每天成交40單以上，司機(jī)單日收入高達(dá)200元以上。而共享單車出現(xiàn)后，黑摩的數(shù)量減少到五六十輛，一個司機(jī)每天只有十多單業(yè)務(wù)，70%的司機(jī)被迫轉(zhuǎn)業(yè)。

黑摩的行業(yè)被顛覆的背后，則是約1/5的共享單車用戶騎行目的是為了地鐵公交接駁，并且70后、80后、90后用戶累計占比超70%，

白皮書稱，共享單車在提高出行效率，緩解城市擁堵方面也具有明顯優(yōu)勢。以北京為例，當(dāng)出行距離小于5km時， 92.9%的情況下，共享單車+公共交通出行比小汽車更快；大于5km時，23.7%的情況下，共享單車+公共交通出行比小汽車更快。

此外，摩拜單車12日還正式發(fā)布了行業(yè)首個大數(shù)據(jù)人工智能平臺——“魔方”，稱將大規(guī)模應(yīng)用人工智能技術(shù)，能夠整合地域、時間、天氣、運(yùn)力、車型、人群及其他數(shù)百個變量因子，精準(zhǔn)預(yù)測未來任意時間、任意地點(diǎn)的共享單車騎行狀態(tài)并進(jìn)行可視化展現(xiàn)，從而提升運(yùn)營效率。

截至12日，摩拜單車已進(jìn)入全球50個城市，投放300萬輛智能自行車，覆蓋數(shù)千萬高活躍用戶，累計產(chǎn)生6億人次騎行。

摩拜自稱，其車輛投放數(shù)量相當(dāng)于行業(yè)第二名至第十名的總和，是成長速度最快、覆蓋地域最廣、使用人數(shù)最多的共享單車服務(wù)。

此外，摩拜單車提供給媒體的新聞通稿還不忘“怒懟”競爭對手，寫道：

與其他一些片面追求短期利益、“野蠻生長”的共享單車平臺不同，摩拜單車每進(jìn)入一座城市，除了借助大數(shù)據(jù)人工智能平臺對市場規(guī)模、出行習(xí)慣和人群特征進(jìn)行詳盡分析外，還會與當(dāng)?shù)卣鞴懿块T充分溝通、共同規(guī)劃，為服務(wù)落地做好政策、管理規(guī)劃。這種做法贏得了各地監(jiān)管部門的普遍贊譽(yù)，被稱為共享單車發(fā)展的“摩拜模式”。

可見共享單車領(lǐng)域的競爭有多激烈。