國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)民用汽車保有量21743萬(wàn)輛（包括三輪汽車和低速貨車820萬(wàn)輛），比上年末增長(zhǎng)11.8%，其中私人汽車保有量18695萬(wàn)輛，增長(zhǎng)12.9%。民用轎車保有量12185萬(wàn)輛，增長(zhǎng)12.0%，其中私人轎車11416萬(wàn)輛，增長(zhǎng)12.5%。

這種增長(zhǎng)的勢(shì)頭，實(shí)際上只是反映出了汽車這一超級(jí)硬件本身的增長(zhǎng)勢(shì)頭和規(guī)模潛力。與汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)相關(guān)的，還有幾個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)：新能源；無人駕駛；汽車后市場(chǎng)；汽車金融等。

我們今天看到的是汽車電商平臺(tái)在二手車、新車等零售領(lǐng)域的潛力，但誰(shuí)也說不準(zhǔn)未來汽車電商平臺(tái)不會(huì)去切上述幾個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的蛋糕。這也說明了汽車新零售的潛力是很大的，其拓展空間其實(shí)是不受限的。尤其是對(duì)于頭部汽車電商平臺(tái)而言，在做二手車、新車交易的基礎(chǔ)上，去裂變更多可能機(jī)會(huì)很大。

像日前宣布完成8.18億美元C輪融資的車好多，其就在過去一年從二手車交易到新車交易，觸角不斷往前伸，而且通過打造保賣模式，在汽車本身的交易中構(gòu)建了生態(tài)級(jí)的方陣。而如果從汽車大出行市場(chǎng)的角度來看，未來車好多的想象空間其實(shí)是不設(shè)限的。

多家知名VC爭(zhēng)搶 車好多成了香餑餑

先從此輪車好多的投資機(jī)構(gòu)陣容來看，可以說是史無前例的。其中，領(lǐng)投方是騰訊，新加入的投資方則包括工銀國(guó)際、云鋒基金、方源資本、GIC、IDG資本、泰合資本。此外，老股東紅杉資本中國(guó)基金、H CAPITAL、DST Global、今日資本、首鋼基金、山行資本也紛紛追加投資。像其中A輪領(lǐng)投方紅杉中國(guó)已經(jīng)連續(xù)三輪注資車好多； New Ambitious等老股東繼續(xù)跟投。

這十多家重量級(jí)知名VC的齊聚，想想還是不明覺厲的，因?yàn)镃輪在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)而言往往是最為關(guān)鍵的一輪，而車好多從融資數(shù)額還是投資機(jī)構(gòu)數(shù)量來看，可以說都刷新了行業(yè)記錄。這里尤其值得注意的是騰訊和云峰基金。前者此前參與過人人車的投資，此次則將橄欖枝拋給了車好多，而且還是領(lǐng)投方。騰訊的投資風(fēng)格還是值得注意的，能從人人車轉(zhuǎn)投車好多，某種程度上實(shí)際上說明了騰訊對(duì)目前二手車交易格局的判斷。同樣的，位列名單里的云峰基金，則是有馬云爸爸的背景，這可以說既是杰克馬這位向來有前瞻力的大佬對(duì)車好多模式的看多，也某種程度上說明了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的兩家挑大梁的A、T齊至車好多。

這可以說是車好多成為了知名VC和產(chǎn)業(yè)大佬的香餑餑，誰(shuí)都想吃一口，生怕掉隊(duì)吃不上。而車好多創(chuàng)始人楊浩涌也在媒體溝通會(huì)的發(fā)言中透露，此輪之后很快還有一個(gè)C+輪，而之所以分兩個(gè)批次，個(gè)種原因正是“想投的人也蠻多的，一輪也裝不滿。”好一個(gè)“裝不滿”，車好多能讓新老投資機(jī)構(gòu)齊聚，已經(jīng)超出了一般創(chuàng)業(yè)公司對(duì)資本的吸聚能力。而之所以這樣，在懂懂筆記看來，實(shí)際上是楊浩涌及其團(tuán)隊(duì)正在向市場(chǎng)講一個(gè)汽車新零售的故事，而且這個(gè)故事才剛剛開始，更多硬菜正在烹制中。

頭部平臺(tái)資本偏愛 汽車新零售故事剛剛開始

汽車電商目前可以粗略的分成兩類，一類是車好多、人人車、優(yōu)信等代表的從二手車交易起步的新銳平臺(tái)。一類則是以汽車之家、易車為代表的有媒體屬性的新車平臺(tái)。而車好多從瓜子到新車平臺(tái)毛豆，可以說是打破了既有的分類，更聚焦汽車+交易，不管是二手車還是新車，車好多走了一條當(dāng)時(shí)少有人走但是注定會(huì)是不平凡的賽道。

這里尤其值得注意的有二，一是瓜子的保賣模式；二是毛豆的新車藍(lán)圖。其中，保賣可謂是車好多的一個(gè)交易模式創(chuàng)新。從前的C2C二手車電商平臺(tái)做的只是中介的角色，相對(duì)屬于輕資產(chǎn)。然而，車好多將保賣模式引入到交易環(huán)節(jié)，帶來的則是對(duì)“做重”的探路。不僅線上獲客，而且線下開店，通過線上獲客引流到線下店面，一個(gè)馬云口中的線上線下融合的新零售在汽車市場(chǎng)的試驗(yàn)田里赫然出世。

其實(shí)保賣可謂是切中了痛點(diǎn)。因?yàn)閷?duì)于車主而言，當(dāng)要賣一輛車時(shí)，最關(guān)心的只有兩點(diǎn)，一是能賣多少錢；二是多長(zhǎng)時(shí)間能賣出去。因?yàn)榇蠓操u車的用戶，多是有換車的需求，往往是一旦有了這個(gè)需求，就恨不得一天就賣出去。這在此前的單純C2C電商平臺(tái)是很難實(shí)現(xiàn)的。而瓜子的保賣，則幫車主做到了這一點(diǎn)。通過瓜子這個(gè)平臺(tái)將車收過來，車主真的是可以在最短的時(shí)間里拿到車款。

而對(duì)于要買車的消費(fèi)者而言，這種保賣模式也能提高效率和體驗(yàn)。因?yàn)椋饲巴桥艽蟀雮€(gè)城市為了看一輛車。而保賣模式+汽車新零售的門店，集中了大量的車，消費(fèi)者只需去一個(gè)門店，就能看很多輛車，整個(gè)效率的提升，其實(shí)只是車好多故事的開始。

在懂懂看來，車好多能受到一眾優(yōu)質(zhì)資本偏愛，關(guān)鍵就是其通過二手車保賣+毛豆新車夯實(shí)了其頭部平臺(tái)的行業(yè)地位。甚至說，通過像保賣這般需要重資金、重資產(chǎn)的模式，車好多的護(hù)城河也逐漸筑起。

這里先列護(hù)城河的前兩條。楊浩涌指出，“（車好多護(hù)城河）的第一條是我們的前線，我們近2萬(wàn)人了，就是前線的幾萬(wàn)人給消費(fèi)者提供的服務(wù)，因?yàn)檐囀莻€(gè)重資產(chǎn)，需要過戶，需要給它介紹金融，出問題還得找我們，畢竟是一個(gè)線下很重的業(yè)務(wù)，大概200-300個(gè)城市的線下的落地，需要很多的服務(wù)人員，這是我們的第一條護(hù)城河”。第二條則是“我們的品牌，一直在說，希望瓜子跟二手車劃上等號(hào)。目前看是越來越接近了，我們做了調(diào)研，叫無提示第一提及，就是說二手車會(huì)想到誰(shuí)？我要不提示你，50%多的人會(huì)提到瓜子，這就是我們廣告打到現(xiàn)在的結(jié)果。如果有一天，像百度應(yīng)該是80%-90%，淘寶、攜程也是這樣的。消費(fèi)者的習(xí)慣很難改變了，這是我們看到的另外一層，不斷在投入實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)市場(chǎng)壁壘的原因。”

可以說，這兩條護(hù)城河，的確在很大程度上讓瓜子構(gòu)筑了壁壘，有人、有錢、有線上獲客能力、線下開店能力，如此汽車新零售的護(hù)城河帶給車好多的發(fā)展空間，其實(shí)只是開始。如楊浩涌所說，車是重資產(chǎn)，需要過戶、金融、日后的維修保養(yǎng)等等，這就很有文章了。從中切入任何一塊都是一個(gè)大蛋糕。

萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)勃發(fā) 技術(shù)+大數(shù)據(jù)是增肌關(guān)鍵

秀肌肉是互聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)業(yè)到一定階段的必然。盡管在此次融資媒體溝通會(huì)上楊浩涌仍然低調(diào)。但是面向一個(gè)多個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)勃發(fā)噴涌的前景，車好多也的確有資本出來秀一下肌肉。

一方面，如楊浩涌所言，車好多“一直把自己定義為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的技術(shù)型公司，包括我們?nèi)路輹?huì)上線的一些產(chǎn)品包括一些硬件產(chǎn)品，通過技術(shù)手段讓效率更高的應(yīng)用，比如說用數(shù)據(jù)圖象識(shí)別去讓評(píng)估檢測(cè)效率更高?！?/p>

這可以說是一個(gè)很理性的定義。因?yàn)闊o論是二手車還是新車電商，平臺(tái)的主要能力是交易，但是促成和提高交易效率的，卻只能是技術(shù)。只有從技術(shù)的角度去創(chuàng)新、去提升研發(fā)能力和實(shí)踐積累，以技術(shù)博取市場(chǎng)高位，這是必然的趨勢(shì)。而且，是任何一家汽車電商平臺(tái)在從0到1的過程中，都必須要掌握的生存技能。如果不重視或是無足夠的實(shí)力和團(tuán)隊(duì)去做技術(shù)研發(fā)，則很可能還沒走到1就over了。

一如楊浩涌所言，瓜子還在0到1的階段，“去年年初我們是在0.3，今年初到0.7。0.3跟0.7的區(qū)別是什么？0.3你還在探索，這個(gè)模式我們朝著1的方向去走，但中間很多東西看得還不夠清楚，需要去調(diào)、去磨。很多公司可能不會(huì)那么幸運(yùn)，搞一兩年也搞不太清楚。我們比較幸運(yùn)能走到0.7。今年大的方向上我們會(huì)比較清晰了，更多是一些優(yōu)化。”這里的優(yōu)化，

一是指技術(shù)上，一是指服務(wù)范圍和體驗(yàn)上。只有這兩方面不斷優(yōu)化，才能讓瓜子、毛豆走的更順。

另一方面，則是數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)是人工智能時(shí)代最寶貴的資產(chǎn)，也是與技術(shù)一起最不可或缺的兩樣能力或者說資源。這也是楊浩涌總結(jié)的車好多護(hù)城河的第三條，即，業(yè)務(wù)和商業(yè)模式都是不斷的在進(jìn)化，它是靠數(shù)據(jù)和AI驅(qū)動(dòng)的。楊浩涌表示，2018年，車好多將持續(xù)加大研發(fā)投入，加強(qiáng)工程師，尤其是人工智能科學(xué)家隊(duì)伍建設(shè)，大力投入大數(shù)據(jù)、人工智能、智能硬件等技術(shù)的研發(fā)和落地。

那么，技術(shù)+大數(shù)據(jù)的實(shí)踐效果如何呢？一組數(shù)據(jù)顯示，2017年，車好多營(yíng)收增長(zhǎng)環(huán)比達(dá)300%。第三方機(jī)構(gòu)華通明略數(shù)據(jù)顯示，2017年下半年，瓜子二手車在二手車線上交易量占比為68.3%。2017年，瓜子二手車憑借數(shù)據(jù)和算法能力，推出效率更高和體驗(yàn)更優(yōu)質(zhì)的保賣線下店，基于線下門店，為用戶提供交易、金融、保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)等二手車一站式服務(wù)，重構(gòu)傳統(tǒng)二手車服務(wù)生態(tài)，瓜子保賣業(yè)務(wù)將二手車的周轉(zhuǎn)效率提升至傳統(tǒng)行業(yè)的6倍，金融滲透率遠(yuǎn)高于二手車行業(yè)金融滲透率。目前，瓜子保賣業(yè)務(wù)已覆蓋全國(guó)87個(gè)城市。此外，毛豆新車也取得了超乎預(yù)期的成績(jī)。

這可以說明的是，車好多將自己定義為技術(shù)型公司，是比較明智和理性且符合行業(yè)未來大勢(shì)的。在楊浩涌看來，車好多的商業(yè)模式在數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)下自我迭代優(yōu)化，比如二手車定價(jià)、銷售周期的預(yù)測(cè)、車與人的精準(zhǔn)匹配都在隨著我們的數(shù)據(jù)量的擴(kuò)展，不斷地訓(xùn)練，變得更加準(zhǔn)確，這些都是很難超越的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。如楊浩涌自問自答：線下店為什么能做到是全球最大的CarMax三倍的效率，我們?yōu)槭裁锤胰ビ梦覀兊腻X收車、賣車做這樣重的保證賣的服務(wù)，后面都是數(shù)據(jù)在驅(qū)動(dòng)的。沒有大數(shù)據(jù)、AI是很難做到的。

如此來看，在數(shù)個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)組成的汽車大出行行業(yè)，有技術(shù)+大數(shù)據(jù)同時(shí)又不差錢的車好多，有望在探索汽車新零售以及諸如汽車金融、汽車后市場(chǎng)等方面，做出更多讓消費(fèi)者和資本看好的嘗試。換言之，瓜子二手車+毛豆新車這對(duì)CP目前取得的成績(jī)其實(shí)只是前菜，在不斷開線下店、不斷提升品牌指標(biāo)、不?！罢垓v”之下，車好多的汽車消費(fèi)服務(wù)生態(tài)價(jià)值正在釋放，一眾知名VC怕是會(huì)繼續(xù)甚至更狠地盯著車好多、盯著楊浩涌，為的不是多賺了多少，而是不被時(shí)代所趕超。而從C到C+輪，上半年汽車新零售的主場(chǎng)或就在車好多，未來的想象空間也有望隨之而得到拓展。

——————————————————————————————————

微信關(guān)注公眾號(hào)“懂懂筆記”每天第一時(shí)間為您奉上最新最熱的科技圈資訊~

多年財(cái)經(jīng)媒體經(jīng)歷，業(yè)內(nèi)資深分析人士，圈中好友眾多，信息豐富，觀點(diǎn)獨(dú)到。

發(fā)布各大自媒體平臺(tái)，覆蓋百萬(wàn)讀者。

《小米生態(tài)鏈戰(zhàn)地筆記》、《微信思維》、《微信力量》三本暢銷書的作者。