一組數(shù)字正在重塑中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的天花板：100萬(wàn)輛搭載量、40.5億公里輔助駕駛里程、48%城區(qū)場(chǎng)景占比——近日華為乾崑智駕以這三個(gè)突破性數(shù)據(jù)，宣告中國(guó)輔助駕駛邁入了規(guī)模化商用深水區(qū)。

這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)。一方面意味著智能駕駛在"技術(shù)→商業(yè)→數(shù)據(jù)"飛輪的推動(dòng)下加速運(yùn)轉(zhuǎn)，另一方面這也標(biāo)志著用戶(hù)行為習(xí)慣的集體大遷徙。

數(shù)據(jù)破壁:全場(chǎng)景智能駕駛的規(guī)?；拯c(diǎn)

2025年8月14日，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志以一條微博視頻宣告：乾崑智駕搭載量正式突破100萬(wàn)。

根據(jù)華為乾崑2025年7月出行報(bào)告顯示，截至2025年7月底，華為乾崑輔助駕駛總里程達(dá)到40.5億公里，輔助泊車(chē)?yán)塾?jì)使用了2.6億次。2025年7月份，人均輔助駕駛里程達(dá)到699公里，是業(yè)內(nèi)平均水平的2～4倍。

這背后是乾崑智駕用戶(hù)的飛速增長(zhǎng)——過(guò)去10個(gè)月從30萬(wàn)到70萬(wàn)經(jīng)歷“三段式躍遷”，成為全球智能駕駛方案商用增速之最。

回看這 10 個(gè)月的驚人變化：2024年10月到2024年11月乾崑智駕進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，月活躍用戶(hù)數(shù)由34.67萬(wàn)人增長(zhǎng)到39.36萬(wàn)人，環(huán)比增長(zhǎng)13.5%；2024年11月到2025年2月進(jìn)入爆發(fā)期，月活用戶(hù)從 39.36 萬(wàn)跳升至 53.27 萬(wàn)，環(huán)比增幅達(dá) 35%，這正是華為乾崑智駕 ADS 3.0 版本全面落地的階段；從2025年3月到2025年6月，則是擴(kuò)散期，華為乾崑智駕6月份的月活突破了70 萬(wàn)，背后是“現(xiàn)有用戶(hù)與新增用戶(hù)智能輔助駕駛功能滲透率提升”的雙重邏輯。

評(píng)價(jià)一個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)好不好，城區(qū)輔助駕駛時(shí)長(zhǎng)占比是最有說(shuō)服力的。從2024年10月到2025年6月，城區(qū)智能輔助駕駛公里數(shù)從0.51億公里翻倍增長(zhǎng)至1.21億公里，駕駛時(shí)長(zhǎng)從117.3萬(wàn)小時(shí)飆升至283.9萬(wàn)小時(shí)，增幅達(dá)142%，占比反超高速（52.8% vs. 47.2%）。這標(biāo)志對(duì)于華為乾崑智駕來(lái)說(shuō)，“城區(qū)不再是輔助駕駛盲區(qū)”，華為乾崑已開(kāi)啟從“高速主導(dǎo)”向“全場(chǎng)景覆蓋”進(jìn)化。

懂懂本人就是華為乾崑用戶(hù)，對(duì)此感受深刻。2024年1月，剛剛使用輔助駕駛功能的時(shí)候，城區(qū)輔助駕駛還有一些不如意的地方，所以基本就是在高速和市區(qū)的環(huán)路上使用。到華為乾崑智駕 ADS 3.0落地之后，城區(qū)駕駛的體驗(yàn)得到大幅提升。而且因?yàn)槌菂^(qū)路況更復(fù)雜，當(dāng)城區(qū)完全啟用輔助駕駛后，可以充分緩解駕駛帶來(lái)的疲勞。

在懂懂看來(lái)，100萬(wàn)，這不僅是華為乾崑智駕的一個(gè)關(guān)鍵里程碑，也是行業(yè)的里程碑。

一是智能駕駛技術(shù)的成熟度達(dá)到一個(gè)拐點(diǎn)，讓城區(qū)等復(fù)雜場(chǎng)景從“用戶(hù)不敢用”變?yōu)椤案哳l依賴(lài)”，高階泊車(chē)等功能從“概念演示”落地為“日常剛需”，“全場(chǎng)景輔助駕駛”從愿景落地為日常，華為乾崑正在重新書(shū)寫(xiě)智能駕駛行業(yè)規(guī)則。

二是隨著技術(shù)的成熟，從敢用、愛(ài)用到常用，用戶(hù)的使用習(xí)慣開(kāi)始大遷徙，輔助駕駛成為用戶(hù)的日常。這是華為乾崑智駕 ADS 系統(tǒng)持續(xù)代際迭代的必然結(jié)果，每一代技術(shù)升級(jí)都在拓寬輔助駕駛的場(chǎng)景邊界、提升復(fù)雜路況下可靠性和安全性，用戶(hù)從體驗(yàn)的提升到認(rèn)知的改變，對(duì)輔助智能駕駛信任度、依賴(lài)度都大幅提升。

用戶(hù)規(guī)模、場(chǎng)景滲透率、使用頻率和使用時(shí)長(zhǎng)，所有這些數(shù)據(jù)都在同步攀升的時(shí)候，說(shuō)明輔助駕駛功能的大爆發(fā)。這是一個(gè)不可逆的過(guò)程，只要是體驗(yàn)了的用戶(hù)，都不會(huì)愿意退回去再當(dāng)“牛馬司機(jī)”。

當(dāng)2.6億次泊車(chē)指令替代人類(lèi)手臂，當(dāng)283萬(wàn)小時(shí)城區(qū)智駕時(shí)長(zhǎng)超越高速，方向盤(pán)后的文明已悄然更迭。

百萬(wàn)背后的“飛輪效應(yīng)”

常常聽(tīng)到有人調(diào)侃說(shuō)，世界上的輔助駕駛只分兩類(lèi)：一類(lèi)是華為，一類(lèi)其它。還有人說(shuō)，華為乾崑的輔助駕駛不是第一梯隊(duì)，而是絕對(duì)第一。顯然，華為乾崑智駕能力得到行業(yè)以及用戶(hù)的廣泛認(rèn)可。

百萬(wàn)搭載量的爆發(fā)源于三大核心驅(qū)動(dòng)力：壓強(qiáng)投入、生態(tài)協(xié)同、數(shù)據(jù)反哺，正如靳玉志所說(shuō)：“創(chuàng)新沒(méi)有捷徑，華為乾崑將繼續(xù)做難而正確的事?！痹诤芏嗥髽I(yè)將智駕作為短期市場(chǎng)噱頭時(shí)，華為乾崑通過(guò)底層技術(shù)創(chuàng)新和長(zhǎng)期投入構(gòu)建起可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

華為認(rèn)準(zhǔn)的技術(shù)方向，都不會(huì)是小打不鬧，而是壓強(qiáng)投入。華為在汽車(chē)領(lǐng)域的布局已經(jīng)超過(guò)十年，僅去年車(chē)BU 的研發(fā)投入超過(guò)200 億。華為乾崑的技術(shù)投入有三大特征：始終立足底層核心技術(shù)，提供完整的端到端解決方案，一切圍繞用戶(hù)體驗(yàn)而展開(kāi)。這也就理解華為的研發(fā)投入為什么是其它企業(yè)的數(shù)倍甚至是十倍以上。

截至目前，華為乾崑智駕ADS 至今已經(jīng)商用了三代，推出了多個(gè)“行業(yè)首創(chuàng)”：2022年發(fā)布ADS 1.0，率先商用城區(qū)輔助駕駛NCA；2023年發(fā)布ADS 2.0，業(yè)界首發(fā)全向主動(dòng)安全，以及全國(guó)都能開(kāi)；2024年發(fā)布ADS 3.0，業(yè)界首發(fā)車(chē)位到車(chē)位；2025年4月發(fā)布ADS 4，架構(gòu)、安全、體驗(yàn)全面升級(jí)。同時(shí)，華為乾崑始終將“安全優(yōu)先”作為研發(fā)的核心原則，以“全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場(chǎng)景”五維安全為目標(biāo)，持續(xù)增強(qiáng)主動(dòng)安全能力。據(jù)悉，最新一代乾崑智駕 ADS 4，即將于9月推送。

盡管目前輔助駕駛已經(jīng)成為車(chē)企“軍備競(jìng)賽”的重點(diǎn)，但絕大部分車(chē)企輔助駕駛系統(tǒng)的更新頻率，仍維持在60天左右。而華為壓強(qiáng)投入在用戶(hù)端的體驗(yàn)就是更新快、進(jìn)化快，甚至可以做到“周周新”。

懂懂作為智界S7和問(wèn)界M8雙車(chē)主深有體會(huì)，真的是越開(kāi)越好開(kāi)。

當(dāng)行業(yè)陷入“堆料內(nèi)卷”時(shí)，華為乾崑智駕以場(chǎng)景貫通能力重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)維度?？萍寂c用戶(hù)之間的“雙向奔赴”，是乾崑智駕能夠持續(xù)創(chuàng)新，領(lǐng)先同行競(jìng)品的核心動(dòng)力。

靳玉志在視頻中表示：“40億公里的輔助駕駛里程，是我們持續(xù)創(chuàng)新的動(dòng)力。您的每一次反饋，每一個(gè)點(diǎn)贊，每一條真誠(chéng)的批評(píng)，都是推動(dòng)乾崑智駕持續(xù)進(jìn)化的動(dòng)力！”

技術(shù)持續(xù)進(jìn)化帶來(lái)的結(jié)果就是用戶(hù)與車(chē)企的信任，一個(gè)良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在形成。除了問(wèn)界、智界、尊界等鴻蒙智行旗下車(chē)型之外，像阿維塔07Pro、阿維塔06、長(zhǎng)安深藍(lán)S09、廣汽傳祺M8、東風(fēng)嵐圖夢(mèng)想家、比亞迪方程豹豹8等車(chē)型，都已經(jīng)搭載了華為的乾崑智駕。下半年，還會(huì)有更多搭載華為乾崑智駕的新車(chē)型上市，和問(wèn)界新M7、尚界、東風(fēng)嵐圖FREE+、東風(fēng)猛士M817，據(jù)悉搭載激光雷達(dá)的比亞迪方程豹鈦7，也有可能搭載華為的乾崑智駕。

當(dāng)其它新勢(shì)力還在為了讓自家智駕系統(tǒng)變得能用、好用的時(shí)候，乾崑智駕已實(shí)現(xiàn)在不同品牌、不同級(jí)別、不同場(chǎng)景、不同動(dòng)力架構(gòu)，甚至不同價(jià)格車(chē)型上的適配，全面開(kāi)花，形成生態(tài)矩陣，并形成了“自來(lái)水”效應(yīng)，讓華為乾崑智駕的“朋友圈”越擴(kuò)越大。

車(chē)輛智駕系統(tǒng)要想更聰明，需要依賴(lài)大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行學(xué)習(xí)。聚集越來(lái)越多的車(chē)企，用戶(hù)使用頻率高、使用時(shí)長(zhǎng)長(zhǎng)，用戶(hù)愛(ài)用、敢用、常用，華為乾崑智駕在數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)也越來(lái)越大。而數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢(shì)反哺技術(shù)，技術(shù)升級(jí)也就越快。

得益于華為乾崑的高投入、用戶(hù)信賴(lài)以及大量的數(shù)據(jù)，華為乾崑智駕已成為最懂國(guó)內(nèi)路況、最適合國(guó)內(nèi)復(fù)雜道路場(chǎng)景的解決方案，同時(shí)也是自主、合資品牌非自研方式躋身高水平輔助駕駛行列的最優(yōu)解。

技術(shù)引領(lǐng)助力商業(yè)成功，生態(tài)擴(kuò)張加速用戶(hù)增長(zhǎng)，海量數(shù)據(jù)反哺技術(shù)進(jìn)化，華為乾崑已經(jīng)形成"技術(shù)→商業(yè)→用戶(hù)→數(shù)據(jù)→技術(shù)"的閉環(huán)，進(jìn)入高速發(fā)展期。

破卷求新:車(chē)型的加分項(xiàng)和車(chē)企的勝負(fù)手

最近兩年，貫穿整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)就一個(gè)字“卷”。卷參數(shù)、卷價(jià)格……導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)多數(shù)新能源車(chē)企處于虧損狀態(tài)，燃油車(chē)的好日子也一去不復(fù)返。有量無(wú)利，會(huì)讓一個(gè)行業(yè)陷入死循環(huán)，整個(gè)行業(yè)迫切需要破“卷”求新，給行業(yè)找到高價(jià)值的發(fā)展路徑。

而高階輔助駕駛就是一條有效的高價(jià)值之路。

從消費(fèi)者端來(lái)看，當(dāng)一項(xiàng)技術(shù)解決高頻痛點(diǎn)（比如泊車(chē)耗時(shí)費(fèi)力）的同時(shí)，還能創(chuàng)造體驗(yàn)爽點(diǎn)（比如在擁堵路段解放雙手、雙眼），即從“可選配置”升維到了購(gòu)車(chē)決策的底線標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，輔助駕駛功能已經(jīng)成為用戶(hù)購(gòu)車(chē)的必選項(xiàng)。

從產(chǎn)業(yè)端來(lái)看，用戶(hù)關(guān)注的體驗(yàn)，都將成為車(chē)型的附加值和車(chē)企的勝負(fù)手。輔助駕駛功能正在創(chuàng)造更多的可能性。

越野車(chē)是一個(gè)相對(duì)小眾市場(chǎng)，但在這個(gè)市場(chǎng)上又聚集大量的車(chē)型。對(duì)于廠商而言，競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，對(duì)于用戶(hù)而言，買(mǎi)一輛車(chē)能使用的場(chǎng)景太窄，使用率低。

華為全棧賦能猛士M817順勢(shì)而生，打造全球首款智能越野SUV，徹底粉碎傳統(tǒng)越野與智能出行的邊界，開(kāi)辟出一條全新的賽道。一輛體型硬朗的越野車(chē)，在城區(qū)中的停車(chē)難、開(kāi)車(chē)難、安全性等問(wèn)題可以放心交給輔助駕駛，可以滿(mǎn)足日常90%的城市場(chǎng)景，同時(shí)在野外也能表現(xiàn)更澎湃，真正實(shí)現(xiàn)“城市零接管、越野全掌控”。

在新能源汽車(chē)的壓力下，傳統(tǒng)豪華車(chē)的發(fā)展陷入進(jìn)退兩難的困境，價(jià)格下跌的同時(shí)銷(xiāo)量下滑。沒(méi)有輔助駕駛成為很多燃油車(chē)被用戶(hù)拋棄的理由之一。

針對(duì)此市場(chǎng)痛點(diǎn)，百年豪華品牌奧迪與華為乾崑智駕合作實(shí)現(xiàn)破局，打破“燃油車(chē)無(wú)法支持高級(jí)輔助駕駛”刻板印象，實(shí)現(xiàn)“油電同智”，標(biāo)志著豪華汽車(chē)市場(chǎng)正式進(jìn)入“智能化+豪華”雙賽道競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。而奧迪與華為的合作，對(duì)眾多日系、德系傳統(tǒng)車(chē)企打了個(gè)樣，通過(guò)輔助駕駛快速“上車(chē)”實(shí)現(xiàn)價(jià)值破局，重新贏得品牌老用戶(hù)的青睞，用智能化重構(gòu)新時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)購(gòu)買(mǎi)標(biāo)配輔助駕駛系統(tǒng)的新車(chē)，成為越來(lái)越多普通家庭消費(fèi)者的選擇，擺在車(chē)企面前的問(wèn)題就是——用誰(shuí)家的輔助駕駛能夠真正獲得附加值。

市場(chǎng)上雖然大多數(shù)車(chē)型都宣稱(chēng)有輔助駕駛系統(tǒng)，但是并非所有的都好用實(shí)用。有不少車(chē)主反映，自己使用的系統(tǒng)存在著車(chē)道領(lǐng)航跑偏、急停急加、雨天識(shí)別率低以及誤識(shí)別幻覺(jué)等問(wèn)題，增加了用戶(hù)駕駛時(shí)的心理負(fù)擔(dān)。

汽車(chē)市場(chǎng)正處于一個(gè)格局重構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期，越來(lái)越多聰明的車(chē)企會(huì)選擇搭載成熟的智駕系統(tǒng)，加快新品周期、降低自研的風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，增加產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

底層技術(shù)的創(chuàng)新與長(zhǎng)期投入，鑄就了華為乾崑智駕長(zhǎng)久可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。利他共贏更是華為乾崑能在汽車(chē)行業(yè)結(jié)交眾多“朋友”、贏得眾多用戶(hù)信賴(lài)的關(guān)鍵。

華為乾崑智駕“朋友圈”的快速拓展，標(biāo)志著智駕技術(shù)研發(fā)從單打獨(dú)斗邁向共同發(fā)展，新規(guī)則正在重塑行業(yè)格局。