突生變故的極越汽車，非但影響了整個(gè)造車賽道，同樣還影響到了投資極越汽車的百度和吉利。

更為可笑的是，其中一個(gè)很重要的原因就在于，百度和吉利投資了極越汽車。

就在百度方面表示將會(huì)為極越汽車的「智駕」和「地圖導(dǎo)航」兜底之后，輿論的焦點(diǎn)開始被引向了百度，乃至被引向了李彥宏。

究其原因，最為根本的一點(diǎn)在于，百度曾經(jīng)投資過(guò)極越汽車，并僅僅只是限于投資，卻并未對(duì)極越汽車的管理有所作為。

面對(duì)這種情況，以往那些因投資方過(guò)度干預(yù)被投資方的管理和運(yùn)作而導(dǎo)致的戰(zhàn)略失策的敗局，依然歷歷在目。

百度和李彥宏卻因?yàn)闆](méi)有過(guò)度干預(yù)極越的管理而備受非議，不免讓人費(fèi)解。

如果僅僅只是百度投資過(guò)極越，就簡(jiǎn)單地將極越的倒掉與百度，甚至李彥宏聯(lián)系在一起的話，未免有些太過(guò)簡(jiǎn)單和武斷了。

事實(shí)上，極越的倒掉，并不僅僅只是因?yàn)榘俣鹊耐顿Y，而是更多地在于極越戰(zhàn)略的失敗以及造車賽道的競(jìng)爭(zhēng)開始進(jìn)入到白熱化。

從某種意義上來(lái)講，百度救不了極越，李彥宏救不了極越，極越真正需要的是，如何自救。

欲要認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，我們就必然需要將極越汽車放置于造車的大浪潮里，我們就必然需要厘清極越汽車與百度，乃至與吉利汽車之間的聯(lián)系。

否則，如果僅僅只是將極越汽車的倒掉與百度聯(lián)系在一起，那么，非但無(wú)法得出極越汽車倒掉的真正原因，甚至還讓李彥宏背上無(wú)名之鍋。

一

提及百度投資極越汽車，我們就不得不說(shuō)提及那個(gè)被資本吹大泡沫的造車賽道，我們就不得不回到那個(gè)造車賽道野蠻生長(zhǎng)、瘋狂燥熱的年代里。

可以說(shuō)，在那個(gè)時(shí)候，并不僅僅只是百度，縱然是其他的玩家，無(wú)一不再進(jìn)行造車上的布局，無(wú)一不再將自身的觸角深入到造車的賽道上。

如果站在以往的那個(gè)時(shí)代背景下的話，百度對(duì)于極越汽車的布局和投資，其實(shí)是沒(méi)有任何問(wèn)題的。

造車賽道的競(jìng)爭(zhēng)，必然從以新能源為代表的驅(qū)動(dòng)方式的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入到以智駕為代表的駕駛方式的競(jìng)爭(zhēng)，正在成為一條愈發(fā)明晰的路線圖。

看看特斯拉在FSD上的投入，看看以奔馳、大眾為代表的傳統(tǒng)汽車巨頭們對(duì)于智駕的布局，我們無(wú)時(shí)無(wú)刻不再感受到，造車賽道的競(jìng)爭(zhēng)，正在進(jìn)入到一個(gè)全新的戰(zhàn)局之中。

如果我們將對(duì)于新能源汽車的布局，看成是造車玩家們?cè)谄嚬I(yè)的擂臺(tái)上，站穩(wěn)腳跟的首要條件的話，那么，造車玩家們對(duì)于智駕的布局，則直接關(guān)系到它們能否在造車賽道的深水區(qū)里取勝，直接關(guān)系到它們與傳統(tǒng)造車豪強(qiáng)們的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程當(dāng)中，能否占得先機(jī)。

提及智駕，我們就不得不提及百度在智駕上的布局和探索。

毫不夸張地說(shuō)，百度是國(guó)內(nèi)率先將AI技術(shù)應(yīng)用到駕駛領(lǐng)域的玩家。無(wú)論是蘿卜快跑的落地，抑或是百度的AI技術(shù)在造車玩家們身上的不斷應(yīng)用，無(wú)一不再向我們展示這一點(diǎn)。

站在這樣一個(gè)角度，如果我們?cè)偃タ创俣韧顿Y極越汽車這件事，便會(huì)看出，百度之所以會(huì)投資極越，除了對(duì)曾經(jīng)如火如荼的造車賽道進(jìn)行布局之外，更多的原因在于，百度看到了AI技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用，百度看到了造車賽道的競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)從驅(qū)動(dòng)方式的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入到駕駛方式的競(jìng)爭(zhēng)。

因此，百度投資極越，非但并不是一個(gè)敗筆，甚至還是其看到了造車賽道的競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)進(jìn)入到智駕階段趨勢(shì)，這還體現(xiàn)了百度的前瞻性。

由此看來(lái)，百度投資極越汽車，更多地體現(xiàn)了李彥宏對(duì)于造車賽道的提前預(yù)判，更多地體現(xiàn)了百度對(duì)于造車發(fā)展趨勢(shì)的提前預(yù)知，絕非僅僅只是外界所認(rèn)為的一大敗筆這么簡(jiǎn)單。

二

極越汽車的王國(guó)，之所以會(huì)轟然崩塌，其中一個(gè)很重要的原因在于，極越汽車僅僅只是用互聯(lián)網(wǎng)的思維與邏輯來(lái)看待造車，并未找到與造車賽道真正契合的發(fā)展模式和方法。

認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，我們才能看到，極越汽車的倒掉，更多地是其模式和打法并不適應(yīng)當(dāng)下的造車賽道的體現(xiàn)，而非是李彥宏的決策失敗所致。

事實(shí)上，當(dāng)造車賽道蔚然成風(fēng)，特別是當(dāng)越來(lái)越多的資本機(jī)構(gòu)和互聯(lián)網(wǎng)巨頭將發(fā)展的目光投向造車賽道的時(shí)候，造車賽道一度被認(rèn)為是「下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)」，甚至還有人喊出了「用互聯(lián)網(wǎng)的模式來(lái)造車」的豪言壯語(yǔ)。

實(shí)踐證明，如果僅僅只是站在資本的視角的話，造車賽道，其實(shí)是和互聯(lián)網(wǎng)，并沒(méi)有太多的區(qū)別的。

然而，如果我們站在行業(yè)的角度，特別是站在造車業(yè)已進(jìn)入到深水區(qū)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，便會(huì)看出，所謂的造車，其實(shí)并不僅僅只是簡(jiǎn)單意義上的互聯(lián)網(wǎng)的拷貝，而是更多地一個(gè)有著自身特質(zhì)的全新的存在。

對(duì)于造車的玩家們來(lái)講，僅僅只是簡(jiǎn)單地拷貝與復(fù)制互聯(lián)網(wǎng)的模式和方法，雖然可以在一定程度上獲得發(fā)展，但是，等到造車賽道的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到新階段之后，僅僅只是簡(jiǎn)單地復(fù)制和拷貝互聯(lián)網(wǎng)，必然會(huì)陷入到死胡同里。

可以說(shuō)，極越汽車的倒掉，正是這樣一種現(xiàn)象的最為直接的體現(xiàn)。

無(wú)論是外界爆出的極越汽車一場(chǎng)直播幾十萬(wàn)的損耗，訂單卻屈指可數(shù)，還是外界爆出的夏一平對(duì)于市場(chǎng)營(yíng)銷側(cè)的過(guò)度關(guān)注，我們都可以看出，其實(shí)極越汽車就是在用互聯(lián)網(wǎng)的思維和模式來(lái)造車，而并未真正找到與造車賽道相契合的發(fā)展模式和方法。

當(dāng)造車賽道的競(jìng)爭(zhēng)還處于資本驅(qū)動(dòng)的發(fā)展階段的時(shí)候，極越汽車的這樣一種打法，是有效的。

然而，等到以資本輸血為代表的發(fā)展模式開始失靈，進(jìn)入到以造車玩家們自我造血的發(fā)展階段之后，極越汽車的這樣一種發(fā)展模式開始遭遇到越來(lái)越多的困境和弊端。

因此，極越汽車的倒掉在于其在用互聯(lián)網(wǎng)的方式來(lái)行造車之實(shí)，并不僅僅只是因?yàn)榘俣韧顿Y了極越汽車。

三

越來(lái)越多的跡象開始表明，造車賽道的洗牌，正在變得深入而徹底。

如果我們將以往造車賽道的洗牌，看成是一場(chǎng)以資本為主要驅(qū)動(dòng)力的洗牌的話，那么，現(xiàn)在的造車賽道的洗牌，更多地是以市場(chǎng)占有率、技術(shù)復(fù)合率為主導(dǎo)的洗牌。

簡(jiǎn)單來(lái)講，造車賽道的洗牌，正在變得深入、全面和徹底。

在這樣一個(gè)階段，真正考驗(yàn)造車玩家們的，并不僅僅只是產(chǎn)品本身，還要考驗(yàn)造車玩家們的市場(chǎng)占有率，還要考驗(yàn)造車玩家們的技術(shù)復(fù)合率，還要考驗(yàn)造車玩家們的自我造血能力。

對(duì)于任何一個(gè)造車玩家們來(lái)講，如果沒(méi)有一定的市場(chǎng)規(guī)模，如果沒(méi)有一定的技術(shù)復(fù)合率，如果沒(méi)有一定的自我造血能力，特別是沒(méi)有以AI為主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛的加持，那么，在這樣一個(gè)深度洗牌的階段，是很難繼續(xù)留在造車的牌桌上的。

當(dāng)極越汽車倒掉，我們看到了很多的極越汽車用戶，乃至是很多的消費(fèi)者對(duì)于極越汽車的產(chǎn)品，給予了很高的評(píng)價(jià)。

然而，僅僅只是有好的產(chǎn)品，卻沒(méi)有相當(dāng)體量的市場(chǎng)規(guī)模，那么，極越汽車是很難走出一條自我造血的發(fā)展道路的。

這一點(diǎn)，我們可以從早先于極越倒下的威馬汽車、高合汽車，看出一絲端倪。

說(shuō)到底，僅僅只是依靠資本的輸血，卻沒(méi)有找到一條自我造血的發(fā)展模式和方法，縱然是再好的產(chǎn)品，縱然是在光鮮亮麗的投資背景，都是難以留在造車的牌桌上的。

可能有人會(huì)拿小米汽車來(lái)駁斥這一論點(diǎn)。原因在于，小米汽車的入局時(shí)機(jī)，并不算早，但是，它依然可以在如此被動(dòng)的背景下，取得傲人的成績(jī)。

然而，如果我們將小米汽車與小米創(chuàng)始人盧偉冰有關(guān)小米砸100億美元擠上造車的牌桌相聯(lián)系的話，便會(huì)得出一個(gè)完全相反的看法。

從某種意義上講，小米造車的模式，其實(shí)是在自我投資，更為確切地說(shuō)，小米是在用其生態(tài)下的其他業(yè)務(wù)來(lái)為造車業(yè)務(wù)進(jìn)行輸血，并且以其他的業(yè)務(wù)來(lái)反哺造車，才獲得了如此巨大的成功。

從本質(zhì)上來(lái)講，這得益于小米自身龐大的生態(tài)鏈條，以及完善的產(chǎn)品和用戶體系。

對(duì)于極越來(lái)講，其實(shí)是缺少小米這樣的自我輸血，自我反哺的基礎(chǔ)條件的。

當(dāng)造車賽道的競(jìng)爭(zhēng)開始變得深入而全面，李彥宏作為一個(gè)戰(zhàn)略投資者，其實(shí)是無(wú)法為極越汽車進(jìn)行如此全鏈條、多角度的輸血的。

從這樣一個(gè)角度來(lái)看，百度僅僅只是可以對(duì)極越汽車進(jìn)行某些方面的布局，卻無(wú)法對(duì)極越汽車進(jìn)行全鏈條的賦能，而極越汽車又沒(méi)有市場(chǎng)占有率以技術(shù)復(fù)合率的強(qiáng)大支撐，才是它陷入困局的真正原因。

當(dāng)極越汽車需要像雷軍一樣的全鏈條、全方位的賦能，才能得以留著牌桌上的時(shí)候，對(duì)于李彥宏來(lái)講，其實(shí)是無(wú)力回天的。

結(jié)語(yǔ)

僅僅只是將極越汽車的倒掉，歸結(jié)到百度，乃至歸結(jié)到李彥宏一個(gè)人的身上，其實(shí)是不公平的。

從某種意義上來(lái)講，極越汽車，僅僅只是百度的一個(gè)投資項(xiàng)目而已，卻并未是百度自家的產(chǎn)品。

事實(shí)上，并不僅僅只是百度有造車賽道上的投資布局，縱然是其他的玩家們，同樣也有過(guò)造車賽道的布局。

李彥宏救不了極越，更多地是造車賽道的洗牌業(yè)已深入的開始，更多地是造車玩家們開始進(jìn)入到自我造血階段的標(biāo)志，更多地是造車賽道的競(jìng)爭(zhēng)開始進(jìn)入到一個(gè)全新階段的起點(diǎn)。

李彥宏救不了極越，極越真正需要的是一場(chǎng)自救。