王琦的318國(guó)道騎行計(jì)劃從二十歲一直憧憬到三十歲，盡管夢(mèng)里在這條路上風(fēng)霜雪雨了無數(shù)次，但現(xiàn)實(shí)中卻始終寸步未行。騎行到西藏似乎是每個(gè)文藝青年心底深處的青春烙印，他們渴望浪跡天涯，跟后來的年輕人向往成為網(wǎng)紅一樣不現(xiàn)實(shí)。

但這兩年，騎行卻跨出流浪的文藝圈子明顯流行起來。雖然去不了夢(mèng)寐以求的318，但王琦還是抽出一個(gè)周末，給自己安排了80多公里的騎行計(jì)劃，早晨四點(diǎn)多就出發(fā)，令他驚訝的是，路上同行的人居然出奇地多。

這不是偶然，騎行出游的確火了。它接過露營(yíng)的棒，再次讓奄奄的旅游市場(chǎng)看到一點(diǎn)火花，僅在小紅書上的“騎行旅游”筆記就高達(dá)三萬多篇。俯瞰全球，騎行大隊(duì)氣勢(shì)逼人，Google數(shù)據(jù)顯示，自行車相關(guān)搜索量從去年開始便突然爆發(fā)。

去年5月份，西班牙市場(chǎng)自行車銷售額同比上漲超22倍，在意大利和英國(guó)，自行車銷售額也都上漲4倍左右，與銷量一起陡增的是價(jià)位，王琦的自行車花了2000多，據(jù)說，這已經(jīng)很便宜了。

自行車市場(chǎng)經(jīng)久不衰？

國(guó)產(chǎn)自行車的高光時(shí)刻要追溯到上個(gè)世紀(jì)八十年代。1986年，全國(guó)的自行車產(chǎn)量就達(dá)到了3229萬輛，緊接著，鳳凰、永久、飛鴿……自行車品牌快速生長(zhǎng)壯大。國(guó)產(chǎn)自行車品牌的誕生成長(zhǎng)恰好有一個(gè)難得的良機(jī)。

一方面，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)迎來第一次真正意義上的提升，自行車一度是每個(gè)家庭的重量級(jí)大件；另一方面，海外自行車品牌在上個(gè)世紀(jì)中期就開始日漸落寞，公開資料曾經(jīng)記載過，1952年到1973年，英國(guó)自行車使用率下降了84%；德國(guó)柏林1974年的自行車使用比例僅為1955年的10%。

這一進(jìn)一退，自然就成就了大批國(guó)產(chǎn)品牌。以鳳凰自行車為例，八十年代，鳳凰自行車進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，1980年，一萬多輛鳳凰牌自行車出口到意大利，次年，三萬多輛鳳凰牌自行車出口到美國(guó)，1994年，鳳凰的年銷量是551萬輛。

國(guó)內(nèi)的自行車企業(yè)似乎一直活得不錯(cuò)，2021年1-6月，全國(guó)規(guī)模以上自行車制造企業(yè)營(yíng)業(yè)收入1044.6億元，同比增長(zhǎng)40%以上。

細(xì)看幾個(gè)經(jīng)典品牌，上海鳳凰2021年年報(bào)顯示，2021年公司營(yíng)業(yè)收入約20.58億元，同比增加49.59%，利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)超過4成，達(dá)到40多億元。永久自行車的業(yè)績(jī)表現(xiàn)力也不錯(cuò)，2020年其母公司中路股份的營(yíng)業(yè)收入較去年同期增長(zhǎng)超過25%，收獲近十幾年來最高營(yíng)收。

此外，中國(guó)臺(tái)灣的兩大自行車巨頭財(cái)報(bào)也分外亮眼。2022年3月底，捷安特集團(tuán)公布最新財(cái)報(bào)，2021年全年銷售額為818億新臺(tái)幣，約合人民幣180億元，比2020年增長(zhǎng)了17%。美利達(dá)集團(tuán)2021年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，稅前凈利潤(rùn)達(dá)62億元新臺(tái)幣，創(chuàng)下歷年新高。

不可否認(rèn)，這個(gè)本該日薄西山的行業(yè)卻有難得的生命續(xù)航能力。但曾經(jīng)的頭部品牌也不是真正意義上的常青樹，以永久與鳳凰為例。

這兩大國(guó)產(chǎn)自行車早在數(shù)年前就開始謀求轉(zhuǎn)型，永久還開過咖啡館，在全國(guó)擁有上百個(gè)騎行俱樂部。鳳凰除了自行車，童車、平衡車、甚至是醫(yī)療器械都是企業(yè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)構(gòu)成部分，更需要注意的是，鳳凰為了搶占年輕市場(chǎng)，還一度與阿貍、羅小黑等動(dòng)漫ip合作，打造動(dòng)漫IP自行車。

毫無疑問，無論這個(gè)行業(yè)多么抗衰，品牌也無法高枕無憂，原因很簡(jiǎn)單。

時(shí)至今日，仍然有不少資本往市場(chǎng)內(nèi)部流動(dòng)，調(diào)查顯示，近兩年來，每年新成立的自行車相關(guān)企業(yè)數(shù)量明顯增加，2019年，其數(shù)量還在10萬家左右，2021年至今已經(jīng)接近20萬家。山地車、公路車、減震車、城市車、折疊車、雪地車……自行車的花樣層出不窮。

就連百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都曾打過自行車的主意。此前，百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室宣布正在研發(fā)專門針對(duì)自行車的智能操作系統(tǒng)，并與清華大學(xué)合作共同設(shè)計(jì)樣車DuBike。一直造車不成的賈躍亭，也曾經(jīng)想過利用自行車打開智能出行市場(chǎng)。

不管市場(chǎng)如何，沒有哪個(gè)品牌能十年如一日。

“吃飽”的配件與組裝

王琦從來沒有想到，有一天自行車也會(huì)一輛難求。

淘寶數(shù)據(jù)顯示，520電商大促期間，淘寶自行車的增長(zhǎng)一度超過50%。同樣的，京東體育數(shù)據(jù)顯示，從5月23日到5月30日期間，京東運(yùn)動(dòng)的戶外裝備整體預(yù)售訂單額同比增長(zhǎng)71%，騎行品類是銷售情況最好的品類之一，整個(gè)騎行品類預(yù)售訂單額同比增長(zhǎng)240%。

不少品牌的線下門店已然無車可售，捷安特、美利達(dá)、喜德盛的銷量都紛紛增長(zhǎng)了30%以上，熱門車型的“交付”周期堪比新能源汽車。買不到滿意的車型，那就自己組裝一輛，王琦身邊不少騎友的車都是自行DIY產(chǎn)物。

組裝一輛自行車需要湊齊哪些東西？

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，車架、手變、前撥、后撥、夾器……這些零件王琦統(tǒng)計(jì)過，即便非重要組件在閑魚、淘寶上購(gòu)買，大約也需要6000到10000不等。在自行車一輛難求的情況下，配件市場(chǎng)也跟著水漲船高。

國(guó)內(nèi)的自行車零件行業(yè)主要是來自海外，特別是中高端市場(chǎng)，日本的禧瑪諾套件差不多要占據(jù)中高端自行車市場(chǎng)的90%。2022年第一季度，禧瑪諾自行車產(chǎn)品部門第一季度銷售額增長(zhǎng)了14%。

旗下的自行車部門2021年度凈銷售額4436.78 億日元，同比增長(zhǎng)49.0%，營(yíng)業(yè)收入更是同比增長(zhǎng)82.7%。如今，不僅自行車被炒熱，就連配件的價(jià)格都一路水漲船高。據(jù)悉，一套型號(hào)為R7020油壓碟剎套件，在自行車火起來之前，市場(chǎng)上售價(jià)只有2500元，目前已經(jīng)漲到5000元，整整翻了一倍。

國(guó)產(chǎn)自行車被配件卡脖子是不爭(zhēng)的事實(shí)。

特別是這兩年，各行各業(yè)的供應(yīng)鏈都大幅度失效，進(jìn)口市場(chǎng)長(zhǎng)期處于缺貨狀態(tài)，5月份，央視財(cái)經(jīng)就曾公開報(bào)道，自行車變速器出現(xiàn)嚴(yán)重供不應(yīng)求。當(dāng)然，偌大的自行車行業(yè)不可能坐以待斃，從企業(yè)到產(chǎn)業(yè)鏈都在馬不停蹄地改變。

2021年，鳳凰的研發(fā)費(fèi)用就比上年同期增長(zhǎng)了200%以上，與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的配件龍頭企業(yè)也漸漸開始嶄露頭角，2021年，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)逾3.33億元，同比增長(zhǎng)79.78%，自行車零配件業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收逾19.78億元，同比增長(zhǎng)51.15%，銷售出貨量8083.33萬支，同比增長(zhǎng)31.3%。

但也不得不承認(rèn)，國(guó)內(nèi)自行車零件行業(yè)有個(gè)短時(shí)間無法彌補(bǔ)的缺陷，即產(chǎn)業(yè)鏈不完整，甚至有點(diǎn)群龍無首。國(guó)內(nèi)有個(gè)“自行車零件城”，河北平鄉(xiāng)縣是全國(guó)最大的自行車零配件生產(chǎn)基地，早在2006年，這里的零配件產(chǎn)銷量就占全國(guó)市場(chǎng)總量的43%。

只不過，這里所面臨的大部分終端產(chǎn)品都僅局限于低端。時(shí)至今日，平鄉(xiāng)縣也意識(shí)到整條產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)直∪?，先后投資800萬元建成自行車質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心、商標(biāo)服務(wù)中心、出口檢驗(yàn)檢疫中心，還建立自行車城物流中心，自行車競(jìng)技公園、自行車博物館、自行車展覽館。

在各方努力下，平鄉(xiāng)縣的入駐企業(yè)已達(dá)27家，形成1500萬輛整車年度生產(chǎn)能力?；蛟S未來，自己買零件組裝自行車的年輕人會(huì)越來越多。

買不起的年輕人VS造不起的自行車

2021年，LV發(fā)布了一輛高定自行車。

在宣傳片中，一對(duì)情侶騎車走在浪漫的巴黎街頭，從芳登廣場(chǎng)到太子廣場(chǎng)隨著鏡頭推進(jìn)，最終將高光定格在這輛價(jià)值高達(dá)20萬的自行車上。奢侈品牌賣起自行車不是一件新鮮事，早在2012年，奔馳就推出了全球限量80輛的奔馳山地車。

蘭博基尼與瑞士著名自行車品牌BMC也合作過，推出的公路車售價(jià)高達(dá)2.6萬美元，全球限量30輛，阿斯頓·馬丁與自行車生產(chǎn)商FactorBike合作推出號(hào)稱自行車界“超跑”的One-77 Cycle，全球僅限量77輛，售價(jià)為2.5 萬英鎊。

近兩年，高端自行車的年增長(zhǎng)率高達(dá)30%-40%，香奈爾、Gucci皆在其中。香奈兒為了更好地推進(jìn)品牌潮流，還配有3個(gè)品牌手袋，售價(jià)高達(dá)30萬元。自行車越賣越貴，除了奢侈品牌，價(jià)格動(dòng)輒上萬的自行車越來越多。

以山地自行車為例，一般1～2萬元算入門級(jí)；2～4萬元為優(yōu)質(zhì)級(jí)；5萬元以上為頂級(jí)；10萬以上的也不足為奇。如果是裝備黨，除了自行車，還要備齊頭盔、騎行服、護(hù)目鏡，林林總總加起來也要五位數(shù)以上，保養(yǎng)更是一筆不小的費(fèi)用。

自行車的價(jià)格為何居高不下？除了奢侈品牌入局?jǐn)噭?dòng)渾水，還有幾點(diǎn)原因不可忽視。

首先是需求端，隨著碳中和的概念愈演愈烈，綠色出行取代機(jī)動(dòng)車成為全球主流出行方式。據(jù)悉，英國(guó)倫敦計(jì)劃到2041年，讓市里80%的出行都通過步行、騎行和公共交通實(shí)現(xiàn)，讓70%的倫敦人在自家住處周圍400米范圍內(nèi)就能用上共享單車服務(wù)。

更有一項(xiàng)調(diào)查顯示，由于低碳出行的普及，全球局部空氣污染已下降多達(dá)60％。當(dāng)然，自行車的價(jià)格上升絕不止因?yàn)樾枨蟾?dòng)，不斷漲價(jià)的原材料占主要部分。2022年第一季度自行車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析會(huì)上表示，自行車行業(yè)上游原材料價(jià)格同比上漲超過10%。

這無可辯駁，近兩年，包括金屬材料、塑膠在內(nèi)的自行車上游原材料都在漲價(jià)，基本上漲15%~20%。自行車的核心零部件材料中，鋁錠占自行車成本的20%~30%，而其價(jià)格從13000元/噸漲到23000元/噸，漲幅超過80%。

在成本的層層擠壓下，自行車出廠價(jià)僅同比上漲0.7%。年輕人買不起一輛自行車，而車企造車所面臨的處境也未必好看，當(dāng)然，等這陣風(fēng)過去，一切就不必如此膠著。

道總有理，曾用名歪道道，互聯(lián)網(wǎng)與科技圈新媒體。同名微信公眾號(hào)：道總有理（daotmt）。本文為原創(chuàng)文章，謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。