【烽巢網(wǎng)】
優(yōu)步在2020年第一季度虧損29億美元，是近三個(gè)季度以來最大的虧損。該公司還公布了35.4億美元的收入。優(yōu)步叫車業(yè)務(wù)的總預(yù)訂量下降了3%，而由于外賣需求的增長，優(yōu)步“餐品”部門的預(yù)訂量同比增長了54%以上。
由于大流行導(dǎo)致大量訂單被關(guān)閉，優(yōu)步的叫車業(yè)務(wù)大幅下滑。該公司本周宣布，將裁員3700名全職員工，約占員工總數(shù)的14%。據(jù)《信息報(bào)》報(bào)道，根據(jù)與Lime達(dá)成的投資協(xié)議，優(yōu)步旗下的Jump bike和scooter部門的另外400多名員工也將被解雇。
優(yōu)步首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi在與投資者的電話會(huì)議上表示，該公司的打車業(yè)務(wù)下降了80%?！拔也粫?huì)粉飾它，”他說?！癈OVID-19對(duì)Uber的打車業(yè)務(wù)產(chǎn)生了巨大影響。”
但Khosrowshahi說，旅行數(shù)量正在回升，盡管速度緩慢。他表示:“有一些萌芽正在推動(dòng)克制的樂觀情緒?！薄斑^去三周，我們看到全球每周都在增長。本周是我們連續(xù)第四周的增長。優(yōu)步的主要競爭對(duì)手Lyft也表示，過去幾周業(yè)務(wù)正在緩慢恢復(fù)。
盡管如此，這場流行病還是阻礙了優(yōu)步在今年年底實(shí)現(xiàn)盈利的計(jì)劃。該公司本季度29億美元的凈虧損比上一季度增長了163%?？傤A(yù)訂量，即用戶支付給優(yōu)步的費(fèi)用總額，以及其他費(fèi)用或折扣，比上一季度下降了14.5%。
Uber Eats是該公司的一個(gè)明顯亮點(diǎn)，但由于監(jiān)管壓力，以及來自GrubHub和DoorDash等其他競爭對(duì)手的競爭，Uber Eats也面臨壓力。Khosrowshahi表示，自3月中旬以來，Uber Eats的需求一直在加速增長，4月份除印度外的總預(yù)訂量同比增長89%。與此同時(shí)，優(yōu)步最近關(guān)閉了其在8個(gè)市場的“吃”業(yè)務(wù)，這些市場對(duì)該公司來說是無利可圖的。盡管如此，該公司仍看好其外賣業(yè)務(wù)的增長。
Khosrowshahi說:“在美國等主要市場，餐館的注冊數(shù)量有了巨大的增長，這導(dǎo)致了選擇的迅速改善和行為的轉(zhuǎn)變?！薄拔覀兿嘈?，這些趨勢將持續(xù)下去，并將導(dǎo)致整個(gè)品類的擴(kuò)張?！?/p>
當(dāng)然，優(yōu)步的問題出現(xiàn)在冠狀病毒危機(jī)之前。該公司一直受到投資者的壓力，要求其停止巨額虧損，并展示如何開始盈利。優(yōu)步和Lyft均于2019年上市，它們在各自的首次公開發(fā)行(ipo)前期階段的虧損金額創(chuàng)下了紀(jì)錄。自上市以來，兩家公司都在持續(xù)虧損，這讓人們對(duì)基于應(yīng)用的叫車服務(wù)作為一項(xiàng)業(yè)務(wù)的長期可持續(xù)性產(chǎn)生了質(zhì)疑。在重組過程中，優(yōu)步去年不得不裁員約1000人。
該公司還受到越來越多的監(jiān)管審查。最近，優(yōu)步和Lyft一起被加州總檢察長起訴，理由是未能遵守該州具有開創(chuàng)性的新零工法，該法使該公司更難將司機(jī)歸類為獨(dú)立承包商。在監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)了一種“失敗模式”后，該公司在倫敦也失去了執(zhí)照。
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Uber作為全球最大的網(wǎng)約車公司，野心很大。還沒上市之前，外界就流傳著Uber上市后的估值將達(dá)1200億美元的消息。
可市場云譎波詭，今年5月10日Uber在紐約證券交易所上市，開盤價(jià)為42美元，而當(dāng)天的收盤價(jià)下跌到了41.57美元，且市值不足700億美元，這與此前預(yù)計(jì)的1200億美元還有相當(dāng)長的一段距離。
緊接著5月31日Uber發(fā)布了上市后的第一份財(cái)報(bào)。截至今年3月31日，Uber第一季度總營收為30.99億美元，與去年同期的25.84億美元相比，同比增長了20%。這對(duì)于Uber來說是好消息，另外，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，Uber第一季度出行次數(shù)為15.50億次，去年同期為11.36億次，同比增長了36%。
如此看來，Uber一季度營收同期增長，加之用戶出行次數(shù)同期增多，似乎說明著Uber正往樂觀的方向行走。然而，財(cái)報(bào)還顯示了一季度中Uber的凈虧損超過了十億美元，所以說人們所表現(xiàn)出的對(duì)Uber越來越高的需求，實(shí)際是建立在Uber對(duì)用戶、對(duì)司機(jī)不斷進(jìn)行補(bǔ)貼的基礎(chǔ)之上。
也就是說，盡管Uber已經(jīng)成為全球最大的網(wǎng)約車平臺(tái)，并且已經(jīng)獲得相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~，但截至目前并沒有尋得一條真正可穩(wěn)定盈利的商業(yè)模式，至少透過一季度的財(cái)報(bào)來看是這樣的。
凈虧損超十億，補(bǔ)貼成“罪魁禍?zhǔn)住?/strong>
放眼整個(gè)網(wǎng)約車市場，盈利困難仿佛是網(wǎng)約車市場的魔咒，特別是在過去的2018年。Uber作為全球最大的網(wǎng)約車平臺(tái)，同時(shí)也成了虧損最大的平臺(tái)，2018年Uber虧損了18億美元（約124.4億人民幣）。
另外Lyft虧損近21億美元（約145.1億人民幣），中國的滴滴虧損了109億人民幣。可見無論是國際市場還是中國市場，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)都不太如意。
根據(jù)Uber公布的一季度財(cái)報(bào)，Uber一季度的運(yùn)營虧損為10.34億美元，去年同期運(yùn)營虧損4.78億美元，虧損明顯加大。另外，今年一季度的凈虧損為10.12億美元，去年同期的凈利潤為37.48億美元，這前后盈虧的懸殊對(duì)比，令Uber有些尷尬。
造成虧損加大的原因，主要還是與Uber補(bǔ)貼燒錢的模式有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，一季度Uber對(duì)司機(jī)的激勵(lì)再度加碼，補(bǔ)貼金額達(dá)到了3.38億美元，相較于去年同期翻了一倍。
不可否認(rèn)，在網(wǎng)約車市場競爭激烈的狀況下，通過補(bǔ)貼去調(diào)動(dòng)司機(jī)積極性，確實(shí)是搶占市場最快的路徑。事實(shí)也證明了，Uber在一季度加大了對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼后，在提高出行次數(shù)方面還是達(dá)到了一定的效果，一季度的出行次數(shù)同比增長了36%。
實(shí)際上網(wǎng)約車今后依舊會(huì)是Uber收入的來源之一，但是以補(bǔ)貼的方式開頭讓Uber有些難收?qǐng)觯患径蓉?cái)報(bào)中也披露出了補(bǔ)貼加大之后，造成了凈利潤虧損加速的惡性影響，久而久之補(bǔ)貼這片漏洞就形成了Uber階段內(nèi)無法盈利的難點(diǎn)。
補(bǔ)貼完司機(jī)，下一步是否要考慮補(bǔ)貼用戶，若這樣，也就意味著Uber可能會(huì)陷進(jìn)持續(xù)燒錢補(bǔ)貼的怪圈。如此一來，Uber明面上，市占有了，用戶規(guī)模也相應(yīng)得到了擴(kuò)張，但短期內(nèi)依舊看不到盈利。單純依靠補(bǔ)貼司機(jī)和用戶撐起的市場，并不是商業(yè)變現(xiàn)的最優(yōu)解，況且這并不利于Uber長期的發(fā)展。
好在Uber及時(shí)遏制了補(bǔ)貼燒錢的惡性循環(huán)，首席財(cái)務(wù)官Nelson Chai在財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上表示，為了降低成本、減少虧損，Uber將削減客戶促銷活動(dòng)，第二季度營銷費(fèi)用占收入的比例應(yīng)該會(huì)下降。
所以，如何將成本與營收之間做成合理權(quán)衡，是Uber二季度需要考慮的事情。
外賣成為財(cái)報(bào)新亮點(diǎn)
眾所周知，Uber的業(yè)務(wù)主要分為網(wǎng)約車、外賣、貨運(yùn)三個(gè)部分。其中最大的是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，一季度財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度Uber網(wǎng)約車業(yè)務(wù)營收為23.76億美元，與去年同期的21.80億美元相比增長9%。
其次是外賣業(yè)務(wù)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)，目前增速最快的是外賣業(yè)務(wù)，即Uber Eats。Uber Eats業(yè)務(wù)一季度營收為5.36億美元，訂單總額達(dá)到了30.71億美元，Uber Eats亮眼的成績成為Uber一季度的第二大營收來源。值得一提的是，今年的外賣業(yè)務(wù)營收與去年同期的2.83億美元營收相比，增長足有89%，速度十分迅猛。
Uber Eats之所以會(huì)成為Uber一季度財(cái)報(bào)的亮點(diǎn)，主要有兩點(diǎn)的原因：一方面來源于北美市場對(duì)外賣服務(wù)的需求；另一方面是企業(yè)內(nèi)需，Uber急需一個(gè)新的業(yè)務(wù)打破企業(yè)長期以來虧損的僵局。
綜合兩點(diǎn)來看，面對(duì)北美這塊尚未完全打開的外賣市場，加之人們對(duì)外賣業(yè)務(wù)與日俱增的需求，已經(jīng)形成一定規(guī)模的Uber Eats可以說是攥足了機(jī)會(huì)。此次一季度的財(cái)報(bào)中Uber Eats交出的5億美元營收的成績，以及同比89%的增速均說明了Uber投注外賣棋局的正確性。
財(cái)報(bào)顯示，為了推動(dòng)Uber Eats的增長，Uber推出的餐廳不斷發(fā)展獨(dú)立和小型連鎖餐廳的選擇，并繼續(xù)加強(qiáng)了與大型連鎖合作伙伴的關(guān)系。
值得Uber慶幸的是，外賣業(yè)務(wù)在一季度中的成績，一定程度上還為Uber減輕了在網(wǎng)約車領(lǐng)域燒錢的負(fù)擔(dān)。按照這個(gè)形勢來看，繼續(xù)下去Uber Eats成為下一個(gè)能讓Uber轉(zhuǎn)虧為盈的業(yè)務(wù)的可能性非常大。
不過需要注意的是，盡管外賣與網(wǎng)約車看起來像是兩個(gè)完全不一樣的行業(yè)，但二者之間有一個(gè)共同點(diǎn)，即市場前期幾乎都需要給足一定程度的補(bǔ)貼，才足以支撐新市場的形成。所以今后Uber在前行的過程中必須要提高警惕，以防外賣業(yè)務(wù)淪為下一個(gè)燒錢補(bǔ)貼的陷阱。
簡單來說，以外賣業(yè)務(wù)在階段性內(nèi)成為Uber財(cái)報(bào)的新亮點(diǎn)來看，說明了Uber拓展新業(yè)務(wù)的必要性，一季度外賣業(yè)務(wù)可觀的增長也給Uber帶來推廣新業(yè)務(wù)的信心。所以，Uber想要實(shí)現(xiàn)盈利，可以將注意力從網(wǎng)約車業(yè)務(wù)中稍微放開，根據(jù)市場的新動(dòng)向拓展貼合人們需求的新的業(yè)務(wù)。
受外賣營收啟發(fā)，Uber開展新業(yè)務(wù)勢在必行
Uber Eats一季度已經(jīng)為Uber拓展新業(yè)務(wù)打響了漂亮的第一槍。
先看一組對(duì)比的數(shù)據(jù)，Uber去年一季度的月度活躍用戶數(shù)為7000萬，今年一季度的月度活躍用戶數(shù)增長到9300萬，同比增長了33%。但是一季度的9300萬用戶數(shù)與上一個(gè)季度的9100萬相比，增長速度明顯放緩了。
所以為了加大獲客力度，Uber必須取得新的獲客方式，也就是說Uber必須通過開展新的業(yè)務(wù)來吸引用戶。為了提升業(yè)務(wù)營收，據(jù)悉Uber正在積極地規(guī)劃新的業(yè)務(wù)，包括電動(dòng)滑板車、自行車服務(wù)以及直升機(jī)服務(wù)。
都知道，汽車的士基本上滿足了人們在陸地的交通出行需求，而在下個(gè)月，Uber即將實(shí)現(xiàn)“飛的”服務(wù)。根據(jù)紐約時(shí)報(bào)報(bào)道，2019年7月9日起，消費(fèi)者可以預(yù)約Uber的直升機(jī)服務(wù)。雖然這項(xiàng)業(yè)務(wù)聽起來更像是一種噱頭，但是激發(fā)消費(fèi)者需求一直是Uber一直在踐行的商業(yè)思路。
只不過，擺在Uber這類互聯(lián)網(wǎng)公司面前的一個(gè)明顯事實(shí)是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)雖以互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)和用戶數(shù)量為養(yǎng)分，但是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在成長的過程中往往需要付出相當(dāng)長的時(shí)間代價(jià)，換句話說，Uber的新業(yè)務(wù)前期可能仍舊看不到盈利，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利還是相對(duì)困難。
況且，新業(yè)務(wù)發(fā)展前期往往還會(huì)伴隨著較高的獲客成本，然而高額的獲客成本需要高額的留客成本去鞏固。盡管Uber已經(jīng)在外賣、電動(dòng)滑板車、自行車服務(wù)、直升機(jī)服務(wù)等領(lǐng)域形成了一定的市場規(guī)模，但是商業(yè)的本質(zhì)始終體現(xiàn)在消費(fèi)者的消費(fèi)力度上，只有足夠多的消費(fèi)才能提升Uber的商業(yè)價(jià)值。
小結(jié)
Uber盈利難，并不代表網(wǎng)約車出行的方式不合理，用戶對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的依賴恰恰說明了網(wǎng)約車市場存在的必要性。只不過Uber要實(shí)現(xiàn)盈利肯定還需要較長一段時(shí)間，因?yàn)槭袌鲂枰?，用戶也需要消化?/p>
上線十年以來，Uber持續(xù)虧損。雖然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在長成巨獸之前都會(huì)經(jīng)歷高額的虧損，但是Uber的運(yùn)營模式似乎沒有得到市場一致的認(rèn)可，并且聚焦一季度的財(cái)報(bào)，Uber的虧損在繼續(xù)擴(kuò)大，盡管說Uber已經(jīng)是網(wǎng)約車行業(yè)的老大，但是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)增速正在放緩，短期內(nèi)依靠網(wǎng)約車實(shí)現(xiàn)盈利是在是太難了。慶幸的是如今外賣正在成為Uber下一個(gè)業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。
透過一季度財(cái)報(bào)整體來看，無論是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)、正處于發(fā)展勢頭上的外賣業(yè)務(wù)，還是正在極力拓展的新業(yè)務(wù)，Uber仍然需要經(jīng)過一段時(shí)間去優(yōu)化升級(jí)，各個(gè)業(yè)務(wù)板塊才可能通過大幅度增長訂單數(shù)量，從而降低每單的成本，達(dá)到營收超過成本的回饋。
不可否認(rèn)，Uber的用戶規(guī)模已經(jīng)達(dá)到一定的體量，而如何更好地發(fā)揮出用戶價(jià)值，是Uber下一步必須要考慮的事情。一季度財(cái)報(bào)中顯眼的外賣業(yè)務(wù)給Uber在開展新業(yè)務(wù)的道路上打了一劑強(qiáng)心針，所以，繼續(xù)開展多元化業(yè)務(wù)，亦是Uber接下來必須要做的事情。
文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110，本文首發(fā)曠創(chuàng)投網(wǎng)
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優(yōu)步(Uber)正在為其價(jià)格更高的豪華車服務(wù)Uber Black推出一系列新功能，其中包括一種“靜音車”模式，專為那些不喜歡喋喋不休的司機(jī)服務(wù)。這是這家叫車服務(wù)巨頭幾年來首次升級(jí)其高端服務(wù)。
除了安靜模式，優(yōu)步乘客還可以使用該應(yīng)用程序請(qǐng)求幫助提行李，或向司機(jī)傳達(dá)他們喜歡的溫度。他們還可以在上車前要求額外的時(shí)間，而不會(huì)產(chǎn)生晚取行李的費(fèi)用，如果出了什么問題，他們還可以直接與客戶服務(wù)代表通話。乘客也可以選擇“無優(yōu)先選擇”。
通常，這些請(qǐng)求中的大多數(shù)都可以通過像人一樣與您的司機(jī)交談來輕松處理，但是既然技術(shù)可以為您處理這些請(qǐng)求，為什么還要麻煩呢?
優(yōu)步黑色(Uber Black)和優(yōu)步黑色(Uber Black) SUV是優(yōu)步為高端汽車用戶提供的高端汽車服務(wù)。車費(fèi)通常比Uber X貴100%，比Uber Pool貴200%。優(yōu)步的黑人司機(jī)必須擁有商業(yè)登記和保險(xiǎn)，在某些市場，他們必須保持一定的最低評(píng)級(jí)，才能繼續(xù)使用優(yōu)步的服務(wù)。
優(yōu)步最初是作為一種可以通過智能手機(jī)應(yīng)用預(yù)訂的豪華汽車服務(wù)而創(chuàng)建的。直到后來，優(yōu)步推出了Uber X，這是一種低成本的選擇，最終推動(dòng)優(yōu)步成為一個(gè)家喻戶曉的名字。
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烽巢網(wǎng)12日新聞，今年3月，在亞利桑那州坦佩市發(fā)生致命車禍后，該公司重新評(píng)估了自動(dòng)駕駛汽車的戰(zhàn)略。該公司在7月11日召開了一次會(huì)議。通知大約100名安全司機(jī)——乘坐優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車并監(jiān)控其操作的員工——他們的職位將被終止。盡管在3月19日亞利桑那州發(fā)生致命車禍后，優(yōu)步暫停了在北美的自動(dòng)駕駛測試，但這些司機(jī)仍被保留在員工名單上。
優(yōu)步計(jì)劃創(chuàng)建55個(gè)新職位，稱為“使命專家”
優(yōu)步計(jì)劃創(chuàng)建55個(gè)新職位，稱為“任務(wù)專家”，用于自動(dòng)駕駛汽車的道路和軌道測試。一名發(fā)言人說，這些工作需要的技術(shù)專業(yè)知識(shí)要比被淘汰的崗位更多。優(yōu)步仍在匹茲堡郊外的一個(gè)大型試驗(yàn)場測試自動(dòng)駕駛汽車，新的任務(wù)專家需要接受這些協(xié)議的培訓(xùn)。被解雇的安全司機(jī)被邀請(qǐng)申請(qǐng)這些新的角色，并將給予優(yōu)先考慮。發(fā)言人補(bǔ)充說，他們也歡迎申請(qǐng)?jiān)摴镜姆莂v附屬職位。
這位發(fā)言人在一份聲明中表示:“我們的團(tuán)隊(duì)仍致力于開發(fā)安全的自動(dòng)駕駛技術(shù)，我們期待在未來幾個(gè)月重返公共道路?！?/p>
因此，盡管優(yōu)步似乎沒有放棄自動(dòng)駕駛的雄心，但它似乎確實(shí)在縮減規(guī)模。事故導(dǎo)致一名49歲的行人死亡，之后亞利桑那州州長禁止該公司在公共道路上進(jìn)行測試。后來，優(yōu)步在亞利桑那州解雇了大約300名安全運(yùn)營商，并關(guān)閉了在該州的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。
美國國家交通安全委員會(huì)(National Traffic Safety Board)的一份初步報(bào)告稱，這輛車撞上伊萊恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)，導(dǎo)致她死亡，但沒有任何減速跡象。Tempe警方報(bào)告說，事故發(fā)生時(shí)，安全司機(jī)一直在看著她手機(jī)里的聲音。
該公司此前曾在舊金山和多倫多進(jìn)行測試。但匹茲堡是關(guān)鍵城市，它既是優(yōu)步先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)的總部所在地，也是2016年9月開始測試的地方。該公司與該市市長比爾?佩杜托(Bill Peduto)關(guān)系曖昧，但顯然有意繼續(xù)在這個(gè)前鋼鐵之城進(jìn)行測試。
去年5月，優(yōu)步首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi表示，該公司將在“幾個(gè)月內(nèi)”恢復(fù)自動(dòng)駕駛測試。后來，有消息稱，優(yōu)步已將8月定為潛在的啟動(dòng)日期。
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烽巢網(wǎng)25日編譯新聞，優(yōu)步(Uber)的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目遭遇了重大挫折，其中一輛汽車在周日晚上撞毀了一個(gè)行人，但該項(xiàng)目在這起致命事故之前一直在苦苦掙扎。
據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》(new York Times)報(bào)道，據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》(new York Times)獲得的100頁的內(nèi)部文件顯示，優(yōu)步(Uber)似乎在迅速推出新項(xiàng)目，修改了其安全操作，并沒有達(dá)到目標(biāo)。
一名Uber發(fā)言人沒有直接否認(rèn)《紐約時(shí)報(bào)》在一份聲明中對(duì)Mashable的報(bào)道，但他們確實(shí)強(qiáng)調(diào)了該公司對(duì)安全的承諾，并指出了事故造成的情感損失。
“我們相信，技術(shù)有能力使交通安全比以往任何時(shí)候都更安全，并認(rèn)識(shí)到我們有責(zé)任為我們社區(qū)的安全作出貢獻(xiàn)?！币虼?，當(dāng)我們開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，安全是我們每一步的首要考慮。這周發(fā)生的事讓我們心碎……
周日晚上發(fā)生的這起致命事故發(fā)生在優(yōu)步(Uber)的一個(gè)獨(dú)家運(yùn)營商在菲尼克斯郊區(qū)的坦佩(Tempe)測試一輛自動(dòng)駕駛沃爾沃(Volvo)的時(shí)候。49歲的伊萊恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)騎著自行車在馬路中間穿過，被撞了。這輛車似乎沒有察覺到她的存在，也沒有試圖停下來。司機(jī)也沒有進(jìn)行干預(yù)。這名女子后來在醫(yī)院去世。事故正在調(diào)查中。
很明顯，《紐約時(shí)報(bào)》沒有將任何公司的缺點(diǎn)與致命的崩潰聯(lián)系起來。
優(yōu)步的無人駕駛汽車計(jì)劃在多倫多、匹茲堡、舊金山和鳳凰城(Phoenix area)一直持續(xù)到周一，并在鳳凰城(Phoenix)進(jìn)行了里程測試，在那里，嚴(yán)格的規(guī)定為一個(gè)主要的測試場地制定了規(guī)則。優(yōu)步發(fā)言人周五證實(shí)，在事故發(fā)生后，所有測試仍暫停。
瘋狂的改進(jìn)
優(yōu)步(Uber)的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目投入了大量的自動(dòng)駕駛里程:它在第一年就達(dá)到了100萬英里，然后在9月份達(dá)到了200萬英里，而這僅僅是在宣布了100萬英里之后的100天。最近，它在更短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到了300萬英里。
據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，這一熱潮的部分原因似乎是，新上任的首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi計(jì)劃下個(gè)月的訪問，尤其是在他曾對(duì)支持自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃表示懷疑之后。那次訪問在飛機(jī)失事前被刮掉了。
此外，優(yōu)步在去年12月批準(zhǔn)了一項(xiàng)在亞利桑那州為公眾提供的自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)。
每次干預(yù)的速度都很糟糕。
一年前，優(yōu)步(Uber)的干預(yù)速度(MPI)在人類干預(yù)前可以行駛多少英里，在1英里左右徘徊。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，近幾個(gè)月在亞利桑那州，這個(gè)數(shù)字接近13英里。
但與優(yōu)步的主要競爭對(duì)手相比，這就相形見絀了。谷歌的Waymo時(shí)鐘在將近5600英里的范圍內(nèi)，直到人類干預(yù)加州。通用汽車公司的巡航也在加州進(jìn)行了1200英里的干預(yù)。
優(yōu)步反駁說，MPI并不是一種安全措施，它可以用在環(huán)境之外。在城市里進(jìn)行汽車測試，與在高速公路上行駛的陽光動(dòng)力相比，積雪的環(huán)境干預(yù)率會(huì)有所不同。在整個(gè)汽車工業(yè)中沒有“干預(yù)”的標(biāo)準(zhǔn)定義。
太多太快?
去年年底，優(yōu)步(Uber)從兩輛車改為一名運(yùn)營商。此前，另一家運(yùn)營商曾坐在乘客一側(cè)，將反饋信息收集到筆記本電腦上。駕駛員座椅操作員始終是負(fù)責(zé)安全的主要負(fù)責(zé)人?，F(xiàn)在，單人操作人員在測試期間承擔(dān)所有任務(wù)。
《紐約時(shí)報(bào)》還發(fā)現(xiàn)，亞利桑那州的兩個(gè)測試驅(qū)動(dòng)小組已經(jīng)合并成一個(gè)主要集中在駕駛里程和為系統(tǒng)獲取更多數(shù)據(jù)的人。另一個(gè)消失的團(tuán)體是關(guān)于顧客體驗(yàn)和更小的騎行細(xì)節(jié)，比如硬剎車。
優(yōu)步表示，在經(jīng)過一年多的審查后，該公司決定削減一家運(yùn)營商，該公司與運(yùn)營商進(jìn)行了過渡。在某些情況下，仍然使用兩個(gè)操作符。
隨著當(dāng)局調(diào)查這起車禍，優(yōu)步在任何測試中都踩下了剎車，其自動(dòng)駕駛的未來將更加危險(xiǎn)。
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烽巢網(wǎng)21日消息，日本科技巨頭?Softbank?近日宣布與?Uber?的 12 億美元投資計(jì)劃已經(jīng)完成，意味著兩個(gè)行業(yè)巨頭的進(jìn)一步合作也排上了日程。在此之前軟銀公司不僅從 Uber 現(xiàn)有的股票持有人手中購買了一部分股份，還投資了共計(jì) 93 億美元用于收購 Uber 新發(fā)行的股份份額。
這次投資正式令 Uber 創(chuàng)始人 Travis Kalanic 在出售了手頭三成的打車及外賣服務(wù)業(yè)的股份后，成為了一個(gè)百億富翁。與從同時(shí)，軟銀集團(tuán)也通過本次收購正式成為了 Uber 的最大股東。來自軟銀集團(tuán)的投資毫無疑問能夠提供 Uber 一個(gè)更好的發(fā)展前景，并同時(shí)保證 Uber 在全球各個(gè)主要城市擴(kuò)展的過程中能夠有足夠的緩沖來調(diào)節(jié)和應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)厥袌觥?/p> ]]>
烽巢網(wǎng)23日新聞，相信有不少人都有接觸?Uber?的電召車服務(wù)，但原來 Uber 卻將上年 10 月遭黑客入侵，導(dǎo)致全球 5,700 萬乘客與司機(jī)個(gè)人資料外泄的消息隱瞞一年后才公布。而新任的行政總裁 Dara Khosrowshahi 表示他最近才得知事情，并指是因?yàn)榘踩┒?，?a target="_blank" href="http://www.comcomcom.net/archives/tag/%e9%bb%91%e5%ae%a2" title="View all posts in 黑客">黑客透過入侵云端伺服器獲取資料包括司機(jī)名稱，電子郵件地址和電話號(hào)碼，還有的是 700 萬個(gè)司機(jī)的牌照號(hào)碼。
而當(dāng)中轄下網(wǎng)絡(luò)安全部門的兩名職員，并沒有因?yàn)檫@樣而通知受影響用戶的資料被盜，已經(jīng)負(fù)上離職的責(zé)任。最終 Uber 需要向黑客付上 10 萬美金去平息及保密這事件。但原來 Uber 前任行政總裁 Travis Kalanick 早在上年事件發(fā)生后便得知，但他卻對(duì)董事會(huì)保持沉默。這樣一看新任行政總裁需要想辦法挽回 Uber 的聲譽(yù)，不然只會(huì)獲來多方面的攻擊。
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小藍(lán)單車胡宇沸
Uber現(xiàn)在正面臨巨大的麻煩。但這些和中國并沒有什么關(guān)系，距離Uber中國被滴滴收購，已經(jīng)過去了差不多10個(gè)月的時(shí)間。
從2013年下半年正式進(jìn)入中國，到被滴滴收購，Uber中國存在了大概30個(gè)月的時(shí)間。在這段時(shí)間里，Uber中國對(duì)中國市場人們的出行行為產(chǎn)生了重大的影響。不論是接受百度的投資，還是發(fā)起多次價(jià)格戰(zhàn)，Uber中國的很多做法簡直比中國本土公司還要本土。
毫不夸張的說，Uber是對(duì)中國市場投入最多的一家海外互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司。在此之前，從來沒有一家海外互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司對(duì)中國市場做出過如此激進(jìn)的行為。和它體量最接近的Airbnb，直到今年才確定中文名，而且在中國市場的推進(jìn)一直不溫不火。
但Uber對(duì)中國互聯(lián)網(wǎng)的影響，在它被收購之后，似乎更加放大了。因?yàn)樵?jīng)這家公司在中國的高管，紛紛加入了其他創(chuàng)業(yè)公司，成為了一支不可忽視的力量。據(jù)鳳凰科技根據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在有至少5位前Uber中國高管在獨(dú)角獸公司擔(dān)任副總裁以上的職位。
美國有“PayPal黑幫”（支付公司PayPal被eBay收購之后，很多高管離職后仍然活躍在互聯(lián)網(wǎng)屆并且取得了很大的成功），Uber中國的高管們，也可以組成一個(gè)“Uber中國黑幫”。
共享單車領(lǐng)域是“Uber中國黑幫”聚集最為密集的領(lǐng)域。
胡宇沸是小藍(lán)單車的高級(jí)副總裁，他只有29歲，這是他的第三份工作。此前他的兩份工作分別是微軟的高級(jí)解決方案專家和Uber中國的莞佛惠三城總負(fù)責(zé)人。
雖然胡宇沸的履歷已經(jīng)讓普通人望塵莫及，但他在共享單車領(lǐng)域的對(duì)手并不輸于他。
ofo的COO張嚴(yán)琪是一代傳奇。2015年，不到30歲的他獲得了Uber全球的六級(jí)評(píng)定，得到了時(shí)任Uber CEO卡蘭尼克的親自嘉獎(jiǎng)，并在全球大會(huì)上當(dāng)著3000多名員工的面上臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)。
“能得到六級(jí)評(píng)定的人，全球范圍內(nèi)只有寥寥幾個(gè)。”一個(gè)Uber全球的前員工告訴我，“（他們）每一個(gè)的名字都是如雷貫耳。”
ofo 張嚴(yán)琪
張嚴(yán)琪的成功源自于成都城市訂單量的激增，在這個(gè)二線城市，Uber的市場份額超越了滴滴這個(gè)最強(qiáng)勁的對(duì)手，單量也超過了上海和北京，此后他成為了Uber全球最年輕的區(qū)域總經(jīng)理。
與他相對(duì)的是現(xiàn)在摩拜CEO的王曉峰，他做過Uber上海的總經(jīng)理，不過在成績上就要稍遜。王曉峰同時(shí)也是谷歌上海的第一名員工以及騰訊曾經(jīng)的搜索營銷部總經(jīng)理。2015年12月份，他從Uber中國離職，加入到了摩拜總裁胡瑋煒的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)中。
對(duì)于來到摩拜的Uber員工來說，張嚴(yán)琪加入ofo給了他們不小的壓力。ofo還有另外一位來自Uber的高管陳為，她曾經(jīng)是Uber總部的產(chǎn)品總監(jiān)，現(xiàn)在是ofo的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人。但據(jù)上述Uber員工介紹，她在Uber總部的內(nèi)部評(píng)分并不是太好。
摩拜重視技術(shù)和產(chǎn)品，ofo重視運(yùn)營和市場，這導(dǎo)致了兩邊對(duì)團(tuán)隊(duì)選擇的標(biāo)準(zhǔn)也截然不同。摩拜還從Uber總部挖來了產(chǎn)品副總裁楊毓杰、研發(fā)負(fù)責(zé)人鄒嘉等人。
摩拜王曉峰
很難說是摩拜、ofo、小藍(lán)不同的商業(yè)模式帶領(lǐng)他們選擇了不同的人，還是不同的人塑造了這些公司各自的特色。胡宇沸將三家公司的風(fēng)格分別形容為文藝、狂野、穩(wěn)重。
不過摩拜的員工可能并不認(rèn)同胡宇沸對(duì)于摩拜的敘述。摩拜移動(dòng)端負(fù)責(zé)人周喆吾告訴鳳凰科技，摩拜還是要竭力變得更加接地氣?！拔覀儍?nèi)部會(huì)說快糙干，其實(shí)是要我們注意不要那么高冷，同時(shí)注重執(zhí)行力。執(zhí)行力，是共享單車勝負(fù)的關(guān)鍵?！彼f。
Uber中國的前員工可能多種多樣，但最顯著的特點(diǎn)是，每一個(gè)人都曾親自來到網(wǎng)約車大戰(zhàn)的現(xiàn)場，甚至人人都認(rèn)為自己是一名舵手。
放開權(quán)限、自我驅(qū)動(dòng)、快速?zèng)Q策、解決問題。Uber將進(jìn)入一個(gè)城市時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)者稱之為launcher，這個(gè)詞的愿意是火箭的發(fā)射器，在中國這被翻譯為開拓者。一個(gè)城市經(jīng)理下面會(huì)有一個(gè)二、三十人的運(yùn)營和市場。城市經(jīng)理的權(quán)利很大，整個(gè)辦公室就像是這里的一個(gè)小型創(chuàng)業(yè)企業(yè)。
Uber的價(jià)值觀可能也影響了身后的這些企業(yè)。胡宇沸告訴我，在Uber的14條核心價(jià)值觀中，現(xiàn)在小藍(lán)單車非常重視的就有7條。
共享單車
Uber中國與Uber全球相似的地方在于，許多人都將卡蘭尼克視為精神領(lǐng)袖。在外人看來卡蘭尼克提出的這些所謂的價(jià)值觀如同在給員工洗腦的口號(hào)，但內(nèi)部人的看法卻頗有不同。一位此前曾在Uber中國工作過的摩拜員工告訴記者，Uber中國的招聘標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，都是一些極為優(yōu)秀的人才能通過長達(dá)六七關(guān)的面試。這些人要么從業(yè)經(jīng)歷很牛，要么學(xué)歷很高，要么二者兼得，怎么會(huì)被輕易洗腦呢？
隨著Uber中國的解散，一些技術(shù)和管理崗位，對(duì)地域不敏感的人士重新被Uber投入到了香港、臺(tái)灣、東南亞的競爭中。但客觀來講，Uber中國的大部分崗位，包括市場工作人員，并沒有這樣的機(jī)會(huì)。
他們或許留在滴滴，仍然堅(jiān)守著滴滴旗下的Uber事業(yè)群并嘗試業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型；有的進(jìn)入到了易到、神州等出行類公司；也有些跟隨柳甄入職今日頭條，或者進(jìn)入BAT等大型公司；而來到共享單車領(lǐng)域的Uber員工，則占據(jù)了Uber中國800多名正式員工的八分之一強(qiáng)。
Uber中國
還有一些人在獨(dú)立創(chuàng)業(yè)，其中的代表可能是Uber上海最后一位總經(jīng)理蔡光淵，目前他創(chuàng)立的怪獸充電已經(jīng)獲得了由順為、小米、紫米、清流、高瓴等聯(lián)合投資的數(shù)千萬元資金，充電柜也在全國多個(gè)城市鋪開。
谷歌離開中國3年后，曾任谷歌大中華區(qū)總裁的李開復(fù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，從谷歌中國出來的人，其中至少有20個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司的創(chuàng)始人或CEO、50位左右的中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭高管或技術(shù)主管、6家風(fēng)險(xiǎn)投資合伙人或企業(yè)投資的負(fù)責(zé)人?？梢哉f谷歌中國為中國互聯(lián)網(wǎng)貢獻(xiàn)了大批創(chuàng)業(yè)、技術(shù)、管理人才，堪稱中國互聯(lián)網(wǎng)黃埔軍校。
Uber中國何嘗不是呢？同樣是硅谷企業(yè)大舉入華，并在中國境內(nèi)與本土企業(yè)展開激烈廝殺的代表，Uber離開后也為中國互聯(lián)網(wǎng)留下了不少人才。Uber中國已經(jīng)不存在，但“Uber中國黑幫”將長久的存在下去。
新鮮有料的產(chǎn)業(yè)新聞、深入淺出的企業(yè)市場分析，輕松逗比的科技人物吐槽。
來源：鳳凰科技 作者：馬曉寧
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歷經(jīng)暫退、閃辭等風(fēng)波，原以為在 20 日前執(zhí)行長 Travis Kalanick 宣布正式辭職后，這場 Uber 人事斗爭將暫時(shí)劃下休止符，沒想到事情竟有戲劇性發(fā)展。
根據(jù)美國情報(bào)網(wǎng)站 recode 指出，Uber 內(nèi)部目前有超過千名以上員工聯(lián)署，希望 Travis Kalanick 能夠回歸執(zhí)行長一職。造成 Uber 上層與內(nèi)部不同調(diào)的主因在于，雖然 Travis Kalanick 擔(dān)任執(zhí)行長期間負(fù)面新聞不斷，但連署的千名員工普遍認(rèn)為沒有 Travis Kalanick 就沒有現(xiàn)在的 Uber，連署信中甚至提到他是掌握 Uber 未來是否能成功走下去的「關(guān)鍵角色」。這場 Uber 人事風(fēng)波最后究竟會(huì)如何演變，還請(qǐng)持續(xù)鎖定 HYPEBEAST 的第一手報(bào)導(dǎo)。
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雖然首席執(zhí)行官 Travis Kalanick 最近宣布暫時(shí)離開公司，但是 Uber 依然沒有停下在全球范圍內(nèi)改變?nèi)藗兂鲂辛?xí)慣的使命，繼兩年前在土耳其伊斯坦布爾推出 UberBOAT 叫船服務(wù)之后，如今 Uber 又將這項(xiàng)服務(wù)推廣到了克羅地亞，方便乘客在達(dá)爾馬提亞海岸的 1,244 個(gè)島嶼之間出行。
乘客在叫船時(shí)可以選擇 UberBOAT 和 XL 兩種尺寸的出租船，船上將有救生衣和飲用水提供，此外用戶還可以選擇半天或全天租用，而全天的價(jià)格高達(dá) $1,000 美元（包括里程和燃油）以上。
據(jù)悉 UberBOST 叫船服務(wù)將于 6 月 26 日起在克羅地亞正式推出，之后有計(jì)劃去這里旅游的朋友不妨在手機(jī)上預(yù)訂一艘快艇，好好體驗(yàn)這項(xiàng)新奇的海上服務(wù)。