來(lái)自媒體的消息稱，ofo再次被合作伙伴百世物流起訴，理由是拖欠2017年8月-11月的運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用。在此之前，上海鳳凰控股子公司鳳凰自行車也因?yàn)榍房畎裲fo告上了法庭。另?yè)?jù)媒體透露，截至9月1日，ofo拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應(yīng)商的土匪，總額高達(dá)數(shù)億元人民幣。

一邊是接連不斷的欠款訴訟，一邊是ofo要倒閉的傳聞。秋天已至，冬天即將來(lái)臨，共享單車將迎來(lái)訂單大幅下滑的寒冬。毋庸置疑，ofo已經(jīng)走到了生死存亡的邊緣。

　走進(jìn)死胡同的ofo

去年的此時(shí)，共享單車還是資本的寵兒。在酷騎、小藍(lán)等共享單車平臺(tái)相繼倒閉后，敏銳的資本已經(jīng)嗅到了危險(xiǎn)的氣息。至此，融資的大門對(duì)共享單車行業(yè)關(guān)閉。在合并談判無(wú)果后，摩拜賣身美團(tuán)，ofo繼續(xù)堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展的路線。

失去了資本的后援，ofo迎來(lái)了最難難的時(shí)刻。先是關(guān)閉了海外業(yè)務(wù)，爾后是大面積裁員，但這難以讓ofo從困局中突圍。不可否認(rèn)，今年3月份ofo拿到了一筆8.66億美元的融資，這可以說(shuō)是一筆救命錢。現(xiàn)在看來(lái)，8億多美元的巨款只是幫ofo續(xù)命，難以拯救游走在死亡邊緣的ofo。

高昂的運(yùn)營(yíng)成本，是ofo最大的硬傷?！敦?cái)新》雜志的報(bào)道稱，到今年5月中旬，ofo單月成本就高達(dá)2.5億元，其中運(yùn)維成本1.3億元，費(fèi)用1.2億元。按照這一數(shù)字來(lái)計(jì)算，今年3月拿到的8.66億美元融資，折合人民幣不到60億元?？鄢饲暗盅合虬⒗锬玫降?7.7億元欠款，拿到的60億元融資到ofo口袋里不過(guò)40億元左右。

到了今年5月份，有媒體爆料稱ofo賬面資金只有6億元。一些用戶反饋稱，ofo的押金已經(jīng)無(wú)法退出來(lái)。如果再?zèng)]有資金進(jìn)來(lái)，ofo或許真的彈盡糧絕了。此外，鳳凰自行車、德邦物流和百世物流等合作伙伴紛紛起訴討債，如果沒(méi)有新的資金進(jìn)來(lái)，ofo的資金鏈隨時(shí)會(huì)崩潰。

面對(duì)傳言，ofo官方態(tài)度堅(jiān)決的表示平臺(tái)運(yùn)營(yíng)正常。殊不知，堅(jiān)決的態(tài)度已經(jīng)無(wú)法掩飾資金鏈緊張的殘酷現(xiàn)實(shí)。從拒絕與摩拜合并，到拒絕滴滴和阿里的收購(gòu)，ofo已經(jīng)走進(jìn)了一個(gè)進(jìn)退兩難的死胡同。

獨(dú)立發(fā)展理念害了ofo

一輪殘酷的洗牌過(guò)后，ofo與摩拜能夠生存下來(lái)，這得益于資本的支持?，F(xiàn)在看來(lái)，在困境中苦苦掙扎的ofo，是成也資本，敗也資本。戴威堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展的理念，把ofo逼到了一個(gè)進(jìn)退兩難的境地。

只要有充裕的資金，ofo完全可以走出困境。遺憾的是，現(xiàn)在誰(shuí)樂(lè)意給ofo投資，因?yàn)闆](méi)有造血能力的ofo儼然就是一個(gè)燒錢的無(wú)底洞。美團(tuán)收購(gòu)摩拜，是為了與外賣、團(tuán)購(gòu)等業(yè)務(wù)進(jìn)行連接，給資本講一個(gè)美好的故事。也就是說(shuō)，ofo要想真正解套，只有賣身這一條路可走了。8月初，坊間流傳滴滴以20億美元的價(jià)格收購(gòu)ofo，結(jié)果遭到了拒絕。另?yè)?jù)投行業(yè)內(nèi)人士透露，阿里也有意收購(gòu)ofo，與騰訊系的摩拜競(jìng)爭(zhēng)。

顯然，ofo并不缺買家。只要ofo樂(lè)意賣身，相信滴滴和阿里都會(huì)接盤，尤其是滴滴。眾所周知，在網(wǎng)約車領(lǐng)域一騎絕塵的滴滴，迫切需要共享單車業(yè)務(wù)來(lái)提升估值，補(bǔ)齊出行最后一公里的短板。為此，滴滴先是復(fù)活了小藍(lán)單車，爾后推出了自有品牌的青桔單車。同樣，阿里也需要一個(gè)與摩拜規(guī)模相當(dāng)?shù)墓蚕韱诬嚻脚_(tái)，與騰訊搶奪移動(dòng)支付的流量入口，ofo無(wú)疑是一個(gè)最佳的選擇。

雖說(shuō)ofo是滴滴和阿里垂涎的一塊肥肉，但不代表ofo在這場(chǎng)收購(gòu)中擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，ofo最大的價(jià)值，是在北京、上海和廣州等一線城市擁有投放權(quán)。在監(jiān)管政策出臺(tái)后，很多地區(qū)已經(jīng)禁止新增共享單車。如果收購(gòu)了ofo，滴滴的共享單車業(yè)務(wù)在很多地區(qū)就不會(huì)再受到監(jiān)管政策的限制。同樣，一直扶植哈羅單車的阿里，也是看中了ofo在很多城市的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。

不愁買家，并不意味著ofo能夠賣個(gè)好價(jià)錢，戴威的謀略與老謀深算的滴滴和阿里相比，仍舊顯得非常稚嫩。從資本運(yùn)作的角度來(lái)說(shuō)，拖得越久，滴滴和阿里收購(gòu)的成本越低。所以，如果ofo的戴威仍舊堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展的話，ofo最后賣個(gè)白菜價(jià)是必然的。從這一角度來(lái)看，獨(dú)立發(fā)展的理論，或許才是害死ofo的一味毒藥。

寫在最后：業(yè)務(wù)關(guān)閉，裁員，供應(yīng)商欠款，接連不斷的訴訟，ofo已經(jīng)陷入了一個(gè)無(wú)法自拔的困境。在資本不看好共享單車行業(yè)的當(dāng)下，ofo要想徹底擺脫困境，賣身或許是一個(gè)最好的選擇?？梢钥隙ǖ氖?，拖得越久，ofo估值就會(huì)越低。