共享單車這出戲，越來越讓人看不明白了。本以為2018年ofo和摩拜會合并，結(jié)果兩家沒有合并;本以為小藍(lán)單車會銷聲匿跡，結(jié)果滴滴復(fù)活了小藍(lán);本以為哈羅單車會倒掉，沒想到找了阿里當(dāng)干爹……

一波未平，一波又起。國內(nèi)一門戶爆料稱，ofo訂單較峰值跌六成，賬戶現(xiàn)金僅能支撐一個月。消息傳出，ofo立即回應(yīng)，一場公關(guān)戰(zhàn)隨即拉開了序幕。

　誰要置ofo于死地呢?

在共享單車行業(yè)，ofo一直在爭議中前行。眼下，ofo再次深陷輿論危機(jī)。與此前不同的是，這次輿論著實有些狠，大有要置ofo于死地的意味。

門戶的報道中這樣寫道：從本周開始，ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億人民幣，若按照ofo每月4-5億元的人員工資和運維等支出、以及持續(xù)流出的押金計算，ofo手上的現(xiàn)金僅能支撐一個月。

作為一個旁觀者，我們無法分辨報道的真假，只能做一些分析。如果ofo的狀況真如報道中所說，那意味著ofo的資金鏈會在2月份斷裂。如果沒有后續(xù)資金的支持，下個月ofo就會因為資金鏈斷裂而倒閉。那么問題來了，既然ofo都要倒閉了，那摩拜呢?無論是融資額度，還是市場份額，兩家都高度相似。如果ofo真的要倒閉，那摩拜能逃過一劫嗎?

顯然，從邏輯上來說ofo資金鏈緊張的真實性并不大。雖說ofo仍然屬于創(chuàng)業(yè)型公司，但財務(wù)流程肯定也非常規(guī)范，相關(guān)的財務(wù)數(shù)據(jù)也是高度機(jī)密。所以，媒體很難拿到一些公司的財務(wù)數(shù)據(jù)。當(dāng)然了，這僅僅是個人的分析，不排除有內(nèi)鬼的可能。

更讓人生疑的是，資金緊張是共享單車的通病，門戶為何拿ofo說事兒呢?加之門戶歸屬的集團(tuán)投資了摩拜，這無疑會影響報道的客觀性?？磥恚@很有可能是有人要故意搞臭ofo。

共享單車的行業(yè)焦慮

在很多人看來，門戶的一則報道讓ofo深陷輿論危機(jī)。殊不知，經(jīng)歷了一番激烈廝殺過后，ofo和摩拜近乎壟斷了這一市場。暫且不說報道的真實性，如若ofo真的陷入資金危機(jī)，那整個共享單車行業(yè)恐怕也不好過。

從商業(yè)模式上來看，無論是摩拜，還是ofo，抑或是倒下的酷騎單車和小藍(lán)單車，所有的共享單車平臺都是同一個模式。那些因為資金鏈斷裂而倒閉的共享單車品牌，不是輸在了單車的數(shù)量上，也不是輸在了單車的覆蓋城市，更不是輸在了單車的騎行體驗上，而是輸在了沒有“忽悠”來投資。最早倒下的一批共享單車品牌，是融資額度最少的，這才是死亡的原因。

同樣，摩拜和ofo雖然是國內(nèi)共享單車行業(yè)一線陣營的強(qiáng)者，但同樣難以擺脫資金緊張的尷尬。由于共享單車行業(yè)尚未盈利，前期為了爭奪用戶，摩拜和ofo比拼燒錢。行業(yè)的惡性競爭，讓兩家企業(yè)遲遲沒有形成造血能力，只能靠資本輸血。一旦失去資本的支持，共享單車平臺資金鏈就會緊張，摩拜和ofo也不例外。

雖說摩拜和ofo的融資次數(shù)比較多，但這并不代表這兩家共享單車平臺不缺錢。眼下，有門戶爆料稱ofo賬面上沒有錢了，那么摩拜賬戶上還有錢么?一味去質(zhì)疑ofo，卻忽略了摩拜，這值得人們深思。

客觀地說，在整個共享單車行業(yè)還未盈利的市場背影下，媒體說ofo資金鏈緊張，有點兒五十步笑百步的意味。不盈利，哪家共享單車平臺的資金鏈緊張，只是時間早晚的問題。所以，眼下深陷輿論危機(jī)的絕不僅僅是ofo一家，整個行業(yè)恐怕都已經(jīng)面臨深深的焦慮之中。

一年多的激烈角逐后，共享單車行業(yè)開始洗牌，一些實力弱小的共享單車品牌相繼退出市場。目前，共享單車的市場格局已經(jīng)非常清晰：ofo市場份額連續(xù)多個月保持領(lǐng)先，摩拜緊隨其后。

準(zhǔn)確地說，共享單車行業(yè)已經(jīng)由過去的群雄爭霸，變成了ofo和摩拜的寡頭之爭。不久前，摩拜推出了更輕的單車;ofo則召開發(fā)布會，宣布進(jìn)入 “用科技重新定義共享”的共享單車4.0時代。顯然，共享單車行業(yè)競爭已經(jīng)再次升級。

用科技解決共享單車行業(yè)痛點

在很多人看來，共享單車的市場格局還會再生變數(shù)。從最近一年多的數(shù)據(jù)來看，ofo持續(xù)領(lǐng)先的格局已經(jīng)很難打破，查閱多家市場調(diào)查機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)就不難印證這一觀點。

艾瑞咨詢最新8月月度數(shù)據(jù)顯示，ofo月度活躍用戶規(guī)模增長至6886.99萬，排名第一;摩拜月度活躍戶增長至6299.4萬，排名第二，ofo月度活躍用戶數(shù)領(lǐng)先摩拜達(dá)588萬人。綜合艾瑞今年整體數(shù)據(jù)來看，ofo月度活躍用戶規(guī)模自今年5月份超過摩拜之后，這已經(jīng)是連續(xù)第4個月領(lǐng)先摩拜。美國知名的紐約研究公司7park data發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示：“在中國共享單車市場，ofo小黃車已占據(jù)了65%的市場份額。”

從數(shù)據(jù)來看，ofo遙遙領(lǐng)先的市場地位已經(jīng)很難被撼動。正因于此，ofo和摩拜最近幾個月的戰(zhàn)略，都在淡化市場份額之爭，將精細(xì)化運營作為戰(zhàn)略重心。以摩拜來說，在4月份推出第三代單車“風(fēng)輕揚(yáng)”后，又推出一款更輕的單車。摩拜不斷推出更輕重量的單車，旨在提升用戶的騎行體驗，這是摩拜為改善用戶體驗的精細(xì)化運營。

就在摩拜還在為減輕單車重量而努力時，以輕便著稱的ofo已經(jīng)搶先布局，開始用科技手段深耕共享單車的精細(xì)化運營，并嘗試用科技解決一些行業(yè)痛點。在“用科技重新定義共享”的發(fā)布會上，ofo發(fā)布了更輕便、更好騎ofo小黃蜂單車，采用了與全球第一化工企業(yè)巴斯夫聯(lián)合研發(fā)的超輕“跑鞋胎”。此外，ofo還根據(jù)用戶體驗研究及國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)了小黃車的32項細(xì)節(jié)，一體式真空鞍座、鋁合金培林花鼓等行業(yè)最新科技都出現(xiàn)在新一代的ofo單車上。

除了推出新一代ofo小黃蜂單車外，ofo還正式發(fā)布行業(yè)首款NFC智能鎖。據(jù)悉，NFC智能鎖使用了GSM、NFC、藍(lán)牙三種通信方式，可實現(xiàn)手機(jī)貼近解鎖。相比目前市面的二維碼開鎖方案，NFC在用戶體驗、數(shù)據(jù)傳輸及安全性等方面均具有優(yōu)勢。此前，摩拜一味嘲笑ofo的智能鎖太低級，現(xiàn)在ofo用更先進(jìn)的產(chǎn)品回?fù)魧κ?。不過，ofo對科技的探索不止于此，全球最大的共享出行大數(shù)據(jù)平臺“奇點”系統(tǒng)的亮相，才是重頭戲。

以“人、車、地點”三者為核心的“奇點”系統(tǒng)，連接了ofo在全球180個城市的1000萬輛單車及2億用戶。通過對大數(shù)據(jù)的挖掘分析，ofo在車輛調(diào)度、用戶報修響應(yīng)、沉默車和亞健康車輛的實時監(jiān)控等精細(xì)化管理的細(xì)節(jié)方面，得到進(jìn)一步提升。不難看出，在摩拜單車還在為單車輕量化努力時，ofo再次走在了行業(yè)前沿，開始用先進(jìn)的NFC智能鎖和“奇點”系統(tǒng)等高科技手段，解決共享單車行業(yè)運營中的高度和報修等問題。

共享單車行業(yè)整合是大勢所趨

此前，摩拜與ofo的差異還是非常明顯的。摩拜的單車以笨重出名，但較早涉足智能鎖產(chǎn)品的研發(fā);ofo的單車以輕便著稱，但智能鎖比摩拜落后一點。時至今日，有智能鎖的摩拜單車更輕量化;以輕便和出色騎行體驗著稱的ofo在智能鎖應(yīng)用上超越了摩拜，兩家在產(chǎn)品上的差異化越來越小。

與此同時，ofo在市場份額方面已經(jīng)連續(xù)數(shù)月領(lǐng)先，成為共享單車行業(yè)名副其實的領(lǐng)軍者，摩拜緊隨其后，同處第一陣營。另有多家第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，ofo和摩拜兩家的市場份額超過了90%，近乎壟斷了國內(nèi)共享單車市場。有數(shù)據(jù)顯示，位處共享單車行業(yè)第二陣營的小藍(lán)單車，市場份額大約在2.4%左右，與行業(yè)第一陣營的市場份額可謂是天壤之別。由此不難判斷，經(jīng)歷了一年多的廝殺后，共享單車的行業(yè)格局已經(jīng)很難撼動。

眼下，同處行業(yè)第一陣營的摩拜和ofo經(jīng)歷了野蠻式擴(kuò)張，彼此的市場份額已經(jīng)相對穩(wěn)定，這意味著共享單車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了精細(xì)化運營的時代。摩拜優(yōu)化單車騎行體驗，ofo發(fā)力大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)，這都是共享單車行業(yè)進(jìn)入精細(xì)化時代的信號。與其他行業(yè)一樣，共享單車行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出ofo和摩拜兩家獨大的格局，接下來整個行業(yè)的競爭將是ofo和摩拜主導(dǎo)的競爭。在第一輪行業(yè)洗牌中，實力小的共享單車品牌被淘汰，那么接下來的一輪競爭中，ofo和摩拜這兩家共享單車平臺，誰都不會淘汰，而是會合并，這也是行業(yè)趨勢。

其實，早在年初ofo和摩拜激戰(zhàn)正酣之時，已經(jīng)傳出ofo與摩拜合并的消息。無獨有偶，ofo投資人金沙江創(chuàng)投總經(jīng)理朱嘯虎在第三屆復(fù)旦首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇上表示，共享單車行業(yè)格局已定，摩拜和ofo已經(jīng)占據(jù)了共享單車95%的市場份額。兩家企業(yè)每月仍然要投入大量資金進(jìn)行運營，只有兩家合并才有可能盈利。但在被問到“誰合并誰”時，他表示“對資本來說并不重要”。消息傳出后，ofo要與摩拜合并的消息被各大媒體刷屏。

綜合各方面的情況來看，ofo合并是遲早的事情，畢竟強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合已經(jīng)是最近幾年的行業(yè)規(guī)則。在視頻領(lǐng)域，優(yōu)酷和土豆合并;在共享出行領(lǐng)域，滴滴和快車合并;在O2O領(lǐng)域，美團(tuán)與大眾點評合并……類似的例子已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)。就現(xiàn)狀來看，ofo和摩拜已經(jīng)具備了合并的條件。更重要的是，合并不僅能夠讓共享單車行業(yè)的市場份額更加穩(wěn)定，還能有效降低雙方惡意競爭的消耗，這也是其他行業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的原因。

事實上，作為ofo投資人之一的朱嘯虎在經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇上對ofo和摩拜合并一事表態(tài)，意味著兩家合并已經(jīng)提上了日程?？紤]到ofo和摩拜都獲得了多輪融資，有消息稱ofo正在洽談新一輪融資。參照其他行業(yè)的合并案例，ofo拿到下一輪融資后，將是兩家合并的最佳時間點。

ofo布局大數(shù)據(jù)意在行業(yè)話語權(quán)

從其他行業(yè)合并的案例來看，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合后勢必會有一方出局。以美團(tuán)和大眾點評的合并案來說，最后大眾點評系的高管離場。多年前優(yōu)酷與土豆合并時，最終也是土豆系的王微離職，優(yōu)酷古永鏘成為優(yōu)酷土豆合并后的掌舵者。同樣，ofo和摩拜兩家一旦合并，一方出局是必定的。

在資本推動的強(qiáng)強(qiáng)合并中，誰擁有行業(yè)的話語權(quán)，誰將成為這場合并的主導(dǎo)者，話語權(quán)弱勢的一方就會被殘酷的淘汰出局，這是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)合并案的鐵律。所以，在ofo和摩拜合并前，圍繞共享單車行業(yè)話語權(quán)的競爭將會空前的激烈。就在投資人剛傳出ofo和摩拜合并的信號時，ofo喊出“重新定義共享單車”的口號，并拋出了更輕便的ofo單車，以及大數(shù)據(jù)平臺和NFC智能鎖，這一舉動著實耐人尋味。在筆者看來，ofo布局大數(shù)據(jù)，用更先進(jìn)的技術(shù)主導(dǎo)共享單車運營，這更像是ofo和摩拜合并前話語權(quán)的爭奪。

客觀地說，在共享單車行業(yè)的話語權(quán)爭奪戰(zhàn)中，ofo不僅在市場份額方面占據(jù)優(yōu)勢，還在產(chǎn)品和輿論上搶占了先機(jī)。眾所周知，摩拜單車的笨重是出名的，ofo小黃車非常輕便。產(chǎn)品形態(tài)上的截然不同，是兩家共享單車品牌截然不同的經(jīng)營理念。摩拜單車之所以笨重，是出于防盜的后期維護(hù)的考慮，實心輪胎和無鏈條設(shè)計，都是為了降低后期的維護(hù)成本。主打輕便的小黃車，是為了給用戶提供更出色的騎行體驗。進(jìn)入2017年后，摩拜一口氣推出三代單車，都主打輕便，與ofo此前的產(chǎn)品策略高度一致。

事實證明，ofo對于單車的戰(zhàn)略是正確的。更重要的是，在智能鎖產(chǎn)品的迭代方面，ofo已經(jīng)超越了摩拜。最初，摩拜單車上的智能鎖，確實比ofo小黃車上的機(jī)械鎖先進(jìn)一些。在共享單車行業(yè)市場擴(kuò)張期，ofo也深知智能鎖的重要性，并在智能鎖產(chǎn)品研發(fā)上投入了大量的精力和財力。剛剛發(fā)布的NFC智能鎖，在技術(shù)層面比摩拜的智能鎖更先進(jìn)。在此前的口水戰(zhàn)中，摩拜不止一次嘲笑ofo單車沒有智能鎖?，F(xiàn)在，ofo推出的NFC智能鎖把摩拜甩在了后面，這奠定了ofo在共享單車行業(yè)的技術(shù)地位。

全面對比ofo和摩拜兩大共享單車品牌就會發(fā)現(xiàn)，在很多方面，ofo都是走在了前列的。尤其是“用科技重新定義共享”發(fā)布會上亮相的“奇點”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，這一前瞻布局是ofo行業(yè)話語權(quán)的加分項。據(jù)悉，“奇點”擁有每個城市的全貌數(shù)據(jù)，結(jié)合用戶用車情況，自動識別用車區(qū)域、預(yù)估單車存量及用戶需求。同時，“奇點”還會使用人工智能算法分析用戶報修準(zhǔn)確度，在1秒內(nèi)將報修信息反饋到系統(tǒng)中，并對車輛進(jìn)行處理。未來，“奇點”系統(tǒng)可以與主管部門、各合作機(jī)構(gòu)等在智慧停車、智慧交通方面加強(qiáng)合作，共同打造更智慧的城市出行系統(tǒng)。

在過去的半年多時間里，摩拜單車進(jìn)行了3個版本的迭代，但騎行體驗仍與ofo小黃車有一定的差距。此前，曾經(jīng)讓摩拜驕傲的智能鎖，也被ofo推出的NFC智能鎖超越。無論是單車，還是產(chǎn)品，摩拜在行業(yè)中的話語權(quán)都處于弱勢。相比之下，ofo搶先布局大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，并優(yōu)化單車騎行體驗，就是為了在合并前搶奪行業(yè)話語權(quán)。

寫在最后：一年多的時間，共享單車行業(yè)已經(jīng)是ofo和摩拜雙寡頭的競爭格局。如同其他行業(yè)一樣，共享單車行業(yè)合并窗口已經(jīng)開啟。在這樣一個重要關(guān)口，ofo一邊洽談融資，一邊推出更領(lǐng)先的智能鎖和單車產(chǎn)品，一系列的舉動背后，只為搶奪合并的話語權(quán)。