李說，NIO最近決定在一個全新的技術(shù)平臺上生產(chǎn)這款轎車，這將推遲推出這款轎車的時間表。他還說，NIO只有擁有自己的生產(chǎn)設(shè)施，才能在這個新平臺上生產(chǎn)汽車。這家初創(chuàng)企業(yè)目前將生產(chǎn)外包給國有汽車制造商安徽江淮汽車集團(Anhui Jianghuai Automobile Group)，在放棄在上海以外建廠的計劃后，在可預(yù)見的未來，它還將繼續(xù)這樣做。
相反，NIO將開發(fā)一種基于為ES6和ES8提供動力的技術(shù)的新車輛
汽車分析公司JATO的數(shù)據(jù)顯示，美國的轎車銷量已經(jīng)大幅下滑，但在2018年1月至9月期間，轎車銷量占中國汽車市場總銷量的近50%。NIO競爭對手XPeng的副董事長兼總裁Brian Gu在4月份接受the Verge網(wǎng)站采訪時表示:“如果你看看中國的汽車銷量，你會發(fā)現(xiàn)兩大類別分別是轎車和suv。”XPeng還在今年的上海車展上推出了一款轎車。他說:“我不認(rèn)為這里的汽車制造商太擔(dān)心”受到轎車銷售波動的影響。
與此同時，NIO表示，它將開發(fā)另一款基于ES8和即將推出的ES6 SUV技術(shù)的新車。那輛新車將于2020年推出。
過去幾個月來，季度業(yè)績不佳的跡象越來越多。作為“組織優(yōu)化計劃”的一部分，NIO在5月初解雇了全球約4%的員工。今年3月，這家初創(chuàng)公司宣布取消上海工廠——這一消息引發(fā)了多起證券欺詐訴訟，股東們認(rèn)為，NIO在去年上市時對其計劃撒了謊。
NIO周二表示，該公司已找到一些幫助，使一項不同的工廠計劃得以實施，不過具體細(xì)節(jié)尚不清楚。這家電動汽車初創(chuàng)企業(yè)宣布，將在中國設(shè)立一家新的子公司，并與投資和開發(fā)公司北京易城(Beijing E-Town)合作，后者將提供至多14.5億美元的資金，換取后者的少數(shù)股權(quán)。北京E-Town將幫助NIO找到合作伙伴，幫助其建立一個新的制造工廠，在那里，這家初創(chuàng)企業(yè)可以在下一代平臺上開發(fā)和制造汽車。因此，ET7的命運似乎完全取決于這一新的努力。
NIO將第一季度虧損和交貨量下降歸因于幾個因素。首先，中國政府正在削減對電動汽車的慷慨補貼，該公司說，這抑制了銷售。但中國整體經(jīng)濟放緩(尤其是汽車行業(yè))是該公司首款汽車銷量突然下降的另一個原因。NIO表示，“美中貿(mào)易戰(zhàn)加劇了中國整體經(jīng)濟放緩”。
NIO有一個建立自己工廠的新計劃，但細(xì)節(jié)很少
該公司此前曾表示，2019年開局緩慢，部分原因是1月和2月是汽車銷售低迷的月份——特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克也曾用這一說法來為自己公司今年開局低迷辯護。但NIO周二宣布，4月份僅交付了1,124輛汽車，“反映出月度交付放緩幅度超出預(yù)期”，這表明問題并非孤立存在于年初。NIO還預(yù)計第二季交付量將降至2,800 - 3,200輛，營收將降至1.69 - 1.93億美元。