想必上周末，大家被2018年各省市平均工資刷屏了吧。這則由中新經(jīng)緯整理、國(guó)家和各地統(tǒng)計(jì)部門發(fā)布的2018年城鎮(zhèn)就業(yè)工資匯總顯示，京滬津三大直轄市非私營(yíng)單位的平均年薪都實(shí)現(xiàn)了10萬(wàn)+（超過(guò)了10萬(wàn)元），不少人又一次感嘆自己拖了后腿。哎，為什么要說(shuō)“又”呢？
由于統(tǒng)計(jì)中的偏差影響，平均值其實(shí)不太能準(zhǔn)確反映多數(shù)人的現(xiàn)實(shí)水平，因此有專家呼吁應(yīng)該以中位值來(lái)替代平均值。這些都是另話，我在中新經(jīng)緯整理的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，加入了去年各省市的人均GDP相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了一些比較有意思的東西。
非私營(yíng)單位：10萬(wàn)+時(shí)代到來(lái)，京津滬領(lǐng)頭浙粵蘇緊隨
先從非私營(yíng)單位平均工資說(shuō)起，畢竟中新經(jīng)緯的文章標(biāo)題就是《27省份平均工資出爐，京滬津非私營(yíng)年均超10萬(wàn)元！》。（關(guān)于非私營(yíng)單位和私營(yíng)單位的定義，將放在文章最后部分來(lái)說(shuō)明。）
幾個(gè)一線發(fā)達(dá)城市，毫無(wú)爭(zhēng)議地在非私營(yíng)單位人均工資上大幅領(lǐng)先。在10萬(wàn)元以上的省市為3個(gè)，正是傳統(tǒng)的京津滬三大直轄市，其中北京、上海都超過(guò)了14萬(wàn)元。而天津剛剛突破10萬(wàn)元，與北京、上海的差距比較明顯，而和身后的浙江、廣東、青海相比，天津又沒(méi)有拉開(kāi)距離，僅僅領(lǐng)先了1.2萬(wàn)元。彼此差距不大，加上名義增長(zhǎng)速度又比它們少了半截（約5個(gè)百分點(diǎn)），少則兩年多則三載天津就會(huì)被后來(lái)者反超。
不過(guò)，在非私營(yíng)單位人均工資的增長(zhǎng)速度方面，則是另外一番風(fēng)景。增速前10名中，只有廣東一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省市，其他5個(gè)省市人均GDP排名均在20名左右，最高的海南也排名第17。如果把增速排名榜單拉長(zhǎng)到Top10，仍然沒(méi)有看到其他經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省市的身影。這表明，北京上海天津江蘇浙江等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省市普遍到基數(shù)大、增長(zhǎng)慢的階段，只有廣東仍保持著較高的活力，未來(lái)成為北京、上海之后的第三名只是時(shí)間問(wèn)題。嗯，增長(zhǎng)乏力的天津被廣東拉下馬是必然的。
不出意外的話，到2020年浙江和廣東的非私營(yíng)單位平均工資也將達(dá)到10萬(wàn)元，而增速略慢的江蘇可能要稍晚一年。屆時(shí)，中國(guó)將有至少5個(gè)省市的非私營(yíng)單位平均年薪超過(guò)10萬(wàn)元。之所以沒(méi)將青海計(jì)入，主要是因?yàn)樗陨頉](méi)有足夠的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)支撐，對(duì)中央財(cái)政補(bǔ)助的依賴性很大（2018年青海獲得中央補(bǔ)助收入1230.4億元，同比增長(zhǎng)10.5%——數(shù)據(jù)來(lái)源：青海省政府官網(wǎng)）。2018年青海省的人均GDP只有7207美元，相當(dāng)于浙江、廣東的一半，但卻支撐著相近的非私營(yíng)單位人均工資，未來(lái)能否繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)難免要打個(gè)大問(wèn)號(hào)。
如果能繼續(xù)保持現(xiàn)有增速，那么2022年前后將出現(xiàn)10萬(wàn)+井噴現(xiàn)象，屆時(shí)非私營(yíng)單位平均工資過(guò)10萬(wàn)元的省市將達(dá)到20個(gè)左右。其他省市的童鞋也不要太著急，多等三四年也陸續(xù)熬到了，在2026年左右，幾乎全國(guó)各省市的非私營(yíng)單位平均工資都將超過(guò)10萬(wàn)元。屆時(shí)，非私營(yíng)單位普遍年入10萬(wàn)不是夢(mèng)，真好！
此外，16個(gè)省市的非私營(yíng)單位工資跑贏了當(dāng)?shù)氐?a target="_blank" href="http://www.comcomcom.net/archives/tag/gdp" title="View all posts in GDP">GDP增速，占到了27個(gè)省市的6成。近年來(lái)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)不佳的東三省居然在這方面撥得了頭籌，吉林和黑龍江分別占據(jù)第一名和第三名，同樣深陷增長(zhǎng)困境的天津則排名第二。
這三個(gè)省市有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是2018年GDP增速都很低，天津2.3%、吉林3.4%、黑龍江5.2%，排在去年各省市的倒數(shù)前三名。其中吉林省的非私營(yíng)單位工資增速達(dá)到11.5%，是GDP增速的3.38倍；而天津在GDP增速2.3%的基礎(chǔ)上取得了6.6%的非私營(yíng)單位工資增長(zhǎng)，都堪稱是不小的奇跡。
私營(yíng)單位：工資不如非私營(yíng)，今后差距還要拉大
盡管工資整體普遍在漲，但不同單位實(shí)際情況并不一樣。與非私營(yíng)單位員工的風(fēng)光相比，私營(yíng)單位就要遜色得多了。
1、私營(yíng)單位工資水平低了一大截
非私營(yíng)單位平均年薪超過(guò)10萬(wàn)元的省市有三個(gè)（北京上海天津），但私營(yíng)單位工資卻沒(méi)有一個(gè)，最高的北京也只有7.69萬(wàn)元。如果仔細(xì)察看中新經(jīng)緯的這份數(shù)據(jù)，就不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象：在公布了私營(yíng)單位工資數(shù)據(jù)的省市中，沒(méi)有任何一個(gè)省市的私營(yíng)單位平均工資能超過(guò)非私營(yíng)單位平均工資。中新經(jīng)緯特意計(jì)算了一個(gè)非私營(yíng)單位年薪與私營(yíng)單位年薪的比值，來(lái)比較兩者的差距。23個(gè)公布私營(yíng)單位工資的省市中，中位值為1.76，差距非常明顯。
其中福建是私營(yíng)單位工資水平相對(duì)較高的省市，但其非私營(yíng)單位年薪與私營(yíng)單位年薪之比還是達(dá)到1.4，非私營(yíng)單位員工比私營(yíng)單位員工更多賺4成工資。而上海和青海這個(gè)比值分別達(dá)到2.46和2.22，差距非常巨大。雖然兩者的比例非常相近，但背后的原因可能大為不同：上海的企業(yè)規(guī)模普遍較大，少有小微企業(yè)，非私營(yíng)單位容納了多數(shù)人的就業(yè)；而青海則可能是企業(yè)較少，國(guó)企和機(jī)關(guān)單位成為吸納就業(yè)的主力。
2、私營(yíng)單位工資增速也普遍更低
在增速方面，私營(yíng)單位也落在了非私營(yíng)單位的身后。在公布了數(shù)據(jù)的23個(gè)省市中，只有上海、江蘇兩個(gè)省市的非私營(yíng)單位工資增速不敵私營(yíng)單位，其他19個(gè)省市的私營(yíng)單位在增幅方面都沒(méi)能跑贏非私營(yíng)單位。
非私營(yíng)單位工資增速最高的是14.2%（安徽），中位數(shù)是10.6%，而私營(yíng)單位工資增速最高只有9.8%（江蘇），中位值是8.5%。之所以選用直接調(diào)取的中位數(shù)，主要是各地從業(yè)人員差異較大無(wú)法計(jì)算出平均數(shù)，只好退而求其次。不難看出，兩者增速的差距還是比較明顯的。
私營(yíng)單位工資基本都沒(méi)能跑贏GDP增速。在已經(jīng)發(fā)布數(shù)據(jù)的23個(gè)省市中，除了上海、廣東、吉林略高和內(nèi)蒙古持平外，其余19個(gè)省市的增速都不及同期的GDP增速。河北和寧夏兩省區(qū)私營(yíng)單位工資的名義增速分別僅3.6%和4.1%。而據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，去年我國(guó)通脹率為3.13%，河北和寧夏私營(yíng)單位員工收入只是勉強(qiáng)跟上了貨幣貶值的腳步。如果考慮到國(guó)內(nèi)計(jì)算方法滯后、CPI不足準(zhǔn)確反映通脹水平的話，那么河北、寧夏、重慶、廣西、青海、吉林和甘肅等增速不足6%的省市，其私營(yíng)單位員工工資有可能同比縮水，實(shí)際收入不升反降。
基數(shù)本來(lái)就小，增速又低，未來(lái)私營(yíng)單位工資水平還將被非私營(yíng)單位甩開(kāi)。按兩者的中位值之差計(jì)，五年后私營(yíng)單位的年薪在現(xiàn)有基礎(chǔ)上被非私營(yíng)單位再拉大1成差距。2018年23個(gè)省市非私營(yíng)單位年薪與私營(yíng)單位年薪之比的中位值為1.76，五年后的2023年這個(gè)數(shù)據(jù)將擴(kuò)大到1.936倍。這個(gè)數(shù)值放在2018年可以排在省市榜的第4名，僅次于前三名的上海、青海和吉林。
至于年薪10萬(wàn)+，私營(yíng)單位就離得更遠(yuǎn)了。以去年私營(yíng)單位平均工資49575元和同比增速8.3%計(jì)，需要9年后也就是2027年才能達(dá)到。而能達(dá)到平均工資49575元的省市只有7個(gè)，約占公布數(shù)據(jù)23省市的三分之一。此時(shí)，全國(guó)各省市的非私營(yíng)單位年平均工資已經(jīng)幾乎全部超過(guò)了10萬(wàn)元。哎，私營(yíng)單位員工真的是傷不起吶。
工資水平取決于GDP，京滬和落后省市收入差距大
除了像青海等少數(shù)省市外，無(wú)論非私營(yíng)單位還是私營(yíng)單位工資的排名，大體上與人均GDP高低相關(guān)。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省市相對(duì)靠前、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)展省市在后。但也不完全，因?yàn)橛袃蓚€(gè)因素存在：一是榜單統(tǒng)計(jì)的是城鎮(zhèn)就業(yè)人口，而人均GDP包括了農(nóng)村，口徑上不太一致；二是部分省市的非私營(yíng)單位工資受中央財(cái)政撥款影響較大。比如說(shuō)，青海和寧夏就擠進(jìn)了非私營(yíng)單位工資收入榜單的前10名，以其經(jīng)濟(jì)水平來(lái)說(shuō)顯然是不相符的。
人均GDP前幾名的省市，幾乎包辦了工資水平的前幾名。比如人均GDP前三名的北京、上海、天津，正是非私營(yíng)單位人均年工資的前三名，也是目前僅有三個(gè)突破10萬(wàn)元大關(guān)的省市；同時(shí)，除天津因?yàn)閿?shù)據(jù)缺失外，北京上海還擠入了私營(yíng)單位人均年工資的前三名。而廣東、江蘇、浙江、福建、重慶等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省市，也排名靠前。
這也以實(shí)際數(shù)據(jù)再次向人們驗(yàn)證了曼昆總結(jié)的十大經(jīng)濟(jì)學(xué)原理之一：人們的生活水平主要取決于生產(chǎn)率的高低。
數(shù)據(jù)榜單還反映了省市不同單位的收入差距問(wèn)題。計(jì)算方法非常簡(jiǎn)單，就是前面說(shuō)的非私營(yíng)單位年薪與私營(yíng)單位年薪之比，數(shù)值越大說(shuō)明收入差距越大，反之則越小。
收入差距較大的省市主要是兩種情況：一是經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后或增長(zhǎng)乏力的地區(qū)，如青海、吉林、寧夏、山西；二是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的直轄市，如上海和北京。前者是可能是經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)欠佳，使得國(guó)企和機(jī)關(guān)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的主力，它們的工資更依賴于中央財(cái)政補(bǔ)助。后者則與其經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、大企業(yè)數(shù)量多占比較高有關(guān)；國(guó)企、外企等大企業(yè)屬于非私營(yíng)單位，這樣一來(lái)就拉大了與私營(yíng)單位的收入差距。
而收入相對(duì)比較平均的省市則是：1、比較發(fā)達(dá)的沿海經(jīng)濟(jì)大省，如福建、廣東、江蘇和浙江；2、人均GDP排名20名左右的中部省份，如河南、安徽和江西；3、重慶成為了收入差距最小的直轄市。在這些省市生活的人們，可能會(huì)覺(jué)得彼此的貧富差距小一些。
究其原因，沿海省份的私營(yíng)經(jīng)濟(jì)活躍且有實(shí)力，付得起員工較高的工資，從而拉小了與非私營(yíng)單位的差距；欠發(fā)達(dá)的中部省市則是非私營(yíng)單位實(shí)力有限，無(wú)法拉大與私營(yíng)單位的收入差距；而重慶很可能和它在直轄市中的城市化水平最低相關(guān)，這種情形可能會(huì)長(zhǎng)期性存在。
年薪10萬(wàn)+：進(jìn)非私營(yíng)單位、去京滬和粵蘇浙閩！
需要說(shuō)明的是，這份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的非私營(yíng)單位和私營(yíng)單位，與我們?nèi)粘８拍畈惶粯?。是否私營(yíng)單位的定義，并非以法人單位的所有者性質(zhì)來(lái)劃分，而是有所特指。
按中新經(jīng)緯引用國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的標(biāo)準(zhǔn)，私營(yíng)單位是指在內(nèi)資法人單位中由自然人投資設(shè)立或由自然人控股的私營(yíng)有限責(zé)任公司、私營(yíng)股份有限公司、私營(yíng)合伙企業(yè)和私營(yíng)獨(dú)資企業(yè)。即：只有自然人控股的內(nèi)資企業(yè)才視為私營(yíng)單位，范圍非常小。而非私營(yíng)單位的范圍則非常大，除了私營(yíng)單位之外的其余的法人單位統(tǒng)統(tǒng)歸在非私營(yíng)單位內(nèi)，包括國(guó)有單位、城鎮(zhèn)集體單位、聯(lián)營(yíng)經(jīng)濟(jì)、股份制經(jīng)濟(jì)、外商投資經(jīng)濟(jì)、港澳臺(tái)投資經(jīng)濟(jì)等單位。其中不少企業(yè)為私營(yíng)性質(zhì)，但都劃入了所謂私營(yíng)單位的口徑之內(nèi)。
因此，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的私營(yíng)單位，大體上可以等同于小微企業(yè)；而非私營(yíng)單位，則可稱為規(guī)模企業(yè)和機(jī)關(guān)單位的總稱。從前面的分析可知，小微企業(yè)收入水平遠(yuǎn)低于行業(yè)和社會(huì)平均水平，表明小微企業(yè)的生存環(huán)境比較艱難。作為吸納勞動(dòng)力的主力軍，小微企業(yè)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)中具有比份額更重要的意義，應(yīng)該設(shè)法改善其生存環(huán)境。
無(wú)論在哪個(gè)省市，想自己的工資高，進(jìn)非私營(yíng)單位都比在私營(yíng)單位的概率大。因此，去國(guó)企、政府機(jī)會(huì)、大公司和外企，都是年輕人向往的求職之選。在某些落后省市，非私營(yíng)單位甚至是唯一的出路，多年興盛不衰的國(guó)考也就不難理解了。
而想賺得更高一些，比如10萬(wàn)+年薪的話，那么就必須得往北京、上海、廣東、江蘇、浙江和福建等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省市跑。這也恰恰與目前國(guó)內(nèi)人才流動(dòng)的方向一致。即便在小微企業(yè)上班，去北京、廣東、上海也是拿10萬(wàn)+工資的首選。按2018年的數(shù)據(jù)（工資值和增速）計(jì)，北京有望在2022年、廣東和上海有望在2025年實(shí)現(xiàn)私營(yíng)單位工資破10萬(wàn)元。
至于能否不拖平均值的后腿，就得看自己的機(jī)遇和努力成分了。
]]>螞蟻蟲——科技自媒體、企業(yè)戰(zhàn)略分析師，虎嗅、鈦媒體、艾瑞等多家科技網(wǎng)站認(rèn)證作者，曾入圍2015年100位科技自媒體作者、2016年鈦媒體10大年度作者、2016年品途網(wǎng)10大年度作者、2018年砍柴網(wǎng)年度作者，微信公眾號(hào)：miniant-cn。
上周有兩個(gè)事情，一南一北，都和互聯(lián)網(wǎng)造車相關(guān)。
一個(gè)是生態(tài)化反不太順利的樂(lè)視。在新晉大股東融創(chuàng)中國(guó)的年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，融創(chuàng)中國(guó)董事長(zhǎng)孫宏斌公開(kāi)對(duì)樂(lè)視未來(lái)表態(tài)，認(rèn)為現(xiàn)在生態(tài)業(yè)務(wù)里，該賣的賣、該合作的合作，未來(lái)就只保留上市公司樂(lè)視網(wǎng)業(yè)務(wù)，以及賈躍亭心心念念難割舍的樂(lè)視超級(jí)汽車。
另一個(gè)是廣東終于有了第一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車項(xiàng)目投基建廠。俞永福何小鵬雷軍張穎傅盛等一眾互聯(lián)網(wǎng)大V參與天使投資的小鵬汽車，成為了汽車大省的首個(gè)落地項(xiàng)目，而且更加值得玩味的是：這是廣東省省委書記胡春華親自批示推進(jìn)的項(xiàng)目。
“年輕”真好啊，上一年，互聯(lián)網(wǎng)造車項(xiàng)目們，還在各種爭(zhēng)議中被認(rèn)為不靠譜、PPT造車、2VC融資……到了2017年，馬上又能城頭變幻大王旗，各種落地合作、投基建廠，深受地方爸爸們的呵護(hù)。
GDP的誘惑和助力
實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力們的新年新象，也與這種地方“呵護(hù)”密不可分，特別是從GDP方面來(lái)看，這更是拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、促進(jìn)生態(tài)產(chǎn)業(yè)落地和繁榮就業(yè)的好方案。
雖然小鵬汽車落地過(guò)程中，省委書記親自批復(fù)推進(jìn)顯示出了推進(jìn)，但客觀對(duì)比來(lái)看，一度以“汽車大省”自居的廣東，這次確確實(shí)實(shí)落在了后面。
小鵬之前，另一著名互聯(lián)網(wǎng)造車項(xiàng)目——蔚來(lái)汽車和湖北省達(dá)成合作，通過(guò)長(zhǎng)江蔚來(lái)基金拿下100億元，再通過(guò)武漢東湖高新區(qū)的合作談成200-300億元，成為湖北省當(dāng)前造車旗幟。
而更早之前，奇點(diǎn)汽車則在創(chuàng)辦第一天起，先宣布10億美元的融資，再宣布落地安徽的計(jì)劃，在安徽銅陵得到了1000畝的工業(yè)產(chǎn)業(yè)園用地，并獲投80億元，試圖在新能源汽車產(chǎn)業(yè)園完工后，擁有年產(chǎn)20萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。
但要論扶植互聯(lián)網(wǎng)造車項(xiàng)目的積極性，浙江不知道比上述地區(qū)快到哪里去。
最知名的是樂(lè)視超級(jí)汽車項(xiàng)目，落地浙江莫干山，總投資不少于200億元，一期批地4300畝，不僅希望打造一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，更要建成汽車生態(tài)小鎮(zhèn)，年產(chǎn)量最終還要實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)輛。
另一落地浙江的爭(zhēng)議項(xiàng)目是游俠。這個(gè)此前在“PPT造車”中被口誅筆伐的項(xiàng)目，現(xiàn)在已經(jīng)悄然落地浙江湖州，并且獲批土地2762畝，總投資115億元，試圖實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛的年產(chǎn)值目標(biāo)。
還有威馬汽車，也在輿論熱議中最后被浙江溫州引入，獲批用地1000畝，總投資67億，年產(chǎn)值目標(biāo)20萬(wàn)輛。
浙江未能“搶奪”下來(lái)的項(xiàng)目是車和家，這個(gè)汽車之家創(chuàng)始人李想的再創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，在多方思慮后，最后進(jìn)入江蘇常州麾下，和小牛電動(dòng)車等電動(dòng)項(xiàng)目一起，成為當(dāng)?shù)孛庾鉁p稅政策下大力扶植的互聯(lián)網(wǎng)+制造的項(xiàng)目。
無(wú)需多言的是，相比其他的項(xiàng)目和產(chǎn)業(yè)，汽車落地地方的優(yōu)越性一目了然：
首先是GDP，一個(gè)產(chǎn)業(yè)園，不僅是一個(gè)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)體，也是一個(gè)完整市場(chǎng)形態(tài)的小社會(huì)，對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)自然而言。
其次是汽車類型的產(chǎn)業(yè)也是人口密集型產(chǎn)業(yè)，從就業(yè)角度來(lái)看，不僅能夠帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，還能間接實(shí)現(xiàn)社會(huì)安定，減少不必要的無(wú)所事事帶來(lái)的問(wèn)題。
最后，這也是打造“名片”和品牌的良好機(jī)會(huì)。和某個(gè)軟件或家電不同，汽車目前在國(guó)人印象中尚屬“不動(dòng)產(chǎn)”，一個(gè)名聲響亮的汽車品牌，對(duì)于整個(gè)城市或省份地區(qū)肯定也是助益良多。打造一個(gè)中國(guó)“底特律”，是不少中國(guó)政治家們的夙愿。
所以，即使2017年以來(lái)已經(jīng)先后有8家互聯(lián)網(wǎng)車企實(shí)現(xiàn)了落地，但這一定不會(huì)是結(jié)束，好戲肯定才剛剛開(kāi)始。
更主要的是，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為新時(shí)代招商引資的關(guān)鍵所在，對(duì)于各省各地區(qū)來(lái)說(shuō)，也怕像上海一樣，錯(cuò)過(guò)本該“屬于”自己的阿里巴巴。
不僅地方政府怕錯(cuò)過(guò)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也怕錯(cuò)過(guò)，不過(guò)對(duì)于后者來(lái)說(shuō)，倒不是害怕與GDP擦肩而過(guò)，而是害怕與新時(shí)代的“小米”沒(méi)能發(fā)生交集。
現(xiàn)在看來(lái)，小米可以說(shuō)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的創(chuàng)業(yè)代表，而且也是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的核心場(chǎng)景——手機(jī)的代表。
在2009、2010移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)方興未艾時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們并非沒(méi)有動(dòng)過(guò)打造系統(tǒng)的心思，但最后無(wú)論是百度、騰訊，或是阿里巴巴，都沒(méi)有取得實(shí)際性成功，反倒是以創(chuàng)業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)突圍的小米，在軟硬件一起做的方式下，實(shí)現(xiàn)了邊緣突破，最終在整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代握住了核心入口——不怕被人屏蔽，也無(wú)需與誰(shuí)結(jié)盟。
為人工智能押注
現(xiàn)在，新時(shí)代新趨勢(shì)下的新場(chǎng)景正在到來(lái)。在人工智能的大潮中，誰(shuí)能優(yōu)先搶下場(chǎng)景，誰(shuí)就能在前途難測(cè)的競(jìng)爭(zhēng)中站住陣腳。
百度是目前人工智能大潮中的急先鋒，也是布局和轉(zhuǎn)型最迫切的巨頭，但從陸奇披露的思路來(lái)看，家居為核心的家庭場(chǎng)景，和汽車為核心的車場(chǎng)景，已經(jīng)成為百度內(nèi)部最為關(guān)注的兩大潛力場(chǎng)景。
這也是百度先收購(gòu)智能家居項(xiàng)目渡鴉、后并購(gòu)傳感識(shí)別項(xiàng)目xPerception的原因，也是陸奇將度秘DuerOS系統(tǒng)看做重中之重的原因，因?yàn)檫@些都在面向家居、以家庭場(chǎng)景為核心。
此外，在汽車方面，百度已通過(guò)百度資本先后完成了兩樁互聯(lián)網(wǎng)汽車相關(guān)的投資案。一樁是蔚來(lái)汽車，百度耗資1億美元參與領(lǐng)投資，另一樁是貨運(yùn)版“滴滴”貨車幫，未來(lái)更大的野心則在于Otto一樣的貨車無(wú)人駕駛。
值得注意的是，百度之外，騰訊、京東、小米等在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在早期便參與到互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺敝?，通過(guò)早期投資布局，生怕錯(cuò)失良機(jī)。但顯而易見(jiàn)的是，目前雖然資本洶涌，但好的投資標(biāo)的并不多，于是僅在未來(lái)和小鵬汽車等項(xiàng)目上，就出現(xiàn)了投資方扎堆的情況。
另一投資互聯(lián)網(wǎng)造車項(xiàng)目的原因，可能也是基于無(wú)人駕駛的布局，畢竟就當(dāng)前來(lái)看，真正全方位的無(wú)人駕駛，可能還無(wú)法短期內(nèi)3-5年內(nèi)到來(lái)。
一位參與了互聯(lián)網(wǎng)造車項(xiàng)目的投資人告訴量子位，無(wú)人駕駛會(huì)淘汰司機(jī)，但并不會(huì)淘汰車企，特別是擁有供應(yīng)鏈和整車制造能力的車企，現(xiàn)在投資這些造車新勢(shì)力，首先可以明確看到的是電動(dòng)化新能源的趨勢(shì)，并且特斯拉的例子也近在眼前可供學(xué)習(xí)。其次則是即便無(wú)人駕駛?cè)轿粚?shí)現(xiàn)，也不可以免與供應(yīng)端企業(yè)發(fā)生交集——總而言之，這一定是一筆在未來(lái)不會(huì)減值的投資。
one more thing
當(dāng)然，這些標(biāo)榜“軟件定義硬件”的造車新秀，也都在從智能駕駛向自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛方面展開(kāi)探索。
比如就在小鵬汽車在廣東肇慶簽署100億元投資建廠的協(xié)議后，量子位還就此采訪了小鵬汽車創(chuàng)始人及總裁夏珩，與他聊到了互聯(lián)網(wǎng)造車、自動(dòng)駕駛和汽車行業(yè)新趨勢(shì)方面的問(wèn)題。
量子位：能談下小鵬汽車在自動(dòng)駕駛方面有什么看法和進(jìn)展嗎？是否會(huì)從L2-L3級(jí)別的輔助駕駛開(kāi)始？
夏珩：小鵬汽車對(duì)自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品研發(fā)不是根據(jù)L2-L3這種級(jí)別劃分來(lái)思考的，而是根據(jù)產(chǎn)品的使用場(chǎng)景來(lái)思考的。我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛也應(yīng)該是分場(chǎng)景逐步實(shí)現(xiàn)的。因此小鵬汽車根據(jù)用戶的需求，進(jìn)行從低速的自動(dòng)駕駛向高速的自動(dòng)駕駛、從單一的場(chǎng)景到多個(gè)場(chǎng)景發(fā)展的技術(shù)開(kāi)發(fā)。
為什么要從低速的自動(dòng)駕駛開(kāi)始呢？要先保證安全，低速情況下的車輛安全比較好把控。為什么從單一場(chǎng)景開(kāi)始呢？因?yàn)閱我粓?chǎng)景便于控制，也便于我們更早地在自動(dòng)駕駛方面積累各種數(shù)據(jù)。
量子位：對(duì)于L4級(jí)別的無(wú)人車趨勢(shì)，小鵬汽車如何看？
夏珩：針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，剛才提到小鵬汽車會(huì)從單一的使用場(chǎng)景擴(kuò)展到多樣的場(chǎng)景，從低速的自動(dòng)駕駛擴(kuò)發(fā)展到高速的自動(dòng)駕駛，而不是局限于級(jí)別劃分。完全的無(wú)人駕駛需要一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)、不斷完善的過(guò)程，我認(rèn)為L(zhǎng)4的自動(dòng)駕駛是一個(gè)“系統(tǒng)工程”，是智能駕駛的高階目標(biāo)，同時(shí)也是我們的奮斗目標(biāo)。
其涉及的不僅是單個(gè)汽車的感知、決策和控制的發(fā)展，還需要地圖、服務(wù)器通信、道路交通設(shè)施以及法律法規(guī)的支持以及完善，必須要分階次實(shí)現(xiàn)。最關(guān)鍵的是自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)，一定要積累大量的數(shù)據(jù)，才能讓我們的自動(dòng)駕駛深度學(xué)習(xí)，不斷迭代。
量子位：你上次也去了日內(nèi)瓦參加了車展，印象最深的幾點(diǎn)汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)是什么？
夏珩：我去學(xué)習(xí)日內(nèi)瓦車展的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有兩點(diǎn)印象最深。第一點(diǎn)，設(shè)計(jì)上的革命，由于智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)畫給設(shè)計(jì)帶來(lái)了大膽的嘗試。包括跨界設(shè)計(jì)，我發(fā)現(xiàn)了大量的跨界因素。比如SUV和轎跑的跨界、轎車和跑車的跨界等等各種各樣的跨界，也包括各種智能的功能設(shè)計(jì)。第二點(diǎn)是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化已成為大勢(shì)所趨。
文/允中
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